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허희범,김응철 대한교통학회 2011 大韓交通學會誌 Vol.29 No.5
Many problems, such as unexpected delay and collision with pedestrians or vehicles, occur generally at signalized intersections where bicycle users are frequently involved. These problems have hindered bicycle users from riding bicycles on urban highways. The aim of this study is to suggest proper traffic signal operation methods for safe and convenient highway crossing of bicycles. Three types of crossing methods at signalized intersections are proposed and analyzed: (1) indirect left turn, (2) direct left turn on an exclusive bicycle lane, and (3) direct left turn on a bicycle box. The VISSIM simulation tests were conducted based on fifty-four operation scenarios prepared by varying vehicle and bicycle traffic volumes. Both delay and the number of stops are used as the measures of effectiveness in the analysis. The results from the three-legged signalized intersections suggested that (1) the indirect left turn is appropriate when vehicle demand is high while bicycle demand is not, (2) direct left turn on an exclusive bicycle lane is appropriate when both vehicle and bicycle demands are high, and (3) direct left turn on a bicycle box is appropriate when both vehicle and bicycle demands are light. 현재 우리나라에서 자전거가 교차로를 횡단할 때 차량, 보행자와의 상충위험 그리고 긴 대기시간 등 많은 문제가 발생하고 있으며, 이는 최근 녹색교통정책에서 관심 받고 있는 자전거 이용의 활성화를 저해하고 있다. 이에 본 연구에서는 3지 신호교차로를 대상으로 자전거교통류가 연속성, 편의성을 유지하면서 안전하게 횡단할 수 있는 적절한 신호운영방안에 대해 분석하였다. 먼저 자전거의 좌회전 통행방법에 따라 간접좌회전 방법(통행방법1), 전용차로에서 직접좌회전 하는 방법(통행방법2), Bike Box에서 직접좌회전 하는 방법(통행방법3)으로 크게 3가지로 나누고 여기에 차량교통량, 자전거교통량에 변화를 주어 54개의 시나리오를 작성하였으며, 이를 바탕으로 가정된 네트워크를 구축한 후 VISSIM을 이용하여 시뮬레이션을 실시하였다. 효과척도는 신호교차로 접근로에서의 차량과 자전거의 지체시간과 정지횟수를 적용하였다. 3지 신호교차로의 지체시간 및 정지횟수를 분석한 결과 차량교통량이 많고 자전거통행량이 적은 곳에서는 간접좌회전 방법(통행방법1), 차량교통량과 자전거통행량이 많은 곳에서는 전용차로에서 직접좌회전 방법(통행방법2), 차량교통량과 자전거통행량이 적은 곳에서는 Bike Box 방법(통행방법3)이 적합한 것으로 분석되었다.
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최은진,허희범,성현곤,김응철 국토연구원 2010 국토연구 Vol.64 No.-
This study has aimed to measure Sprawl Index(SI) for the capital region and analysis correlation between sprawl index and travel pattern through linear regression. For measuring the sprawl index, we decided indicators as density, diversity, accessibility and design. The calculated sprawl index shows where was developed more sprawl or compact. It can help to establish directions of development to go ahead. In addition, results of linear regression analysis demonstrate that type of urban development is close connection with travel pattern. For example, minus sign of diversity and accessibility index mean that regard travel pattern as inversely related to auto travel. And plus sign of density, diversity, accessibility and design index have positive effect on increasing the share of non-motor transportation mode. It demonstrates that more compact development lead to convert on public and non-motor transportation mode. 난개발지수는 도시의 난개발 정도를 계량적으로 파악하기 위해 산출되는 값으로 본 연구에서는 수도권 77개 시군구를 대상으로 난개발 정도를 파악하기 위하여 세부 항목을 선정하고 이를 바탕으로 난개발지수를 산정하였다. 그 결과 난개발지수의 하위 10%는 경기교외지역, 상위 10%는 강남 3구와 경기도의 일산 등지인 것으로 나타나 서울의 강남 3구와 일산 등지가 수도권에서 가장 압축개발된 지역인 것으로 분석되었다. 반면 가장 난개발되어 있는 지역은 여주군, 양평군 등 수도권 외곽의 경기도 지역과 인천의 강화군인 것으로 나타났으며, 이 중에는 서울의 종로구가 포함되어 있었다. 이는 도시의 압축개발이 오로지 고밀개발에만 의존하지는 않음을 보여준다. 도시의 개발형태는 도시교통의 여러 가지 특성과도 관련성이 높을 것으로 기대됨에 따라 산정된 난개발지수와 교통관련 변수 사이의 선형회귀분석을 통해 도시개발 형태와 통행패턴 사이의 연관성을 분석하였다. 난개발지수와 통행특성의 선형회귀분석 결과 밀도, 다양성, 접근성, 도시설계요인의 지수가 높은 값을 가질수록 비동력 교통수단의 수단분담률이 높아지는 것으로 나타났다. 그러나 승용차 통행의 경우 다양성 지수와 접근성 지수가 높을수록 그 통행량이 감소하는 것으로 분석되었다. 이러한 분석결과는 압축도시 개발의 요인들이 비동력 교통수단의 수담분담률을 높이는 한편 승용차의 통행을 감소시킬 수 있는 요인으로 작용할 수 있음을 보여준다.
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4지 신호교차로에서 효율적 자전거 교통류 처리방안 연구
목승준,김응철,허희범 한국도로학회 2013 한국도로학회논문집 Vol.15 No.3
PURPOSES: This study aims to suggest a proper left-turn treatment method for the bicycle traffic flow at four-legged intersections. METHODS: Four types of crossing methods are proposed and analyzed : (1) indirect left turn, (2) direct left turn, (3) direct left turn on a Bike Box, and (4) direct left turn on bike left turn lane. The VISSIM simulation tests were conducted based on forty-eight operation scenarios prepared by varying vehicle and bicycle traffic volumes. RESULTS : The results from the four-legged signalized intersections suggest that (1) the indirect left turn is appropriate when vehicle demand is high, (2) the direct left turn is efficient on most traffic situation but the safety is a concern, (3) the direct left turn on a Bike Box is appropriate when bicycle demand is high while vehicle demand is not, and (4) the direct left turn on a bike left turn lane is appropriate when both vehicle and bicycle demand are low. CONCLUSIONS : The direct left turn of bicycle provides more efficiency than the indirect left turn at the four-legged intersections but to apply the methods and to study more, advanced evaluation methods, related law, and insurance programs are needed.
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