HBs항원 무반응 SJL/J 마우스에서 F₁(SJL/J×BALB/C)마우스의 항원전달세포 접종에 의한 항체 생성유도

오중산(Choong-San Oh),김주덕(Joo-Deuk Kim) 大韓微生物學會 1994 大韓微生物學會誌 Vol.29 No.2

제조유연성과 성과 간의 인과관계

오중산(Joong San Oh) 한국경영학회 2010 經營學硏究 Vol.39 No.2

This study is purposed to classify manufacturing flexibility into several types and identify causal relationships between manufacturing flexibilities and performance empirically targeting suppliers in automotive and electronic parts industries. Manufacturing flexibility can be categorized into two types: manufacturing resource and product flexibilities. The former which aims for increasing production efficiency in the plant is composed of three types of flexibilities: man, machine/equipment, method flexibilities that are concerned with production resources named as ‘4M’ including material. As a result of exploratory factor analysis (EFA), contrary to previous studies, manufacturing resource was subdivided into intangible resource and tangible resource flexibilities. In addition, product flexibility which aims at responding to market or customer requirements was subdivided into three factors: mix, volume and delivery flexibilities, which accorded with the results of proceeding research. In this study, convergent validity which is one of the method for confirming construct validity of latent variables was ascertained through EFA. Furthermore, unidimensionality of latent variables was examined through second confirmatory factor analysis (CFA). As a result of estimation of structural model with structural model equation (SEM), all four hypothesis were accepted: first, manufacturing resource flexibility can be an important factor or a driver for product flexibility. Second, manufacturing resource flexibility as well as product flexibility can have a positive impact on performance that consists of financial, manufacturing and customer performances. Finally, manufacturing resource flexibility influences performance positively via product flexibility as an intermediating variable. The theoretical implications of this study can be summarized as follow: first, this study not only classified manufacturing flexibility into several types pursuant to contents and level but also measured four dimensions such as range-number, range-heterogeneity, mobility and uniformity of manufacturing flexibilities. Second, although this study limit the research scope to the field of manufacturing flexibility, by examining the proposition that manufacturing resource can be a source of firm’s performance empirically, this research contributes to the interdisciplinary study which combines operations management and resource-based view. Finally, in terms of methodology, by suiting the units of analysis of manufacturing flexibility and performance to plant, we can measure all constructs consistently, which decreased the possibility of bias of research result. Meanwhile, the practical implications of this study can be stated as follows: first, managers need to have their eyes on not only product flexibility but also manufacturing flexibility in order to respond to the diverse and complex demands of customers effectively. In addition, managers also need to take account of mobility and uniformity dimensions of manufacturing flexibility, otherwise they may increase the range of manufacturing flexibility based on the victim of time and cost.

생산자원과 생산역량 및 성과 간의 인과관계: 자원기반이론에 근거를 둔 실증연구

오중산(Joongsan Oh) 한국생산관리학회 2009 한국생산관리학회지 Vol.20 No.4

본 연구의 목적은 자동차 부품산업과 기계 부품산업 및 전자 부품산업을 대상으로 생산자원과 생산역량 및 성과 간의 인과관계를 실증적으로 규명하는 것이다. 2차 확인적 요인분석을 통해 생산자원은 인적자원 및 프로세스기술/설비자원과 같은 1차 요인들로 구성되며, 생산역량은 경쟁우선순위와 관련된 품질역량, 원가역량, 납입역량, 유연성역량과 같은 1차 요인들로 구성된다는 사실을 확인할 수 있었다. 따라서 생산자원과 생산역량은 2차 요인이라고 보는 것이 타당하다. 구조방정식모형을 이용한 가설검정 결과, 생산자원은 생산역량에 긍정적인 영향을 미치며, 생산역량은 성과에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 반면 생산자원은 예상과 달리 성과에 직접적으로 긍정적인 영향을 미치고 있지 못하지만 생산역량을 매개요인으로 간접적으로는 긍정적인 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 본 연구는 자원기반이론과 생산전략/생산경영 두 분야를 통합한 연구로서 기업의 자원/역량이 성과나 지속 가능한 경쟁우위의 원천이 될 수 있다는 자원기반이론의 명제를 생산이라는 구체적인 기능 분야에서 검증했다는 의의가 있다. This study proposes to verify the causal relationships among operations resources, operations capabilities, and performance, empirically targeting suppliers in the automotive, machinery and electronic parts industries. Through second-order confirmatory factor analysis, it is confirmed that operations resource consist of human and process technology/equipment resources. In addition, operations capabilities can be subdivided into quality, cost, dependability, and flexibility capabilities that are relevant to competitive priorities. Therefore, it is entirely appropriate that operations resources and operations capabilities should be considered as second-order factors. Using structural equation modeling, we tested four hypotheses: operations resources and operations capabilities have positive influences on operations resources and performance respectively. Unexpectedly, operations resource can not influence performance directly. Instead, it can have a positive influence on performance through operations capabilities as an intermediator. Combining a resource-based view and operations strategy /operations management in the field of operations, this study examined the proposition that resources/capabilities can be sources of competitive advantages or out performance of firms.

베이징현대자동차의 글로벌경영: 생산 및 구매 기능을 중심으로

오중산 ( Oh Joong San ),조성재 ( Cho Seong Jae ) 한국산업노동학회 2012 산업노동연구 Vol.18 No.20

본 연구는 베이징현대자동차(이하 BHMC)가 중국 시장에서 어떻게 경영활동을 전개하고 있는지 생산기능과 구매기능을 중심으로 탐색적 사례연구를 통해 규명하는 것을 목적으로 한다. 중국은 2009년 이래 세계에서 연간 판매규모가 가장 큰 승용차 시장으로 자리를 잡았다. 이러한 중국 승용차 시장에서 BHMC는 2012년 들어 진출한 지만 10년째를 맞이하고 있는데, 진출 초기의 빠른 정착과 성공 그리고 이어진 판매부진을 딛고 2011년 현재 연간 판매 규모 5위를 기록하고 있다. 또한 BHMC는 2012년 6월3공장이 준공됨으로써 중국 현지에서 연간 100만 대를 생산할 수 있는 생산능력을 구축하게 되었다. BHMC의 생산전략은 ‘유연생산시스템에 기반을 둔 여러 사양의 고품질 차량을 저원가로 양산하는 것’이다. 보다 구체적으로 BHMC의 유연생산 시스템은 생산시간 유연성, 생산속도 유연성, 작업자의 기능유연성, 혼류생산과 같은 특징들로 요약될 수 있다. 더불어 BHMC는 지속적인 생산혁신을 통해 시장수요 증대에 효과적으로 대응할뿐만 아니라, 제조원가를 지속적으로 줄여나가고 있다. 또한 BHMC는 급변하는 시장수요에 맞게 생산계획을 실제 생산 1~2일 전에 확정함으로써 수요 불확실성에 효과적으로 대응하고 있다.한편 구매 분야에서 BHMC의 전략은 우수한 품질의 부품을 구매하는 것이다. 이를 위해 BHMC는 중국 진출 초기부터 국내에서 한국 1차 협력업체들의 중국 동반 진출을 지속적으로 추진해 왔다. 최근 중국 현지에서 발굴된 1차 협력업체 숫자가 늘고 있지만, 구매금액을 기준으로 한다면 여전히 동반 진출한 한국 업체들이 차지하는 비중이 압도적이다. 이들 덕분에 BHMC는 양질의 부품을 공급 받을 수 있었고, 중국 시장에 맞게 사양을 변경하거나, 치열한 차량가격 경쟁에서 경쟁력을 구축할 수 있었다. The purpose of this study is to look up the management status of Beijing Hyundai Motor Corporation (BHMC) in the Chinese automotive market through an exploratory case study targeting operations and purchasing functions. Since 2009, China has had the biggest automotive market in the world in terms of annual sales volume. It has been 10 years since BHMC started its business in China. In the early days of BHMC, it succeeded in settling down in the Chinese automotive market and increasing its sales volume. Passing by the difficulty in business depression, BHMC ranked 5th in the Chinese automotive market in 2012. In 2012 June, by completing its third plant, BHMC expanded its annual production capacity to 1million. The operations strategy of BHMC based on ‘flexible manufacturing system (FMS)`` is to produce several types of cars with high quality and competitive price. More specifically, FMS of BHMC can be characterized as production time, production speed, and worker functional flexibilities and mix production. With continuos improvement, BHMC has been responding to the demand increase efficiently and decreasing manufacturing cost. By fixing daily manufacturing plan just one or two days before production, BHMC also adapts to demand uncertainty. Meanwhile, the purchasing strategy of BHMC is to source parts with high quality. In order to implement this strategy, BHMC has tried to ask for Korean 1st tier suppliers most of which have been transacting with Hyudai-Kia Motor Corporation in Korea to build subsidiaries in Beijing.Although the number of Chines suppliers has increased, the portion of an amount of purchasing money from Korean subsidiaries is more than 90%. With the help of Korean suppliers in China, BHMC can be given high quality items on time and adjust car specification for Chinese consumers. Consequently, BHMC is able to build and sustain competitive advantage in the fiercely competitive Chines automotive market.

산업노동연구 : 한국 자동차산업의 글로벌 생산과 노동조합의 대응 ; 베이징현대자동차의 글로벌경영: 생산 및 구매 기능을 중심으로

오중산 ( Joong San Oh ),조성재 ( Seong Jae Cho ) 한국산업노동학회 2012 산업노동연구 Vol.18 No.10

본 연구는 베이징현대자동차(이하 BHMC)가 중국 시장에서 어떻게 경영활동을 전개하고 있는지 생산기능과 구매기능을 중심으로 탐색적 사례연구를 통해 규명하는 것을 목적으로 한다. 중국은 2009년 이래 세계에서 연간 판매규모가 가장 큰 승용차 시장으로 자리를 잡았다. 이러한 중국 승용차 시장에서 BHMC는 2012년 들어 진출한 지만 10년째를 맞이하고 있는데, 진출 초기의 빠른 정착과 성공 그리고 이어진 판매부진을 딛고 2011년 현재 연간 판매 규모 5위를 기록하고 있다. 또한 BHMC는 2012년 6월 3공장이 준공됨으로써 중국 현지에서 연간 100만 대를 생산할 수 있는 생산능력을 구축하게 되었다. BHMC의 생산전략은 ‘유연생산시스템에 기반을 둔 여러 사양의 고품질 차량을 저 원가로 양산하는 것’이다. 보다 구체적으로 BHMC의 유연생산 시스템은 생산시간 유연성, 생산속도 유연성, 작업자의 기능유연성, 혼류생산과 같은 특징들로 요약될 수 있다. 더불어 BHMC는 지속적인 생산혁신을 통해 시장수요 증대에 효과적으로 대응 할 뿐만 아니라, 제조원가를 지속적으로 줄여나가고 있다. 또한 BHMC는 급변하는 시장수요에 맞게 생산계획을 실제 생산 1~2일 전에 확정함으로써 수요 불확실성에 효과적으로 대응하고 있다. 한편 구매 분야에서 BHMC의 전략은 우수한 품질의 부품을 구매하는 것이다. 이를 위해 BHMC는 중국 진출 초기부터 국내에서 한국 1차 협력업체들의 중국 동반 진출을 지속적으로 추진해 왔다. 최근 중국 현지에서 발굴된 1차 협력업체 숫자가 늘고 있지만, 구매금액을 기준으로 한다면 여전히 동반 진출한 한국 업체들이 차지하는 비중이 압도적이다. 이들 덕분에 BHMC는 양질의 부품을 공급 받을 수 있었고, 중국 시장에 맞게 사양을 변경하거나, 치열한 차량가격 경쟁에서 경쟁력을 구축할 수 있었다. The purpose of this study is to look up the management status of Beijing Hyundai Motor Corporation (BHMC) in the Chinese automotive market through an exploratory case study targeting operations and purchasing functions. Since 2009, China has had the biggest automotive market in the world in terms of annual sales volume. It has been 10 years since BHMC started its business in China. In the early days of BHMC, it succeeded in settling down in the Chinese automotive market and increasing its sales volume. Passing by the difficulty in business depression, BHMC ranked 5th in the Chinese automotive market in 2012. In 2012 June, by completing its third plant, BHMC expanded its annual production capacity to 1million. The operations strategy of BHMC based on ``flexible manufacturing system (FMS)`` is to produce several types of cars with high quality and competitive price. More specifically, FMS of BHMC can be characterized as production time, production speed, and worker functional flexibilities and mix production. With continuos improvement, BHMC has been responding to the demand increase efficiently and decreasing manufacturing cost. By fixing daily manufacturing plan just one or two days before production, BHMC also adapts to demand uncertainty. Meanwhile, the purchasing strategy of BHMC is to source parts with high quality. In order to implement this strategy, BHMC has tried to ask for Korean 1st tier suppliers most of which have been transacting with Hyudai-Kia Motor Corporation in Korea to build subsidiaries in Beijing. Although the number of Chines suppliers has increased, the portion of an amount of purchasing money from Korean subsidiaries is more than 90%. With the help of Korean suppliers in China, BHMC can be given high quality items on time and adjust car specification for Chinese consumers. Consequently, BHMC is able to build and sustain competitive advantage in the fiercely competitive Chines automotive market.

제조유연성과 성과 간의 인과관계

오중산(Joong San Oh) 한국경영학회 2009 한국경영학회 통합학술발표논문집 Vol.2009 No.08

완성차업체-공급업체간 협력이 성과에 미치는 영향과 기술불확실성의 조절효과 - 한국 자동차 산업을 중심으로

오중산(Joongsan Oh),이승규(Seung-Kyu Rhee) 한국생산관리학회 2008 한국생산관리학회지 Vol.19 No.1

  본 연구의 목적은 완성차업체-공급업체간 협력이 성과에 미치는 영향과 이러한 영향에 대한 기술불확실성의 조절효과를 확인하는 것이다. 다섯 가지 협력 유형 중에서 협력적 의사소통과 신차개발과정에서의 협력 및 전략적 구매는 완성차업체 성과에, 협력적 문제해결과 공급업체 개발은 공급업체 성과에 각각 긍정적인 영향을 미치고 있다. 양자의 성과에 긍정적인 영향을 미치는 협력은 유형적 차이를 보일 뿐만 아니라, 활성화 정도에 있어서도 차이를 보이고 있다. 공급업체들은 전략적 구매가 가장 활발하다고 인식하는 반면, 공급업체 개발은 매우 저조하다고 인식하고 있다. 한편 신차개발과정에서의 협력이 완성차업체 성과에 미치는 영향은 기술불확실성에 의해 억제되고 있음이 확인되었다. 이는 기술불확실성의 조절효과가 존재함을 의미하는데, 기술불확실성이 큰 경우에는 신차개발과정에서의 협력이 활성화되면 오히려 완성차업체 성과가 약화됨을 의미한다. 본 연구의 의의는 협력 유형을 네 가지 기준에 의해 다섯 가지로 구분한 점과 기술불확실성을 조절변수로 고려하였다는 점 및 근래 양적·질적으로 성장하고 있는 한국 자동차 산업을 대상으로 실증연구를 진행하였다는 점이다. 하지만 공급업체를 대상으로 주관적 인식지표를 활용한 점과 협력의 질적 차이를 고려하지 못했다는 점 및 표본이 아주 크지 않다는 점은 본 연구의 한계라고 할 수 있다.   The purpose of this study is to identify causal relationships between car assembler-supplier collaboration and performance and moderating effects of technology uncertainty on such relationships. Of the five types of collaboration, collaborative communication, collaboration in new car development process, and strategic purchasing have positive influences on carmakers’ performance. Whereas collaborative problem solving and supplier development positively affect suppliers’ performance. Suppliers perceive that strategic purchasing is the most vitalized collaboration type. In contrast, supplier development that is the factor affecting suppliers’ performance is considered as the least vitalized type. Of particular note is that the positive effect collaboration in new car development process has on carmakers’ performance is alleviated as technology uncertainty grows. This means that the moderating effect of technology uncertainty on the causal relationship between them exists. This research is one of the few studies which classify collaboration types according to some criteria and consider technology uncertainty as the contingency factor. In addition, this paper targets Korean automotive industry which has grown fast nowadays in terms of quality as well as quantity. However, we use subjective and perceptional measurement variables, which is the limitation in this study. It is also a pity that sample size is not large enough to generalize research results.

제조유연성과 제조성과 간의 인과관계에 관한 연구

오중산(Joongsan Oh) 한국생산관리학회 2012 韓國生産管理學會誌 Vol.23 No.4

본 연구의 목적은 서로 다른 층위에 속한 제조유연성들 간의 인과관계와 이러한 다양한 제조유연성이 기업성과가 아닌 제조성과에 미치는 인과관계를 실증적으로 규명하는 것이다. 또한 수요불확실성이 이러한 인과관계에 어떤 조절효과를 미칠수 있는지 확인하는 것 역시 본 연구의 주요한 목적이라고 할 수 있다. 이러한 연구목적에 따라 본 연구에서는 자동차사업과 전기·전자 산업에 속한 부품협력사들을 대상으로 광범위한 설문조사를 진행하였고, 구조방정식 모형을 이용하여 관련 연구가설들을 검정하였다. 그 결과, 기능유연성은 상품 관련 제조유연성인 물량유연성과 혼합유연성은 물론, 직접적으로 제조성과에도 긍정적인 영향을 미치고 있음을 확인하였다. 또한 수요불확실성이 높아지는 상황에서는 기능유연성과 혼합유연성이 제조성과에 미치는 긍정적인 영향이 더욱 강화된다는 사실도 확인하였다. 반면 예상과 달리 수요불확실성이 높아지면 물량유연성이 제조성과에 미치는 긍정적인 영향이 억제된다는 사실도 확인하였다. 본 연구는 서로 다른 층위의 제조유연성을 동시에 고려하여 다차원적 속성을 측정하였으며, 수요불확실성이라는 조절변수를 감안하여 제조유연성과 제조성과 간의 인과관계를 종합적으로 규명했다는 의의를 지니고 있다. The purpose of this study is to investigate the interrelationships among manufacturing flexibilities which belong to different levels and the causal relationship between manufacturing flexibilities and manufacturing performance. The examination of the moderating effect of demand uncertainty on this causality is also a main aim of this research. For these goals, we conducted survey research targeting parts suppliers in the automotive and electronics industries and then test several research hypothesis through structural equation model. As a result, functional flexibility has a positive influence on not only two types of product-related flexibilities - volume and mix flexibilities - but also manufacturing performance directly. In addition, with increasing demand uncertainty, the positive impact of functional and mix flexibilities on manufacturing performance can be strengthened. Contrary to our expectation, in the state of high demand uncertainty, the positive impact of volume flexibility on manufacturing performance can be suppressed. In sum, considering several manufacturing flexibilities in different levels, this study measured multi-dimensional attributes of manufacturing flexibility and identified both the causal relationships between manufacturing flexibilities and manufacturing performance and the moderating effect of demand uncertainty.

동반진출 공급업체의 공급사슬진화에 대한 탐색적 사례연구

오중산(Joongsan Oh),이승규(Seung-Kyu Rhee),김경태(Kyungtae Kim) 한국생산관리학회 2008 韓國生産管理學會誌 Vol.19 No.2

  본 연구의 목적은 완성차업체와 북경에 동반 진출한 공급업체들을 대상으로 공급 사슬상ㆍ하류의 진화내용을 확인하고, 이러한 진화에 영향을 미치는 요인을 규명하며, 전략적 역할 변화를 살펴보는 것이다. 공급업체의 해외진출이 활성화되는 시점에 공급업체 입장에서 동반진출과 해외생산법인의 공급사슬진화를 규명하는 것은 실무, 이론적으로 의미 있는 연구라고 할 수 있다. 본 연구는 사례연구를 통해 다음과 같은 결과를 도출하였다. 첫째, 공급업체들은 초기에 품질안정화를 목적으로 공급사슬 상류를 구성하였고, 이후 원가절감을 위해 부품 및 소재의 현지화 비율을 높이고 있다. 둘째, 공급사슬 하류에서는 대부분의 공급업체들이 여전히 동반 진출한 완성차업체와 전속 거래하지만 일부 업체는 점차 거래기업을 다변화하고 있다. 셋째, 공급사슬상ㆍ하류가 변함에 따라 업체별로 차이는 있지만 생산·구매·영업·연구개발과 같은 관련 부문 기능들이 활성화되고 초기의 동반진출 성격이 희석되어 궁극적으로 공급 업체들의 전략적 역할이 변하고 있다.   The purpose of this study is to verify the evolutionary process in the upstream and downstream supply chain of the suppliers, which have expanded with the automotive manufacturers into Beijing, China and to examine factors affecting the evolutionary process and how the strategic role has changed. Originally, suppliers have induced the second-tier suppliers for quality stabilization and thereafter increased the localization percentage of parts and materials by developing local second-tier suppliers for cost reduction. Upon the process above, three factors have lead to the changes in the upstream supply chain: first, internal capabilities of the suppliers that have accompanied manufacturers; second, support from the headquarters and the manufacturers; third, increasingly competitive environment in Chinese automotive market. Some suppliers have diversified their customer base through their local marketing capabilities built on their own or under the support of the headquarter, thereby was able to prepare against the potential risk from the manufacturer. On the other hand, suppliers lacking in experience of customer diversification, or highly depending their sales on the manufacturing company are in difficulty for customer diversification. Most suppliers have actively innovated on the manufacturing activities, however the degree of innovation effort for the marketing, purchasing or R&D activities varies in their functional diversification and activation in accordance with the suppliers. In addition, sometimes things happened that the original joint overseas expansion characteristic has been diluted over time. Some suppliers have appeared to aim at customer diversification or manufacturing cost reduction in related to entry purpose. As such, the strategic role of the suppliers has slowly changed along with the change of their local function and entry purpose.

중국진출 제조업체 현지법인에 대한 연구

오중산(Joongsan Oh) 대한경영학회 2015 大韓經營學會誌 Vol.28 No.2