나노입자 코팅 CFRP의 모의 낙뢰 충격손상 후 압축시험에서의 음향방출 거동

신재하(Jae-Ha Shin),권오양(Oh-Yang Kwon),서성욱(Seong-Wook Seo) 한국비파괴검사학회 2011 한국비파괴검사학회지 Vol.31 No.1

모의 낙뢰시험에 의해 충격손상을 입은 탄소섬유강화플라스틱(CFRP) 복합재료의 잔류압축강도를 평가하는 시험(CAI) 중 손상부의 거동을 음향방출(AE)법으로 관찰하였다. CFRP 시편은 ITO 나노업자를 탄소섬유에 직접 코팅한 CFRP prepreg를 이용하여 만들었고, 모의 낙뢰시험은 고전압 대전류 인가장치(ICG)를 이용하여 시편에 10~40 ㎄의 충격파 전류를 인가하여 실시하였다. ITO 나노입자 코팅의 효과와 인가전류의 세기에 따른 손상영역의 크기와 잔류압축강도를 AE 거동과 연관하여 평가하였다. 손상영역의 크기는 초음파 C-scan 영상을 이용하여 측정하였으며, AE events 수와 AE event가 발생하기 시작할 때의 압축응력 수준을 연관시킨 결과 ITO 나노입자 코팅 CFRP의 경우 상대적으로 손상이 작고 훨씬 높은 용력수준에서 AE가 발생하기 시작하였다. CAI시험 중 AE측정은 실제로 낙뢰손상을 입은 복합재 동체 구조물의 손상된 정도를 구별하는 데 유용한 지표로 활용될 수 있음을 확인하였다. Nanoparticles-coated and impact-damaged carbon-fiber reinforced plastics(CFRP) laminates were tested under compression-after-impact(CAI) mode and the propagation of damage due to compressive loading has been monitored by acoustic emission(AE). The impact damage was induced not by mechanical loading but by a simulated lightning strike. CFRP laminates were made of carbon prepregs prepared by coating of conductive nano-particles directly on the fibers and the coupons were subjected to simulated lightning strikes with a high voltage/current impulse of 10~40 ㎄ within a few microseconds. The effects of nano-particles coating and the degree of damage induced by the simulated lightning strikes on the AE activities were examined, and the relationship between the compressive residual strength and AE behavior has been evaluated in terms of AE event counts and the onset of AE activity with the compressive loading. The degree of impact damage was also measured in terms of damage area by using ultrasonic C-scan images. From the results assessed during the CAI tests of damaged CFRP showed that AE monitoring appeared to be very useful to differentiate the degree of damage hence the mechanical integrity of composite structures damaged by lightning strikes.

패럴린 박막을 이용한 기계화학적 폭발물 센서

신재하 ( Jae Ha Shin ),이성준 ( Sung Jun Lee ),차미선 ( Mi Sun Cha ),김문상 ( Mun Sang Kim ),이정훈 ( Jung Hoon Lee ) 한국센서학회 2010 센서학회지 Vol.19 No.6

This paper reports a chemomechanical explosive sensor based on a thin polymer membrane. The sensor consists of thin parylene membrane and electrodes. Parylene membrane is functionalized with 4-mercaptophenol which interacts strongly with nitrotoluene based explosives. The membrane deflection caused by molecular interaction between the surface and explosives is monitored by capacitance between the membrane and the substrate. To measure the capacitance, electrodes are formed on the membrane and the substrate. While the previous cantilever system requires a bulky optical measuring system, this purely electric monitoring method offers a compact and effective system. Thus, this explosive sensor can be readily miniaturized and used in the field. The developed sensor can reliably detect dinitrotoluene and its limit of detection is evaluated as approximately 110 ppb.

공공기관 노동이사제도에 관한 법적 과제

신재하(Shin, Jae-Ha) 한국법이론실무학회 2021 법률실무연구 Vol.9 No.1

노동이사제도(근로자 이사제도)는 노동자를 대표하는 이사가 기업 또는 공공기관의 이사회에서 이사회의 의사결정 과정에 참여할 수 있도록 하는 제도이다. 노동자 이사는 사업계획, 예산, 정관개정, 재산처분 등 주요사항에 대해 발언권과 의결권을 행사할 수 있다. 노동이사제도를 도입하는 목적은 이해관계자로서의 노동자의 보호, 효과적인 감시자 및 조언자의 역할 수행, 인적 자본에 대한 투자의 증진에 있다고 할 수 있다. 노동개혁에도 불구하고 노동시장의 이중구조와 양극화, 지속적인 임금상승과 경영실적 악화에 따른 노사갈등은 계속되고 있다. 정부는 공공기관의 사회적 가치실현과 노동존중사회 실현 등을 국정과제로 제시하면서 공공기관에서의 노동이사제도 도입을 시도하고 있다. 노동자의 경영 참여는 기업이나 공공기관들의 경제활동에 대한 제약 또는 규제로서 작용하는 측면과 노사 간의 갈등을 예방하고 기업의 생산성이나 노사관계 안정이라는 긍정적인 측면을 동시에 가지고 있다. 노동이사제도의 법적 쟁점으로는 법적 기반 문제, 경영에 미치는 영향 및 참여 수준 문제, 이사회 참여로 인한 경영상의 문제 등이 있으므로 노동이사제도의 기업 또는 공공기관에의 도입은 향후 시장경제에 적지 않은 변화를 줄 수 있다. 따라서 공공기관부터 노사 간 상생을 위한 책임과 의무를 기반으로 노동자의 경영 참여 독려를 위한 기반을 조성한 후, 사회전반으로의 도입을 시도해 보는 것이 바람직하다고 할 것이다. 본 논문은 노동이사제도에 대한 도입 논의의 배경, 외국의 입법 동향, 노동이사제도 도입의 법적 쟁점들을 고찰하여 향후 공공기관 노동이사제도의 나아갈 바를 제시하고자 한다. Labor Director System (Board-level Employee representative) is a system that allows directors representing workers to participate in the boards decision-making process at the board of directors of companies or public institutions. Labor directors may exercise their right to speak and vote on major matters, such as business plans, budgets, amendments to the articles of association, disposal of property, etc. The purpose of introducing the Labor Director System is to protect workers as shareholders, to perform the role of effective monitors and advisors, and to promote investment in human capital. Despite labor reform, labor-management conflicts continue due to the dual structure and polarization of the labor market, continuous wage hikes and worsening management performance. The government is attempting to introduce the labor director system in public institutions by presenting the realization of social values of public institutions and establish it as national tasks. The introduction of the labor director system to companies and public institutions can make significant changes in the Korean stock capital market, including its impact on the market economy in the future. It is expected that there will be positive aspects to improve corporate governance by preventing conflicts between labor and management and contributing to the productivity of companies and stabilizing labor-management relations. However, the effectiveness of workers who lack management expertise can be an obstacle to companies rapid decision-making for economic activities, and whether labor directors can represent workers interests and reflect them in company management is also a problem. Rather than equally applying the labor director system to companies and public institutions, it would be desirable to have sufficient experience after implementing it first to the public institutions, supplement the problem, and then try to introduce it to ordinary private companies. As the conclusion, more consideration is needed to review the background of the introduction of the labor director system and the trends of foreign legislation before introducing labor director system. Also the new proposals on the labor director system of public institutions can be made to improve corporate governance for economic democratization.

자율운행운송수단의 상용화에 대한 법적 연구 - 자율운항선박운영의 전망과 법적 과제 -

신재하(Shin, Jae-Ha) 한국법학회 2020 법학연구 Vol.80 No.-

4차 산업혁명 이래 자율운행운송수단에 대한 관심이 높아지고 있다. 기술에서 혁명이란 양적인 것의 축적에서 질적인 변화로 발전하는 것을 의미한다. 자율주행자동차, 자율운항선박 등 자율운행 운송수단의 상용화를 위해서는 기술의 축적과 더불어 이를 제도적으로 뒷받침 할 수 있는 법적 과제들의 해결이 필요하며, 이것은 향후 기술이 앞으로 나아가야 할 방향을 제시할 수 있다. 인적요소를 항행의 안전성의 담보요소로서 중시하고 이를 중심으로 발전해왔던 해사법체계에 있어서 인적요소가 배제된 자율운항선박은 기존의 해운 패러다임에 대한 도전이었다. 다가오는 해운 패러다임의 변화에 대비하기 위하여 공법적 영역에서는 항행의 안전과 주변 환경의 영향을 최소화하기 위한 문제가 등장하고, 사법적 영역에서는 선박을 이용한 항해과정에서 발생하는 법률분쟁에서의 책임 귀속 문제가 법적 과제로 등장하게 되었다. 이 논문은 자율운항선박 등장의 배경이 되는 4차 산업혁명의 특징을 중심으로 하여, 해상에서의 자율운행운송수단인 자율운항선박과 4차 산업혁명과의 관계성과 그로 인해 예상되는 법적 과제들을 소개하고 분석하였다. 그 과정에서 현재 국제해사기구에서 논의되고 있는 자율운항선박의 발전단계를 살펴보고, 1단계부터 4단계에 이르는 단계의 특징을 반영하여 해결되어야 할 법적과제들을 고찰해 보았다. 나아가 자율운항선박 운영의 전망과 자율운행운송수단의 상용화를 위해서 해결되어야할 법적과제를 살펴보고, 이에 대한 현실적인 해결점을 찾아보고자 한다. Since the Fourth Industrial Revolution, interest in autonomous transportation has been increasing. In the field of technology, revolution means to develope from the accumulation of quantitative things to qualitative changes. In order to commercialize MASS(Maritime Autonomous Surface Ship), autonomous transportation at the water, it is necessary to accumulate technology and solve the legal problems, and then we can suggest the direction of future technology. Maritime Law has focused on human factors as a collateral factor for safety of navigation and developed around them. MASS, which excluded human factors, was the challenge to the existing shipping paradigm. In order to prepare for the upcoming changes in the shipping paradigm, Guarantee of the safety of navigation and Minimizing the impact of the surrounding environment emerged in the public maritime law. The issue of imputation of responsibility to legal disputes arising from the voyage emerged as a legal task to the private maritime law as well. Accordingly focusing on the characteristics of the Fourth Industrial Revolution, which is the background of the emergence of MASS, this paper has introduced and analyzed the relationship between MASS and the Fourth Industrial Revolution, which are the means of autonomous transportation at sea. In the process, we observed the development stages of autonomous ships currently being discussed by the IMO(International Maritime Organization), and considered legal tasks that should be resolved by reflecting the characteristics of stages 1 to 4. Furthermore, this study examined the prospects for the operation of autonomous ships and the legal tasks that need to be solved for the commercialization of autonomous vehicles, and tried to find practical solutions to them.