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류종익(Ryu Jong Ick) 사단법인 안전문화포럼 2019 안전문화연구 Vol.- No.6
황색등화의 의미에 대해 ‘차마는 정지선이 있거나 횡단보도가 있을 때에는 그 직전이나 교차로의 직전에 정지하여야 하며, 이미 교차로에 차마의 일부라도 진입한 경우에는 신속히 교차로 밖으로 진행하여야 한다.’고 의미를 부여하였다. 모든 차량은 운행 중 위험상황에 도달하기 이전 정차하기 위해서는 일정한 거리를 필요로 한다. 갑작스런 위험상황에 직면하여 급제동 조작하여 정차하기까지는 차량 운동상 일정한 거리가 소요되는 것이고, 이러한 거리를 정지거리라 하며 사람이 스스로 극복할 수 없는 물리학적 한계상황이다. 사람이 극복할 수 없는 물리학적 한계상황에 처해 있는 경우를 법률위반행위로 구분하여야 하는 것이다. 사람이 극복할 수 없는 물리학적 한계상황을 최소한으로 줄이지 않으면 억울한 많은 사람들이 양산하게 되는 것이고, 이러한 억울함은 정신적인 치유의 과정을 거쳐 해소되지 못하고 때로는 대형 인명상해를 발생시키는 근본 원인이 되기도 한다. 교차로는 서로 다른 방향에서 접근하는 차량들이 한 지점에서 만나게 되는 지점인 것이고, 일정한 규칙에 의해 통과하지 않으면 차량들이 서로 얽혀서 충돌하게 되는 곳이다. 공간적 한계로 충돌이 일어날 수밖에 교차로를 시간적으로 나누어 씀으로써 충돌을 방지 하는 것이 신호기 운영이다. 신호기 운영에서 한 신호에서 다음신호로 변화하는 구간에 황색신호 제도를 운영하고 있고, 그 황색신호의 운영은 자동차 운전자들로 하여 물리학적 한계를 극복할 수 있도록 시간을 안전하게 분할하여 줌으로써 피해가 가장 크게 발생하는 신호 현시 변환시간에 발생되는 충돌을 예방하고자 한다. 법률상 의미와 달리 자동차의 진행은 물리학적 원리를 따르고 있어, 교차로 접근시 발생되는 신호변경은 운전자가 제어할 수 없는 한계상황에 도달할 수 있는 여건이 형성되는 것이고, 이러한 구역을 ‘정차불가능구역’으로 설정하였으며, 교차로에 접근하는 모든 정차불가능구역에서 진행하는 차량의 안전한 교차로 통과를 보장해 줄 수 있는 황색신호 시간 분할 운영방안을 제시한다. The meaning of the amber lighting was given to the meaning of the carriage shall be stopped immediately before or immediately before the intersection when there is a stop line or a crosswalk, and if any part of the carriage has already entered the intersection, it shall be moved out of the intersection quickly. All vehicles require a certain distance to stop before they reach an in-flight hazard. In the face of a sudden danger situation, it takes a certain distance for the vehicle to operate and stop, and this distance is known as stopping distance, which is a physical limit that a person cannot overcome on their own. It is to classify cases where a person is in a physical condition that cannot be overcome by acts of violation of the law. If people do not reduce the insurmountable physical limitations to a minimum, many of them will be created, and this injustice cannot be resolved through a process of mental healing, and sometimes it is the root cause of major casualties. The intersection is the point at which vehicles approaching from different directions meet at one point, and if not passed by a given rule, the vehicles will intertwine and crash. Signal operations prevent collisions by dividing intersections time by time, where spatial limitations can lead to collisions. The yellow signal system is operated in a section that changes from one signal to the next, and the operation of the yellow signal is intended to prevent collisions occurring during the signal current conversion time, which is most damaging, by safely dividing the time so that the vehicle drivers can overcome the physical limitations. Contrary to the legal meaning, the progress of the car follows the physical principle, so the signal changes that occur on the approach to the intersection form conditions that can reach a limit beyond the control of the driver, set these zones as unstoppable and present a method of time-division of the yellow signal that can ensure safe crossings of vehicles that are carried out in all the unstoppable zones approaching the intersection.
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블랙박스 영상에서 고의충돌 차량 운전자의 차량 제어 특성 고찰
류종익(Ryu Jong Ick) 사단법인 안전문화포럼 2021 안전문화연구 Vol.- No.11
보험사기 사건에서 고의충돌 차량과 통상적인 차로변경 차량의 주행특성을 블랙박스 영상을 통해 주행거리와 주행시간을 측정하고 주행속도를 산출하며 충돌위험이 형성된 후 충돌 시까지의 , , 시간을 측정하였다. 고의충돌 차량은 위험이 형성된 후 2.692초 동안 충돌위험을 회피하지 않고 0.105g로 급가속하여 차로변경 차량보다 14.163km/h 더 높은 속도에서 충돌하는 특성이 나타났다. 보험사기 사건에서 블랙박스 영상을 분석하여 가속 시간, 충돌위험 형성 후 충돌까지 시간, 핸들 제어상태를 분석하면 충돌의 고의성에 대해 입증할 수 있을 것으로 기대한다. In the insurance fraud case, the driving characteristics of a vehicle with intentional collision and a vehicle with a normal lane change were measured through a black box, the distance and time were measured, the speed was calculated, and the time until the collision after the collision risk was formed was measured. The intentional collision accelerated rapidly to 0.105g without avoiding the collision risk for 2.692 seconds after the risk was formed, and crashed at a higher speed of 14.163km/h than the lane-changing vehicle. It is expected that the intentionality of the collision can be proved by analyzing the black box and analyzing the acceleration time, the time between the collision risk formation and the collision, and the steering wheel control state.
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