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김광모 ( Kwang Mo Kim ),김병남 ( Byoung Nam Kim ),심국보 ( Kug Bo Shim ) 한국목재공학회 2010 목재공학 Vol.38 No.6
국산 침엽수재를 고부가가치의 구조부재로 활용하기 위해서는 국내 기준에 적합한 등급구분 체계가 갖춰져야 한다 검 풍(2009a. b)의 연구에서는 목재의 생산 및 유통규모가 작은 국내 현실에서 제재목 등급구분의 자동화 및 기계화를 목적으로 화상처리시스템을 개발하였다. 본 연구에서는 이전 연구에서 개발한 화상처리시스템의 핵심 기술 중 하나인 화상입력시스템의 성능을 향상시키기 위하여 최적 화상병합 조건을 구명하고자 하였다. 연구 결과 국산 낙엽송 180 x 120 mm 부재의 화상을 병합하는 데 있어서 획득된 화상의 green채낼 정보를 병합 에 이용하는 것이 가장 높은 병합정확성올 얻을 수 있었다 입력된 화상의 전처리 과정으로 Y-derivative Sharr`s kernel 필터를 적용함으로써 화상병합 성능을 향상시킬 수 있었으나, 카메라 보정에 의한 효과는 미미 하였다 또한 화상병합을 위한 최적 템플릿 크기는 폭 30 pixel x 높이 150 pixel로 확인되었다. 이상의 조건을 적용하였을 때. 병합된 화상의 길이오차는 평균 3.1 mm. 연산시간은 평균 9.7초로 나타났다. To use domestic softwood fof structural lumber, appropriate grading system for quality, production and distribution condition of domestic lumber should be prepared. Kim et at. developed an automatic image processing system for grading domestic structural lumber (2009a and b). This study was carried out to investigate optimal image merging conditions for improving performance of image input system which is the key technique of image processing system, developed in the previous paper. To merge digital images of Korean larch lumber, choosing the green channel information of obtained image data showed the 010 t accurate merging performance. As a pre-treatment process, applying Y-derivative Sharr`s kernel filter could improve the image merging accuracy but the effect of camera calibration was imperceptible. The optimal size of template image was verified as 30 pixel widths and 150 pixel heights. When applying the above mentioned conditions, the error length of images was 3.1 mm and the processing time was 9.7 seconds in average.
김광모(Kwang Mo Kim),박용걸(Y.G. Park),김진호(Jin Ho Kim) 한국철도학회 2017 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2017 No.05
도시철도 건설이 증가하고 일부 정거장에서 혼잡이 심해지고 있으나 이를 측정하기 위한 효과척도가 다양화되어 있지 않다. 이에 본 연구에서는 종전의 Fruin 이 제시한 공간모듈별 서비스수준에 따른 보행속도 및 어깨회전각에 대해 고찰하였다. 서비스수준(Level of Service, LOS)가 낮아질수록 보행속도가 낮아지고 어깨회전각은 증가하는 것으로 나타났다. 다만 어깨회전각은 LOS F 에서는 다시 저하되는 것으로 나타났다. This research suggests passenger velocity & shoulder movement angle according to the existent Fruin’s 6 kinds of Level of Service. As LOS decreases, passenger velocity decreases and shoulder movement increases except LOS F.
고속철도 역사의 서비스수준과 면적기준 상관관계에 관한 고찰
김광모(Kwang-Mo Kim),김진호(Jin-Ho Kim),신민정(Min-Jung Shin),박용걸(Yong-Gul Park) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
현재 사용하고 있는 고속철도역사의 면적 산출기준은 외국의 철도역사 면적 기준과 1993 년 고속철도 역 시설 기준 연구를 수정, 반영한 기준을 사용하고 있다. 그러나 기존 역사면적 산출식을 통하여 결정된 역사면적이 당초 수요대비 과대 또는 과소하여 이용객의 불편을 초래하고 있다. 이는 변화된 사회․문화 환경과 역사 이용객의 패턴 변화를 역사 설계 시 고려하지 못한 것이 중요한 원인 중 하나로 사료된다. 본 연구에서는 고속철도역사의 이용객 규모에 따라 콘코스와 대합실을 중심으로 LOS 와 면적기준에 대하여 비교․분석하였다. 분석결과는 콘코스(대합실)의 단일화된 서비스 수준 B 를 역사 규모에 따라 유동공간, 체류공간, 대합실로 나누어 서비스 수준 A∼C 로 세분화 시키고 역사규모가 소역일수록 공간모듈을 현재의 기준보다 하향시키고, 대역일 수록 상향된 모듈을 적용시킴이 적정한 것으로 나타났다. The present criteria of high speed train station size combines the criteria of foreign railway station size and Korean high speed train station size in 1993. According to the report, the criteria of high speed train station size is underestimated or overestimated for the station size, also that is not enough to reflect changed circumstances. This research compares and analyzes level of service and size criteria of concourse and waiting room, related with the number of passenger traffic. The result reveals that the unified level of service B can be divided into three kinds of space – static space, dynamic space and waiting room – with level of service A∼C, depending on passenger traffic and that the present space module criteria can be lower on the small traffic station and can be higher on the large traffic station.
김광모 ( Kwang Mo Kim ),심국보 ( Kug Bo Shim ),김병남 ( Byoung Nam Kim ) 한국목재공학회 2010 목재공학 Vol.38 No.4
상대적으로 단면이 작은 부재를 현장에서 조립하는 응력적층 방식은 방부처리 및 운반, 설치 등에 장점을 가지고 있어 경간이 짧고 통행빈도가 낮으면서 현장접근이 불리한 휴양림 진입로나 임도 등의 목조교량에 활용 가능성이 높다. 따라서 본 논문에서는 응력적층재를 이용한 차량용 교량의 구조설계기술 개발의 일환으로 방부처리된 국산 리기다소나무로 제작된 응력적층재의 거동 특성을 실험실적으로 분석하였다. 먼저 방부처리에 의한 리기다소나무의 횡압축 성능 변화와 응력적층재 제작과정에서 요구되는 중앙천공이 제재목의 휨성능에 미치는 영향을 분석하였다. 다음으로 응력적층재의 설계시에 고려되어야 할 것으로 판단되는 프리스트레스 압체력, 볼트간격, 층재개수, 평삭가공 여부가 휨성능에 미치는 영향을 확인하였다. 연구결과 응력적층재 제작과정에서 제재목의 평삭가공은 불필요하며, 3.0㎏/cm2 이상의 프리스트레스 압체력에서 부재의 휨강성이 기준의 80%수준으로 유지됨이 확인되었다. 볼트간격과 층재개수의 영향에 대해서는 추후 현장실험 등을 통해 보다 넓은 범위에서의 검토가 요구된다. 본 연구결과는 국내 차량용 목조교량을 도입하기 위한 구조해석 및 설계절차를 확립하는데 있어서 기초자료로 활용될 것으로 기대된다. The stress laminated timber, which could be manufactured by small dimension lumber on construction site, has high possibilities for bridges in remote area, such as recreation forest or forest road, because those bridges may be short span and low frequency in use. The stress laminated timber has merits of easiness for preservative treatment and transportation because it is manufactured with small dimension lumber. This study was carried out to analyze performances of stress laminated timber manufactured with preservative treated domestic pitch pine for developing structural design data for stress laminated timber bridges for vehicular traffic. Perpendicular to grain compressive performance by preservative treatment and bending performance by bored holes of pitch pine lumber was analyzed. Then, the effects of bending performance by pre-stress pressure, distance of bolts, number of laminations and planning were analyzed. Conclusively, planning of lumber was not necessary for manufacturing stress laminated timber, and 80% of bending stiffness criteria was maintained as pre-stress pressure was higher than 3.0kg/cm2. However, further researches are needed to define the effects of bolt distances and number of laminations. The results of this research would be basic data for design stress laminated timber bridges for vehicular traffic in Korea.
김광모(Kwang-Mo Kim) 한국철도학회 2010 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2010 No.7
Recently the Korean Government is increasing investment and interest on railway in the transportation field as "low carbon and green growth" policy become main national development strategy. While railway competitiveness is weakening over the road from the inconvenient door-to-door and transfer system of railway, it is meaningful to review excellent railway transfer system of advanced countries and adapt their implications for Korea. Their transfer systems like Japan, Hongkong, France, U.K. and German can be categorized in this research as kinds of transfer & connectivity system and transfer facility & flow planning, and, as a result, their implications can be concluded. Also, analyzing transfer system of Korea's main stations and reviewing the difference between Korea and other countries, this paper suggests main principles and directions of urban planning, alignment of rail line, partnership of project stakeholder in the establishment of transfer system in the railway station in the future.