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차동득 대한교통학회 2006 교통 기술과 정책 Vol.3 No.4
교통영향평가 제도가 도입된 이래 많은 기여를 해오고 있음에도 불구하고 사업자를 중심으로 한 이해 당사자들에게 비판의 강도가 계속 증가해오고 있는 실정임. 이는 한편으로는 이 업무를 맡고 있는 교통영향평가대행자(기술사)들의 노력이 부족하고 홍보가 제대로 안된 탓도 있으나 다른 한편으로는 심의위원회의 운영내지는 담당 행정당국의 경직된 자세와 이해부족도 크게 원인이 되고 있는 것으로 판단임.
차동득 대한교통학회 1995 대한교통학회 기타자료 Vol.1996 No.-
지난 60년대말에 개통된 경인 및 경부고속도로는 우리경제 및 일상생활에 커다란 변화를 가져다 주었다. 종래의 40~50㎞의 저속 교통시대에서 100㎞의 고속 교통시대로 변화를 가져옴에 따라, 지난 20여년간의 지속적인 경제발전을 효율적으로 지원하여 주는 체계를 구축하였다. 고속도로는 국토개발 측면에서 국토의 접근성을 향상시킴에 따라 국토공간을 크게 효율적으로 활용가능하게 하였다. 즉 도시나 공업단지의 개발 가능 지역을 크게 확산시켰다고 할 수 있다. 반면에 현재 우리가 처한 환경을 살펴보면, 계속적인 경제성장의 결과 급증한 물동량과 차량으로 인하여 극심한 교통혼잡과 교통공해를 겪고 있다. 따라서 현재는 물론 장래의 경제규모 확대와 차량증가에 대처하고 국토의 효율적인 개발을 지원할 수 있는 고속교통체계를 구축하는 일이 필요하다. 이러한 고속교통체계는 내부적으로 경제활동을 효율적으로 지원하여야 하며 대외적으로 가속될 국제교통을 효과적으로 담당할 수 있어야 한다. 이러한 고속교통체계에 부응하는 것이 바로 고속전철이라고 할 수 있겠다. 경부축의 경우를 보면 2000년대애는 장거리 고급교통수요가 하루 100만명에 이르게 되어 현재 수요의 2.5배에 달하게 되어, 이는 4차선 고속도로 3개이상을 필요로 한다. 따라서 고속도로만으로는 그 수요를 감당할 수 없으며 대량 교통수단으로서의 고속전철 건설이 간선교통축에 필수적이다. 고속전철과 아울러 4통 8달하는 전국적인 고속도로망도 계속적으로 확충되어야겠다.
차동득 대한교통학회 1984 大韓交通學會誌 Vol.2 No.1
오늘날 교통계획분야에서 개별적, 행태론적 선택모형의 사용이 급격히 일반화 되어 가고 있는 추세를 보이고 있다. 이는 종래의 집합적 모형에 비하여, 구조적으로 경제학에서 말하는 이성적 선택행위를 보다 잘 설명하고 있어, 선택행위의 인과관계를 나타낸다고 보여 지기 때문이다. 그러나 이들 모형이 주어진 선택범위내에서의 선택만을 다루고 있어, 선택범 위를 결정하는데 임의성이 내재되어 있을 뿐만 아니라, 선택대상이 많은 경우에는 곤란하다 는 것이 문제점으로 지적되고 있다. 본 논문에서는, 선택행위에 관한 경제학적, 심리학적 이 론에 근거하여 비교적 실용적인 선택범위결정과정을 개발하여 기존의 개별적, 행태론적 모 형과 복합적으로 활용할수 있는 방안을 제시하였다.