항로표지사고의 사회적비용 평가모델 개발에 관한 연구(I)

문범식(Beom-Sik Moon),국승기(Seung-Gi Gug),이영태(Young-Tae Lee) 한국항해항만학회 2018 한국항해항만학회지 Vol.42 No.3

항로표지는 해상교통의 안전을 도모하는 선박운항의 능률성을 향상시키기 위한 해양교통안전시설로서 국제적으로 IALA에서 관련규정 및 권고사항에 따라 적용하고 있다. 우리나라는 항로표지 이용자에게 안정적인 서비스를 제공하기 위해 항로표지를 관리하고 있지만 항로표지사고는 연평균 141건이 발생하고 있다. 항로표지사고는 관리자에게 기능을 복구시켜야 비계획 업무를 강요하고, 이용자에게는 심리적 불안감을 유발하여 경제적인 손실이 발생한다. 본 연구에서는 항로표지사고로 인해 기능정지에서 복구까지 소요되는 관리자의 경제활동과 이용자의 불편함을 비용으로 정량화하기 위한 항로표지사고의 사회적비용(Social Cost) 평가모델을 개발하였다. 항로표지사고의 사회적비용 평가모델은 생산손실비용, 행정비용, 위험비용의 합으로 제안하였다. Aids to Navigation (AtoN) is a marine traffic safety facility used to facilitate the safe and efficient movement of shipping and enhance the protection of the marine environment by the regulations or guidelines of The International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities (IALA). Our country is managing AtoN to provide consistent services for AtoN users, although an average of 141 AtoN accidents occur annually. An AtoN accident forces non-planned work on the managers to resort the function, and causes psychological anxiety for its users, ultimately resulting in economic losses. This study developed the Social Cost evaluation model of AtoN accidents. The model can be used to quantify the manager’s economic activities related to the shutdown and recovery, as well as the cost associated with the inconvenience to AtoN users. The Social Cost evaluation model of AtoN accidents is proposed as the sum of the encounter cost, administration cost and risk cost.

항로표지 현황통계 서비스의 구현 방안

문범식(Beom-Sik Moon),김태균(Tae-Goun Kim),유윤재(Yun-Ja Yoo),송재욱(Cjae-Uk Song),강정구(Jeong-Gu Kang) 한국항해항만학회 2023 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2023 No.1

항로표지의 기능은 지속 가능해야 한다. 지속 가능한 서비스를 제공하기 위해서는 정확한 자료 분석을 통해 반복되는 항로표지사고를 예방하고, 기능유지를 위한 유지보수를 해야한다. 이를 위해 필요한 것이 항로표지 현황통계 서비스다. 항로표지 현황통계 서비스는 기존의자료를 gml 형식으로 추출하여 관리자가 원하는 기간, 종류, 형식 등으로 추출하고 가공할 수 있는 서비스이다. lThe function of Aids to Navigation(AtoN) must be sustainable. In order to provide sustainable services, it is necessary to prevent repeated AtoN accidents through accurate data analysis and to perform maintenance to maintain functions. What is needed for this is the AtoN status statistics service. AtoN Status Statistics Service is a service that extracts existing data in gml format and extracts and processes it in the period, type, and format desired by the manager.

목포연안에서의 연안VTS설치에 관한 연구

문범식(Beom-Sik Moon),정재용(Jae-Yong Jong),국승기(Seung-Gi Gug),김세원(Se-Won Kim),박진수(Jin-Soo Park) 한국항해항만학회 2002 한국항해항만학회지 Vol.26 No.3

최근 국내ㆍ외에서 발생한 대형 유조선의 기름유출사고는 해양환경에 막대한 피해를 입혀 엄청난 경제적 손실을 불러 일으키고 있다. 또한 오염사고의 확산 범위가 항만 및 인접 수역에 이르고 있다. 따라서 선박교통관리제도는 그 관할 구역이 점차 확대되는 개념으로 변해가고 있다. 우리나라는 VTS를 전국 14개 항만에서 운영하고 있으나, 관제범위가 항만중심이다. 하지만 선진 외국에서는 주요 수로 및 연안 해역을 관제범위로 하는 연안VTS를 운영되고 있다. 따라서 우리나라에도 선박의 교통밀도가 높은 연안해역 및 수로의 선박교통을 관리할 필요성이 대두되고 있다. 이 연구는 선박의 교통밀도가 높고 해양사고가 빈발하고 있는 목포해역에 대해 해상교통조사를 실시하고, 해양사고를 조사ㆍ분석하여 연안VTS 센터 및 레이더사이트의 위치를 제안하고자 한다. At recently, Oil spill accident of large size oiler that happen domestic and outside the country is occurred to social impact as well as economical damage in sea environment. Also, because spread extent of pollution accident is reaching harbor, bay and close water areas, as necessity that traffic control ships are sea place. VTS is changing to concept that control space is magnified gradually. Our country is operated to 14 harbors which is control center. But abroad is operating coastal VTS that do main waterway and coastals to authority dimension. Therefore, necessity that traffic density of ship manages high coastals and ship traffic of waterway to our country is risen. This paper is execute sea traffic survey at Mokpo sea areas and sea casualty occurs. It proposal that coastal VTS center field of most suitable and position of radar site.

항로표지 종합정보 서비스 및 항로표지사고 분류체계 연구

문범식(Beom-Sik Moon),송재욱(Chae-Uk Song),김태균(Tae-Goun Kim) 한국항해항만학회 2022 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2022 No.2

미래환경에 부합하는 스마트 항로표지는 다양한 정보를 생성하고, 다양한 방식으로 제공될 것이다. 해양 이용자에게 적절한 서비스제공을 위해 관리자는 언제든지 항로표지를 확인하고, 원하는 형식으로 자료를 확인할 수 있어야 한다. 또한 미래의 항로표지가 적절히 관리되기 위해서는 항로표지사고의 원인을 파악하고, 재발 방지를 위해 노력해야 할 것이다. 이를 본 연구에서는 항로표지사고에 대하여 원인 7종과사고종류를 11종으로 구분하여 제시하였다. Smart AtoN(Aids to Navigation) that meet the future environment will generate variety of information and be provided in variety. In order to provide a customized service to marine users, the managers of AtoN should be able to check the any time and data in the desired format. In addition, in order to properly manage the AtoN in the future, it is necessary to identify the cause of the AtoN accidents and make efforts to prevent accident. In this study, 7 types of causes and 11 types of accidents were presented for AtoN accidents.

수상레저안전법상의 규제순응도에 관한 조사 연구

문범식(Beom-Sik Moon) 한국해양대학교 해사산업연구소 2002 海事産業硏究所論文集 Vol.12 No.-

Government abolishes half of whole administration regulation and put emphasis to improve. There was criticism that taper by bureaucracies' form and interest group's repulsion does not reach hereupon in spite of these result. Therefore, need to ready diversified regulation adaptation administration countermeasure so that can observe because propel regulation innovation until now continuously and people, corporation, public official understand definitely contents of regulation. Contents of question regulation awareness about regulation adaptation and degree. On the basis of question investigation about persons concerned of leisure safety law and wish to grasp observance degree, and produce synthetic Contents and field conformity degree, and draw solution plan of reformable item in leisure safety law and present development direction of leisure safety law.

통항량 기반의 국가어항 방파제등대 서비스수준 추정 연구

문범식(Beom-Sik Moon),송재욱(Chae-uk Song),강정구(Jeong-Gu Kang),김태균(Tae-Goun Kim) 한국항해항만학회 2021 한국항해항만학회지 Vol.45 No.6

국가어항은 어선의 피항지로 운영되고 있고, 항구의 식별 및 통항선박의 안전 등을 고려하여 기능시설인 방파제등대가 설치되어 있다. 본 연구에서는 전국 105개 국가어항의 통항량을 기반으로 방파제등대(234기) 서비스수준을 추정하였다. 이를 위해 평가항목의 결정, 기준지수 산정(Fs=1), 근접항 식별, 방파제등대의 기능(서비스수준) 추정 순으로 진행하였다. 하지만 국가어항은 어항의 규모, 통항량, 어선 수용능력 등이 상이하였다. 따라서 105개의 국가어항은 군집분석을 통해 3개의 그룹으로 나누었다. 군집분석은 방파제등대의 서비스수준 요소인 제적어선 척수, 어선톤수, 연간 입출항척수, 어선 수용능력 등을 기준으로 하였다. 추정결과 방파제등대의 서비스수준(등탑의 높이, 등고, 광달거리, 등고)은 그룹1이 10.50m, 16.50m, 7.00mile, 5.5sec이고, 그룹2가 10.67m, 16.16m, 8.33mile, 6.0sec이며, 그룹3이 11.53m, 16.75m, 6.75mile, 5.0sec이다. 이러한 연구결과는 차후 어항에 방파제등대를 신설할 경우 통항선박의 서비스수준 향상을 위한 기초자료로 활용될 수 있을 것이다. National fishing harbour is as a refuge for fishing boats and a breakwater lighthouse is installed as a functional facility in consideration of harbour identification and the safety of passing vessels. In this study, the service level of breakwater lighthouse (234 units) was estimated based on the traffic volume of 105 national fishing harbour. For this purpose, the evaluation items were determined, the fishing harbour standard index was calculated (Fs=1), the proximity of fishing harbour was identified and the function (service level) of the breakwater lighthouse was estimated in the following order. However, national fishing harbour differed in size, traffic volume and fishing vessel capacity. Therefore, 105 national fishing harbour were divided into three groups through cluster analysis. The cluster analysis was based on the service level factors of the breakwater lighthouse, such as the number of weeding fishing vessels, tonnage of fishing vessels, the number of incoming and outgoing vessels per year, and fishing vessel capacity. As a result of the estimation, the service level of the breakwater lighthouse (light tower height, visual height, visual range, interval) was 10.50m, 16.50m, 7.00mile, 5.5sec for group 1, and 10.67m, 16.16m, 8.33mile, and 6.0sec for group 2, The three groups are 11.53m, 16.75m, 6.75mile and 5.0sec. The results of this study can be used as useful basic data for improving the service level of traffic vessels when a breakwater lighthouse is built in a fishing harbour in the future.

울산 부유식 해상풍력단지 조성에 따른 환경피해의 경제적 가치추정 : 서식지 등가성 분석법을 중심으로

최수영(Su-Young Choi),문범식(Beom-Sik Moon),김태균(Tae-Goun Kim) 한국항해항만학회 2021 한국항해항만학회지 Vol.45 No.3

본 연구의 목적은 울산 부유식 해상풍력발전단지를 대상으로 서식지 등가성 분석법(Habitat Equivalency Analysis : HEA)을 적용한 가치평가를 통해 해당 해양공간 특성평가를 위한 객관적인 평가기준 제시에 있다. 울산 부유식 해상풍력발전단지 설립으로 인해 사용이 금지된 해역(5,017.6ha)에서는 상업적 피해, 생태계 파괴 등 여러 피해가 발생한다. 피해의 경제적 가치 규모 산정을 위한 대체 복원사업을 인공어초사업으로 선정하고 이를 HEA로 추정하였다. 추정 결과, 사회적 할인율 4.5%, 4년째부터 성숙도 100%를 기본 가정으로 한 경우 피해액은 약 457억원으로 나타났다. 본 연구에 사용된 HEA는 객관적이고 명확한 DATA를 기본으로 가치를 산정하기 때문에 해양공간 특성평가시 발생할 수 있는 불합리성을 해결할 수 있을 것이다. 따라서, 본 연구의 결과는 향후, 해양공간계획의 시행에서 발생 가능한 이해관계자들간의 갈등 해소에 도움이 될 것이다. The main purpose of this study is to provide an objective evaluation standard for the assessment of marine spatial characteristics via Ulsan floating offshore wind power project using HEA.. Various levels of damage occur in the waters (5,017.6) near the floating offshore wind power terminals in Ulsan, including commercial damage, ecological destruction and reduction in quality of life due to seascape damage. Alternative restoration projects for calculating the economic value of damage were selected including artificial reef projects and estimates based on HEA. For basic households with a 4.5% social discount rate and a 100% maturity index over four years, the damage was approximately 457 hundred million won. The HEA in this study resolves the possible irrationality in the evaluation of marine spatial characteristics, since the value is calculated based on objective and clear DATA. Therefore, the study results are intended to facilitate conflict resolution between stakeholders in the future during the implementation of the marine spatial plan.

부산항 접근수역의 해상교통 안전성 평가에 관한 연구

강영식,정재용,박영수,이형기,문범식,박진수,Kang, Yong-Sik,Jong, Jae-Yong,Park, Yong-Soo,Lee, Hyong-Ki,Moon, Beom-Sik,Park, Jin-Soo 한국항해항만학회 2001 한국항해학회지 Vol.25 No.3

이 연구는 자연조건, 지형조건, 시설조건 및 다른 선박과의 상대적 위치 관계 등의 특정한 운항환경에서 조선자가 갖는 심리적 부담을 계량화하고, 이를 통해 해상교통의 안전성을 평가하는 환경스트레스 모델을 적용하여 부산항 접근수역의 현행 통항분리방식과 선행 연구에서 제안한 원형분리대방식에 의한 해상교통의 안전성을 상호 비교하여 그 타당성을 검증하고자 한다. Marine traffic engineering is the technical field that observe flows of vessel traffic in accurate and describe the features of ships' movement statistically or analytically, then contribute to the improvement of the traffic flow and safety of traffic. Recently, marine traffic engineering has been developed until that possible to estimate a changes in traffic flow caused from some transformations of the traffic condition, and to assess the feasibility and validity of the changes by computer simulation. This paper aims to assess the present traffic safety at the sea area adjacent to Pusan harbour, and the validity of the suggested roundabouts traffic separation scheme at the Pusan approaching water(by Park in 1998) using environmental stress aggregation model There are couple of steps to describe the marine traffic situation and to assess it's safety by computer simulation. The first step is observe the movement of vessel traffic concerned waters and to obtain the relevant data for computer simulation. Second step is to carry out computer simulation to assess the simulated traffic flows by using suitable indexes of assessment model - environmental stress aggregation model. Eventually, this paper conclude that the environmental stress aggregation model is a useful technique to assess the traffic safety and the suggested roundabouts traffic separation scheme could make the concerned area safer than present traffic situation.

실습선 한바다호의 조종성능과 실선 계측에 관한 연구

정해상(Hae-Sang Jeon),국승기(Seung-Gi Gug),이윤석(Yun-Seok Lee),윤귀호(Gwi-Ho Yun),문범식(Beom-Sik Moon) 한국항해항만학회 2018 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2018 No.추계

안전운항을 위해 항해사가 숙지하고 있어야하는 것은 선박의 조종성능이다. 선박이 조우하는 상황이나 위험상황에 처했을 때 피항 동작을 취하기 위해 변침을 하게 되는데 그러한 조치를 취하기 위해 타각을 얼마큼 줄 건지를 판단하고 직진상태에서 타각을 사용한 이후 정해진 방향으로 바꾸는데 필요한 시간과 어떻게 운동하는지를 예측할 수 있어야 선박의 안전을 확보할 수 있다. 실습선 한바다호의 조종성능을 확인하기 위해 IMO에서 제시하는 10°/10° 및 20°/20° 지그재그 테스트와 좌현/우현 선회시험을 시행하였고 실선계측을 통해 이 때 나타나는 선박의 운동을 함께 측정하여 항해사들이 적절한 피항동작을 취할 수 있도록 실습선 한바다호의 조종성능과 선박운동의 정보를 제공하고자 한다. Abstract : For navigation safety, navigators have to be familiar with maneuverabilities. When a vessel encounters a danger of collisions and stranding, maneuverability is essential for the safety of ship. It is composed of turning, course change, speed change, etc. In the latter part, maneuverabilities and motion of Training Ship HANBADA are provided by full-scale measurement in the 10°/10° Zig-Zag Test, 20°/20° Zig-Zag Test and Turning Circle Test(Port and Starboard). It aims to provide information on maneuverabilities and motion of Training Ship HANBADA so that the navigators can take proper action to avoid.