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Comparison of Measured and Predicted Daylight Illuminances in Two Underground Spaces
김강수,백승엽,김한승 대한건축학회 2002 Architectural research Vol.4 No.1
Daylight simulation methods play an important role for the prediction of daylight illuminances in underground spaces. This daylighting project is designed to compare daylight prediction methods for the application of large underground spaces. In this study, actual measurements were conducted under overcast and clear sky conditions. Also, computer simulations by Radiance, Superlite IEA 2.0 program and scale model testings were conducted to be compared with measured data. Simulation results show the data by Radiance, Superlite IEA 2.0 and the scale model are similar to the measured data in two underground spaces in Seoul. Overall results show that Radiance and superlite IEA 2.0 proved to be useful to predict daylight illuminances even in big underground spaces.
대기오염의 경제적 가치 추정에 관한 연구(서울시를 사례로)
김강수 대한교통학회 2002 대한교통학회지 Vol.20 No.4
External effects of road traffic become important as transport systems develop and it is increasingly realized that the valuation of the effects should be incorporated in the process of the transport project evaluation. However, in Korea, the number of studies on the valuation of the external effects related to road traffic is few and the valuation of the external effects is ignored in the transport project evaluation. In this study, willingness to pay(WTP) for environmental benefits for reductions in the air pollution of Seoul is investigated using Stated Preference(SP) method. In particular, for the valuation of air pollution related to only road traffic, the contribution of car emissions in the air pollution is considered. It was found that the choice of the residential location was an appropriate experimental context for the valuation of the reduction in air pollution. The valuation of 1% air pollution per household is 2.40million won per year. Furthermore, valuation for one unit reduction of the air pollutants was calculated using the environment monitoring data. The valuation of 0.01ppm of O3 is 55.40million won per year and 0.01ppm of NO2 per household is 18.33million won per year. The results of this study can be used as important inputs for evaluation of transport and environmental appraisal. 본 논문의 목적은 교통계획 및 투자 사업의 평가에 있어 대기오염 요소를 고려하기 위해 필수적인 기초자료인 대기오염에 의한 경제적 가치를 추정함에 있다. 이를 위하여 가상적인 주택선호자료를 바탕으로 대기오염 개선에 대한 가구의 지불용의액을 추정하고 이를 바탕으로 대기오염 피해의 화폐적 가치를 추정한다. 특히, 국내에서는 적용된 바 없지만 마아케팅 및 교통수요 분석 부문에 있어 시간가치, 교통수단의 안락감 등 비계량적 요소의 경제적 가치 측정에 많이 사용되는 SP(Stated Preference)기법을 사용해서 대기오염 피해에 대한 화폐 가치를 추정한다. 연구결과 가구의 점유형태에 따라 대기오염에 대한 경제적 가치가 유의적인 차이가 존재하며 도로교통에 의한 대기오염 1%의 경제적 가치는 240만원/가구·년으로 분석되었다. 대기오염물질별 경제적 가치를 살펴보면 O3 0.01ppm의 경제적 가치는 55.40만원/가구·년, NO2 0.01ppm 18.33만원/가구·년으로 추정되었다.본 연구를 통해 교통투자사업의 평가에 있어 환경적 요소를 고려할 수 있는 기초자료를 마련하였으며, 교통분야 뿐만 아니라 환경관련 정책의 수립 분석에 중요한 기초 결과가 제시되었다. 본 결과가 교통분야에 더욱 유용하게 사용되기 위해서는 교통투자사업 또는 교통관리에 따른 교통량의 변화와 대기오염물질 배출량의 관계에 대한 연구가 추가적으로 필요하다고 판단되며 이 연구가 이루어지면 본 연구가 제시한 결과치는 교통투자사업의 편익/비용 분석에 중요하게 사용될 수 있을 것으로 판단된다. 본 연구의 한계로서는 조사지역이 전국에서 환경오염이 심한 서울지역에서 조사가 한정되었다는 점이며 이에 대한 앞으로의 연구가 필요하다.
김강수 한국개발연구원 2006 KDI Journal of Economic Policy (KDI JEP) Vol.28 No.2
본 논문에서는 교통시설에 대한 투자로 인한 유발교통량을 분석하였다. 교통시설투자 설명변수인 LK(차로 수·구간거리)와 유발교통량 변수인 VKT(차량·주행거리(vehicle-kilometer)의 관계는 통계적으로 매우 의미 있는 것으로 나타나 고속도로의 서비스 개선은 교통량을 유발시키는 것으로 분석되었다. 지역별로는 경기지역의 변화율이 월등히 높고, 경상남북도, 충청남북도 지역이 그 뒤를 따르는 것으로 나타났으며, 전라남북도의 이동증대효과가 가장 작은 것으로 분석되었다. 본 연구 결과, 교통시설에 대한 투자는 유발교통량을 발생시키나 지금까지는 지방보다는 수도권에서의 유발교통량이 많고 시간이 흐를수록 그 증가폭은 상당 부분 줄어드는 것으로 분석되었다. 유발교통량이 경제성장과 연관이 있다고 가정하는 경우 도로시설에 대한 투자의 지역경제성장효과는 존재하나 점차 줄어들고 있음을 보여주고 있는데, 이는 오히려 지방권보다는 수도권에서 점차 그 현상이 가속화되는 것을 의미하는 것이다. 본 연구는 제한된 교통투자예산하에서 투자효과가 극대화될 수 있는 도로시설 투자방향에 대한 시사점을 제공해 준다. This paper estimates relationships between the supply of national highways, measured in lane-km, and the quantity of traffic, measured in vehicle-km traveled. The analysis uses a panel data set of annual observations for the years 1984 to 2003. By using a log-linear lag effect model designed to capture short and long term effects, the paper estimates that national highway vehicle-km traveled has a lane-km elasticity of 0.268 at the country level (Non-Seoul Metropolitan area) and 0.41 at the Seoul metropolitan area for the short term. For the long term, the paper estimates 0.8 for the country level and 1.23 for the Seoul metropolitan area. This paper finds conclusive evidence that increases in highway lane-miles have generated traffic over the period of study, however the increasing ratio of the generated traffic decreases gradually, particularly during the late 1980s.
교통시설 투자의 지역경제 파급효과 추정을 위한 다지역 산업연관 모형 구축 및 분석
김강수,최홍석 대한교통학회 2003 대한교통학회 학술대회지 Vol.44 No.-
교통시설 개발은 지역간 접근도 향상, 기존 산업과의 수송비 절감, 교역규모 확대와 같은 다양한 경제⋅사회적 변화를 가져온다. 또한 교통시설 개발은 일반적으로 상당한 비용이 소요되게 된다. 따라서 다지역 산업연관모형을 구축하고 이용하여 막대한 비용이 투입되는 공공 교통시설 투자사업이 지역경제에 미치는 다양한 파급효과를 추정하는 것은 반드시 필요하다. 또한 다지역 산업연관모형을 이용하여 분석한 결과는 교통투자 사업의 사업성 분석을 위해 중요한 입력자료로 활용되어진다.