(韓國)自動車70年史

목차 (Table of Contents)

• 목차
• 發刊辭 = 3
• 序文 = 5
• 推薦辭 = 7
• 序論 = 15
• 第一篇 改化의 물결을 타고 들어 온 自動車(開化期에서 8.15解放까지)
• (1) 自動車의 登場 = 31
• (2) 「포드」T型 8人合乘時代 = 37
• (3) 地主土豪들의 自動車事業 = 40
• (4) 倒産, 廢業도 續出 = 45
• (5) 人氣높은 運轉士 黃金時代 = 48
• (6) 自動車 保險 萌芽期 = 51
• (7) 先驅車 포드 T型의 來歷 = 52
• (8) 택시미터의 出現 = 55
• (9) 道路의 擴張 = 58
• (10) 1驛1業者 反對운동 = 61
• (11) 朝鮮自動車協會 聯合會 = 65
• (12) 自動車交通事業法 = 68
• (13) 京城市內 유람버스 등장 = 71
• (14) 면허권을 鐵道國이 管掌 = 74
• (15) 朝鮮自動車 取締規則 公布 = 76
• (16) 아사히택시 運轉士 罷業 = 77
• (17) 京電의 貨物自動車 營業 = 81
• (18) 自動車運送극도로 위축 = 83
• (19) 국내 最初의 航空사업 = 85
• (20) 富平에 國産自動車 設立 = 88
• (21) 朝鮮道路令實施 = 93
• (22) 木炭車 카바이트 車등장 = 95
• (23) 路幅이 넓혀지던때 = 100
• (24) 自動車工業의 萌芽期 = 102
• (25) 日本 自動車量産체제 = 103
• (26) 軍需物資輸送기관化 = 105
• (27) 탄압에 시달리던 戰時 = 107
• (28) 民營自動車 路線의 폐지 = 109
• (29) 最後의 統合 陸運統制 = 110
• (30) 日帝에서 解放 = 113
• 第二篇 파란많은 自動車事業의 形成期(8.15解放부터 5.16革命까지)
• (1) 南ㆍ北으로 갈라진 運送力 = 121
• (2) 車馬는 右側 通行 = 126
• (3) 서울의 名物인 승합自動車 = 129
• (4) 트럭도 輸送에 한몫 = 131
• (5) 交通의 기반을 닦는 長官 = 133
• (6) 늘어난 貨物自動車業者 = 136
• (7) 總車輛의 75% 損失 = 139
• (8) 自動車工業協會 發足 = 144
• (9) 버스運賃이 3만4천원 = 146
• (10) 늘어난 2천8백78대 = 149
• (11) 화폐改革後 버스料金 10환 = 151
• (12) 廢墟위의 自動車들 = 153
• (13) 全國自動車運送 事業會 = 154
• (14) 群小택시 業者들의 대두 = 156
• (15) 都市交通에 합승택시 한몫 = 158
• (16) 國産승용차 시발탄생 = 160
• (17) 警察에서 免許내주던 時節 = 161
• (18) 서울市內에 노랑車등장 = 163
• (19) 시내버스 運賃 30환으로 = 166
• (20) 5.8라인과 엄격한 T.O = 167
• (21) 三聯合會 發足 = 168
• (22) 漢江人道敎 復舊 = 171
• (23) 交通保險의 發足 = 174
• (24) 不實業體 整備에 데모 = 178
• 第三篇 順坦한 自動車産業의 成長期(5.16革命부터 10月維新까지)
• (1) 運賃 革命直後에 引下 = 183
• (2) 企業化 시도한 654告示 = 185
• (3) 自動車 勞組 胎動 = 186
• (4) 運輸事業法등을 制定 = 187
• (5) 革命後한때 減少현상 = 188
• (6) 自動車工業 協同組合 = 190
• (7) 韓國自動車 保險共營社開業 = 190
• (8) 택시運賃을 50%引上 = 191
• (9) 5ㆍ8라인 解除와 새나라 = 192
• (10) 自動車工業 보호법 制定 = 193
• (11) 自動車檢査民間時代制度 = 194
• (12) 公路行政 職權대폭 委任 = 196
• (13) 새나라에 밀려나는 시발 = 197
• (14) 自動車 損害賠償法 制定 = 199
• (15) 택시미터器 制度實施 = 201
• (16) 自動車檢査의 現代化 = 202
• (17) 陣痛을 겪는 自動車 保險 = 202
• (18) 「리어엔진」車輛導入 = 205
• (19) 自動車勞動組合 發足 = 205
• (20) 소형세단 新星號 生産 = 206
• (21) 굴러다니는 鐵物을 檢査 = 207
• (22) 京仁間에 高速버스 첫선 = 209
• (23) 企業化 方案 제1111號告示 = 215
• (24) 새나라 自動車工場인수 = 217
• (25) 自動車運賃의 引上 = 219
• (26) 韓國道路協會 發足 = 221
• (27) 新進코로나 生産개시 = 223
• (28) 서울市內에 急行좌석 = 226
• (29) 아세아 自動車工場건립 = 227
• (30) 서울 市營버스 運行 = 231
• (31) 工場許可基準마련 = 231
• (32) 自動車整備士 시험 = 235
• (33) 大統領과 치과車얘기 = 236
• (34) 自動車工業 育成 = 237
• (35) 韓國最初의 有料道路 = 239
• (36) 自動車整備士業 振興會 = 242
• (37) 美國포드社와 기술제휴 = 245
• (38) 터어빈 渡江 成功 = 247
• (39) 自動車保險의 法人化 = 249
• (40) 서울의 電車철거 = 251
• (41) 京仁高速道路 開通 = 252
• (42) 高速道路의 역사 = 252
• (43) 서울의 高級승용차들 = 255
• (44) 運賃引上투쟁과 파동 = 257
• (45) 莞島連陸橋개통 = 261
• (46) 韓國道路公社 發足 = 262
• (47) KAL의 民營化 = 263
• (48) 코로나의 缺陷문제 = 265
• (49) 韓國自動車 協會發足 = 265
• (50) 檢査機器의 精度검사제 = 267
• (51) 서울의 스카이웨이 = 271
• (52) 第3漢江橋 개통 = 273
• (53) 車輛대수와 免許상황 = 275
• (54) 哀歡실은 철도70년 = 277
• (55) 강화도 連陸橋 개통 = 280
• (56) FIAT社와 기술제휴 = 281
• (57) 高速路線 貨物自動車등장 = 282
• (58) 피아트123市販開始 = 283
• (59) 서울에 콜택시등장 = 284
• (60) 서울大橋 開通 = 285
• (61) 서울 個人택시 組合發足 = 285
• (62) 京釜高速道路 全通 = 287
• (63) 南山1號 터널개통 = 289
• (64) 起亞産業 所下里 공장 = 291
• (65) 서울用達 組合 = 292
• (66) 江邊4路 南山2號 터널 = 292
• (67) 京釜國道 完全포장 = 293
• (68) 70년도 輸送實績 = 294
• 第四篇 自動車産業의 跳躍단계(10月 維新부터∼1974年末 까지)
• (1) 高速버스 優位時代 = 299
• (2) 保險金 大幅引上 = 301
• (3) 自動車의 保險의 黃金時代 = 304
• (4) 巨濟連陸大橋 개통 = 304
• (5) 서울의 하루交通人口5百萬 = 305
• (6) 自動車保險 二元化論 = 306
• (7) 3ㆍ1高架도로 全通 = 308
• (8) 嶺東高速道路 개통 = 310
• (9) 江邊5路개통 = 311
• (10) 全國道路 鋪裝率41% = 312
• (11) 自動車運輸事業 형태 = 313
• (12) 老朽車 代替事業 = 314
• (13) 長期交通政策개황 = 315
• (14) 60∼70년 交通成長 = 316
• (15) 交通手段 및 交通施設개황 = 317
• (16) 濟州道 有料도로개통 = 318
• (17) 群小 自動車 組立工場폐쇄 = 320
• (18) 自動車運賃을 引上 = 320
• (19) 서울에 汚染測定車 등장 = 321
• (20) GM社와 合作投資계약 = 322
• (21) 檢査代行業의 總括計算制 = 323
• (22) 自動車供給基準 制度化 = 324
• (23) 大圓스프링의 聲價 = 324
• (24) G.M코리아社 發足 = 325
• (25) 江邊6路 개통 = 329
• (26) 認ㆍ許事務 市ㆍ道移管 = 330
• (27) 中古自動車 轉用 制限 = 331
• (28) 시보레 1,700新車發表 = 332
• (29) 營業用버스 車齡을 制限 = 335
• (30) 高度化하는 工業立國 = 339
• (31) 버스聯 會長선거에 對立 = 340
• (32) 綜合運送體制 確立 = 341
• (33) 8時間運輸制를 確立 = 343
• (34) 車齡5年以上의 택시 = 343
• (35) 企業化業體에 增車 면허 = 344
• (36) 交通違反罰則을 강화 = 346
• (37) 都市型버스등장 = 347
• (38) 外製승용차 加重課稅 = 348
• (39) 南海大橋개통 = 352
• (40) 最優秀車 혼다시미크 = 352
• (41) 起亞産業 주물공장點化 = 353
• (42) 運轉者에 適性檢査실시 = 354
• (43) 永東橋 개통 = 363
• (44) 湖南ㆍ南海고속 개통 = 364
• (45) 油類波動 克服에 안간힘 = 367
• (46) 自動車 번호판 變更 = 368
• (47) 서울의 交通人口 8百萬 = 371
• (48) 안팔리는 外製高級車 = 372
• (49) 緊急措置 3號와 業界 = 373
• (50) 전폭적인 交通運賃引上 = 376
• (51) 運輸信用 協同組合發足 = 377
• (52) 貨物自動車 代替 = 379
• (53) 老朽車輛 代替作業活潑 = 380
• (54) 12個 國道를 鋪裝 = 381
• (55) 西歐自動車 産業 不況 = 383
• (56) 아쉬운 從價運賃制主張 = 385
• (57) 仁川港 第2도크 開通 = 386
• (58) 아산만 防潮堤竣工 = 389
• (59) 自動車 勞動組合의 組織 = 390
• (60) 信義있는 部品協議會 = 392
• (61) 太白線 電鐵開通 = 394
• (62) GMK엔젠공장 = 394
• (63) 韓國機械디엔진 = 396
• (64) 버스 全路線 改編 = 399
• (65) 地下鐵 首都圈ㆍ電鐵 開通 = 400
• (66) 市外 一部 市內버스로 = 401
• (67) 國産部品의 海外展示 = 404
• (68) 市營버스 賣却處分 = 405
• (69) 現代의 國産車「포니」 = 407
• (70) 自動車 保險人事 異動 = 408
• (71) 高速버스 業界의 大單位化 = 410
• (72) 自動車 檢査代行公社 = 415
• (73) 國産乘用車 브리사 = 415
• (74) 自動車의 國産化 = 416
• (75) 75年度의 自動車 運送事業 = 421
• 第五篇 自動車 工業篇
• 韓國自動車工業 發達史 = 441
• A. 日本에 依存했던 時代 = 441
• B. 解放後의 自動車工業 = 450
• C. 收復以後의 混亂相 = 454
• D. 本格化하는 自動車工業 = 458
• ① 始初인 시발自動車 = 458
• ② 새나라自動車 = 460
• ③ 新星號의 生産
• ④ 파란겪은 코로나와 코티나의 出發 = 464
• ⑤ 自動車工業의 展望 = 470
• 自動車의 大衆化 條件 = 471
• Ⅰ. 歐美諸國의 發展過程의 多樣性 = 472
• A. 美國 = 472
• ① 形成期 = 472
• ② 成長期 = 480
• ③ 成熟期 = 491
• B. 英國 = 496
• C. 유럽大陸 = 511
• ① 도위치 = 511
• ② 프랑스 = 515
• ③ 이탈리아 = 518
• D. 技術面으로 改良된 時代 = 522
• Ⅱ. 日本自動車 工業의 形成過政 = 532
• A. 萌芽期 = 532
• B. 形成期의 特徵 = 542
• ① 4輪車部門 = 544
• ② 3輪車部門 = 554
• 戰後 歐美 自動車工業의 展望 = 560
• (1) 美國 = 560
• (2) 英國 = 564
• (3) 西獨 = 566
• (4) 프랑스 = 570
• (5) 이탈리아 = 573
• 1673年度 世界 車種別 生産대수 = 575
• 日本의 部品工業 = 578
• (1) 規模 = 578
• (2) 發展의 歷史 = 578
• 附錄
• 附錄1 自動車 販賣와 部品別 販賣業의 歷史 = 583
• 附錄2 自動車의 生産실적 = 593
• 附錄3 초창기 서울의 택시사업 29개업체 = 594
• 附錄4 自動車 歷史의 산 證人들 = 599
• 筆者自敍 내가 걸어온길과 내가 가야할길 = 618
• 交通年表 = 631
• 業體名單 = 649