자동차 배출가스가 대기오염에 미치는 영향 및 저감 방안에 대한 고찰 = (A) study of the effects of air pollution by vehicle emission and plans for its mitigation

국문 초록 (Abstract)

본 논문에서는 대기오염과 자동차 배출가스와의 관계를 정리해보고자 대기오염의 개괄에 대해 알아보고 이 부분에 자동차가 끼치는 영향을 고려 해보았다. 특히 한국의 경우 자동차가 대기오염에 미치는 정도를 기존 기록을 근거로 정리하여 대기오염 부분에 자동차가 주는 영향에 대한 심각성을 인식시키고자 했다. 이 문제에 접근하기 위해 문헌 조사로서 기존 도서, 논문, 잡지, 환경부와 정부의 관계 기관들의 정기간행물 등에 대해 고찰해 보았다.
또한 대체연료의 특성을 정리하고 한국에서 생산되는 다양한 자동차 대체연료 중 하나인 세눅스가 대기오염에 미치는 어느 정도인지 실험적인 예를 제공해보고자 했다.
실험 결과 평균값에서 휘발유에 비해 세눅스를 주입 했을 때 배출되는 물질량은 HC, O2 에서 높았고 CO2는 약간 낮았다.
주입 된 연료 차이에 관계없이 속도의 증감에 따라 HC, O2, 에서 유사한 증감 경향을 보였고, 속도의 증감에 따라 HC 와 CO2는 반대 경향을 보였다.
휘발유가 주입 된 차는 HC, O2는 0 km/h에서 40km/h, 60km/h 로 갈수록 증가하다가 그 이상 속도에서는 감소하는 경향을 보인 반면 CO2 는 시속 0 km/h에서 60 km/h 로 갈수록 감소하다가 그 이상 속도에서는 증가하는 경향을 보였다.
세눅스가 주입된 차는 HC, O2 경우 0 km/h에서 60km/h, 80km/h 로 갈수록 증가하다가 그 이상 속도에서는 감소하는 경향을 보였고 CO2 는 시속 0 km/h에서 최대치를 보이다가 속도가 증가할수록 갈수록 감소하는 경향을 보였다.
같은 속도의 휘발유/세눅스 비에서 CO, HC, O2의 경우 0-40 km/h 까지는 1 이상 값을 보였고 CO2는 60-100 km/h에서 1 이상 값을 보였다. 이는 0-40 km/h 까지 속도에서는 휘발유에 주입된 차가 세눅스에 주입된 차보다 높은 CO, HC, O2 배출량을 보이고 60-100 km/h에서는 세눅스에 주입된 차가 휘발유에 주입된 차보다 높은 CO2배출량을 보임을 암시한다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

This study is for the environmental effects of air pollution by vehicle emission and plans for its mitigation. For this research, general information of the air pollution and its relationship with vehicles were summarized. Environmental information of the Korean vehicles were referred to recognize the seriousness of the influences by the vehicles. These approaches have been done with published books, papers, reports, magazines and periodicals. In addition, characteristics of the substitute energy have been considered. An experiment had been tried to provide extents of the air pollution by a vehicle fueled with the Cenux(VFC), one of the substitute energy, and these results were compared with that of the vehicle fueled with the Oil(VFO).
In the average values, discharges of the VFC were high in the HC and O2, and low in the CO2. Regardless of the VFC and VFO, increase and decrease trends for the discharges of the HC and O2 were similar. Opposite trends were shown between HC and CO2 with increasing velocities
In the VFO, discharges of the HC and O2 increased to the 60km/h from 0 km/h and decreased to 100 km/h while discharges of the CO2 decreased to 60 km/h and increased to 100 km/h. In the VFC, discharges of the HC and O2 increased to the 80km/h from 0 km/h and decreased to 100 km/h while discharges of the CO2 increased to 100 km/h with the velocities.
In the relative ratios between VFO and VFC(VFO/VFC), CO, HC and O2 were above 1 during the velocities ranging from 0 km/h to 40 km/h. However, CO2 were above 1 at the velocities ranging from 60 km/h to 100 km/h.
These relationships suggest that discharges of the CO, HC and O2 of the VFO are high during the velocities ranging from 0 km/h to 40 km/h while for the CO2 of the VFC, during the velocities ranging from 60 km/h to 100 km/h.

목차 (Table of Contents)

• 목차 = ⅰ
• 그림목차 = ⅲ
• 표목차 = ⅲ
• 국문요약 = ⅳ
• 제1장 서론 = 1
• 1. 연구의 필요성 및 목적 = 1
• 2. 연구의 방법 및 내용 = 3
• 제2장 대기오염의 일반 = 5
• 1. 대기오염의 역사 = 5
• 2. 자동차와 대기오염 = 7
• 3. 대기오염의 정의 = 9
• 4. 대기오염의 배출원에 따른 분류 = 10
• 5. 오염 물질의 발생원에 따른 분류 = 11
• 6. 대기오염 물질의 분류 = 14
• 제3장 대기오염의 영향 = 20
• 1. 인체에 미치는 영향 = 20
• 2. 식물에 미치는 영향 = 23
• 3. 경제적인 피해 = 25
• 4. 지구의 기후에 미치는 영향 = 26
• 제4장 자동차에 의한 대기오염물질 배출 = 28
• 1. 오염 물질의 배출 현황 및 비중 = 28
• 제5장 대체 연료의 오염 배출 정도 = 31
• 1. 서언 = 31
• 2. 대체 연료의 유래와 정의 = 31
• 3. 대체 연료의 개발 현황 = 34
• 4. 국내 대체 연료의 대기오염 배출량 정도 = 35
• 제6장 결론 = 42
• 참고문헌 = 45
• ABSTRACT = 46