일제하 관광도로와 자동차관광의 변화양상 = Changes in tourism and auto tourism under Japanese colonial rule

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 일제강점기 각지에서 건설된 관광도로가 단계적으로 발전해가는 양상을 통해서 자동차를 이용한 관광이 식민지 조선에서 시작되고 있었음을 밝힌다.
일제 초기부터 관광지가 된 금강산을 비롯해 전근대 유람의 명소였던 명승고적이 근대에도 관광자원으로 인식되면서, 인근 철도역으로부터 관광객을 수송하는 자동차도로가 건설되었다. 경주와 개성과 같이 명승고적이 다수인 지역에서는 이를 순회할 수 있는 관광도로를 건설하였고, 유람자동차가 영업하며 관광객의 소비를 유도하였다. 이와 같은 단계의 도로와 자동차 이용은 관광지점 사이를 이어 관광객의 편의를 도모하는 교통시설로의 역할이 중점적이었다고 할 수 있다.
근대에 들어 조선에 새롭게 조성된 공원도 관광명소로 인식되었는데, 이용자의 편의를 위해 공원 내부에 시설되던 도로는 점차 공원을 구성하는 유희시설로도 계획되었다. 공원의 자동차 회유도로는 시가를 조망할 수 있는 위치로 관광객을 수송하는 한편 자동차 주행을 통해 느낄 수 있는 쾌락을 제공하기도 했다. 이러한 공원도로는 외곽 지역을 대상으로 대공원을 조성하려는 시도와 함께 노선이 연장된다. 관광 사업을 추진하는 데 적극적이었던 평양은 시내 모란대공원에서부터 대동군에 해당하는 대동강 연안 일대를 주행할 수 있는 관광도로를 건설해내고 있었다.
1930년대는 관광 진흥이 정책적으로 추진되던 시기로 관광도로도 해당 시기에 주로 건설되었는데, 이는 풍경이라는 관광자원을 개발하던 추세와 맞물려 국립공원 및 유원지와 결합한 형태로도 나타나고 있었다. 특히 산악풍경을 국가풍경으로서 내세우던 일제에게 금강산은 국립공원으로의 지정을 추진할만한 대상이었다. 금강산 국립공원화 계획에서 자동차가 다니는 관광도로는 연락을 위한 간선도로이자 자동차로 이동함으로써 시시각각 변하는 시각적 경험을 관광객에게 제공하는 관광시설이었다. 선만 관광루트로 자주 포함되던 평양도 관광지로서 어필하고자 관광도로를 적극 활용하며 모란대공원의 산수를 국립공원으로 추진하려고 시도하였다.
근대적 현상으로 세계 전반에서 조성되던 유원지는 조선에서도 역시 풍경이 좋은 근교에 만들어지며, 관광객 수송의 역할과 함께 풍경을 활용한 관광도로가 건설되었다. 인천 송도유원지와 청진 고말산공원의 관광도로는 해안가 풍경을 자동차 드라이브로 즐길 수 있도록 건설되었으며, 유원회사 외에 부에서 건설예산을 투자할 정도의 주요 관광시설로 인식되었다. 이러한 관광도로는 전시 하에서도 유원지가 영업을 유지하면서 지속적으로 이용된 것으로 보인다.
관광도로와 이를 이용한 자동차관광은 연락책으로써 대중관광에 일조하기도 했지만 한편으론 이동이 아닌 유희를 위해 별도의 비용을 지불해야함으로써 대중관광과 차별화되는 측면이 있었다. 자가용 소유가 대중화되기 어려웠던 시대적 한계 속에서도 여러 양상을 보이며 변화해가는 관광도로를 통해 식민지 조선에서 자동차관광이 출현하고 있었음은 분명히 드러난다. 본 연구는 철도 중심의 기존 근대관광 연구에서 논하였던 관광의 대중적 성격 및 교통의 역할 외에 자동차관광이 갖고 있는 유희성과 풍경 감상의 측면을 밝힘으로써 근대관광의 다른 단면을 비추었다고 할 수 있다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

This study examines that auto tourism was beginning in colonial Joseon through the gradual development of tourism roads built in various parts under Japanese colonial rule.
Tourist attractions, including Geumgangsan Mountain, which became a tourist destination from the early Japanese colonial rule, were recognized as tourist resources in modern times, and a auto road was constructed to transport tourists from nearby railway stations. In areas with many scenic spots, such as Gyeongju and Kaesong, tourism roads were built to tour them, and tourist cars were operated to encourage tourists to consume them. This level of road and car use focused on the role of transportation facilities to promote the convenience of tourists by connecting tourist attractions.
In modern times, a new park in Joseon was also recognized as a tourist attraction, and for the user's convenience, the road inside the park was gradually planned as a amusement facility to create a park. The circular road used by cars transported tourists with a view of the city, while also providing pleasure to feel through driving. These park roads will be extended along with attempts to create a grand park for the outskirts of the city. Pyongyang, which was active in promoting tourism, was building a tourism road that could travel from Moran Grand Park in the city to the coast of the Daedonggang River, which corresponds to Daedong-gun.
In the 1930s, tourism promotion was promoted as a policy, and tourism roads were mainly constructed during that period. This was also combined with national parks and amusement parks in line with the trend of developing tourism resources such as landscapes. In particular, Geumgang Mountain was designated as a national park by the Japanese colonial government, which promoted mountain scenery as a national landscape. In the Geumgangsan National Park Project, the tourism road where cars travel was the main road for contact, and it was a tourist facility that provided tourists with a visual experience that changed from moment to moment by car. In order to appeal as a tourist destination in Pyongyang, which was often included as a travel route to Manchuria, the Japanese Empire tried to promote the landscape of Morandae Park as a national park by actively utilizing the tourism road.
As a modern phenomenon, pleasure grounds, which were created around the world, were also built in the suburbs with good scenery, and tourism roads were constructed to utilize the scenery along with the role of transporting tourists. The tourism roads at Songdo Pleasure ground in Incheon and Chungjin Gomalsan Park were built to enjoy the coastal scenery on a car drive, and were recognized as major tourist facilities enough to invest the construction budget besides the pleasure ground company. These tourism roads seem to have been used continuously during the war while maintaining the operation of pleasure grounds.
Auto tourism using tourism roads contributed to public tourism as a contact, but on the other hand, they were differentiated from public tourism by having to pay separate costs for entertainment, not transportation. Although there are limitations of the times when it was difficult for private ownership to become popular, it is clear that auto tourism was emerging in colonial Joseon through tourism roads that are changing in many ways. Unlike the public nature of tourism and the role of transportation in the study of modern tourism centered on railways. This study is meaningful that it showed different aspects of modern tourism by looking at the aspects of amusement and landscape appreciation of auto tourism.

목차 (Table of Contents)

• 제1장 머리말 1
• 제2장 관광에서의 자동차 이용과 도로 부설 7
• 제1절 명승고적의 관광지화와 유람자동차 7
• 제2절 공원의 도로시설과 외곽으로의 연장 20
• 제3장 '풍경의 개발'과 관광도로의 의미 확장 30
• 제1절 국립공원 지정 논의와 자동차도로 30
• 제2절 근교 유원지 조성과 드라이브도로 41
• 제4장 맺음말 55
• 참고문헌 58
• 부록 65
• Abstract 67