철도차량 기술혁신에서의 사용자 역할에 관한 연구 : 고속철도차량 사례를 중심으로

국문 초록 (Abstract)

1899년 노량진과 제물포간 철도가 처음 개통된 이래 한국철도는 100여년의 긴 세월 속에 국가 경제성장의 중추적인 역할을 수행해왔다. 특히, 1990년대 경부고속철도 건설을 시작으로 2004년 KTX 고속철도 개통과 2010년 한국형 고속철도차량인 KTX-산천의 상용화를 이루어, 친환경적이고 에너지 효율이 높은 철도에 대한 국가적, 국민적 관심이 증폭되어 철도산업이 제2의 전성기를 맞이하고 있다.
본 연구에서는 KTX 도입과정에서부터 한국형 고속철도차량인 KTX-산천 상용화까지의 역사적 고찰을 통해 기술혁신이 어떻게 이루어졌는지살펴 보았고, 공작기계의 기술혁신 모델을 활용하여 철도차량의 기술혁신 과정에서의 사용자 역할을 재 정립하였는데, 간단히 요약하면 다음과 같다.
사용자의 투자는 곧 새로운 철도차량에 대한 수요를 창출하므로써 기술혁신에 이르게 되는 원동력이 된다. 그리고 공급자의 경험학습은 철도차량을 공급하는 과정에서 사용자와 상호작용을 통하여 이루어지는 반면, 사용자의 경험학습은 공급자와 상호작용 외에 철도차량의 운영 및 유지보수하는 과정에서 기술문제 해결을 위해 개선 또는 자체 개발 등의 기술적 참여을 통하여 이루어진다. 이러한 경험학습의 축적으로 공급자 기술혁신 또는 사용자 기술혁신이 이루어 지는데, 여기서 특히 중요한 점은 사용자의 경험학습 축적의 정도가 기술혁신을 가속화 시키는 핵심 요소가 된다는 점이다.
본 연구는 그동안 간과되어왔던 철도차량의 기술혁신과정에서의 사용자 역할을 분석하여 사용자가 기술혁신에 미치는 영향을 제시하였다는 점에서 그 의의를 찾을 수 있고, 사용자의 경제적 이득과 영업 및 유지보수 환경에 최적화된 철도차량 개발을 위하여는 공급자 기술혁신에서 사용자 기술혁신의 경로로 이동하여야 한다는 시사점이 있다.

목차 (Table of Contents)

• 제1장 서론 1
• 제1절 연구의 배경 1
• 제2절 연구의 목적 2
• 제3절 연구의 대상 및 방법 3
• 제2장 이론적 배경 4
• 제1절 기술혁신의 특성 및 원천 4
• 1. 기술혁신의 특성 4
• 2. 기술혁신의 원천 5
• 가. 기술주도 가설 6
• 나. 수요견인 가설 6
• 다. 상호작용 가설 7
• 라. 공급자 주도 가설 8
• 마. 사용자 주도 가설 9
• 제2절 복합시스템제품의 특징 10
• 제3절 분석의 틀 12
• 제3장 한국의 고속철도 기술혁신 과정 15
• 제1절 한국의 고속철도 개통 15
• 1. 고속철도 타당성 검토 및 선정 15
• 2. 고속철도 건설 추진 16
• 3. 고속철도 개통 17
• 제2절 고속철도 차량(KTX) 도입 18
• 1. KTX 계약 18
• 가. 입찰제안 요청 18
• 나. 우선협상대상자 선정과 계약 체결 18
• 2. KTX 제작 및 반입 19
• 3. KTX 성능 검증 및 인수 20
• 제3절 고속철도차량 운영 22
• 1. 운영조직 구성 22
• 2. 운영인력 양성 23
• 3. 유지보수 매뉴얼 검증 및 한글화 24
• 4. 하자 관리 25
• 5. 설계 개선 및 기술개발 27
• 가. 하자기간 내 설계개선 27
• 나. 하자기간 후 설계개선 28
• 다. 주요장치 기술개발 29
• 6. 신뢰성기반 유지보수(RCM) 정착 31
• 가. 「KTX-RCM」전산시스템 구축 31
• 나. KTX 차량 운용율 향상 32
• 제4절 한국형 고속철도차량 개발 및 상용화 34
• 1. 한국형 고속차량(HSR-350x) 연구사업 34
• 2. KTX-산천 개발 및 상용화 36
• 가. 계약 체결 36
• 나. 설계 확정 및 차량 인수 37
• 다. 설계 개선 38
• 제5절 기술혁신과정에서 사용자 역할 분석 40
• 1. 사용자의 투자에 의한 수요 창출 40
• 2. 사용자의 경험학습 축적에 의한 기술혁신 41
• 가. 사용자-공급자 상호작용 41
• 나. 사용자의 기술적 참여 42
• 3. 사용자 역할 종합 분석 43
• 제4장 결 론 44
• 제1절 요약 및 결론 44
• 제2절 연구의 한계 45
• 참고문헌 47