차세대 항공종합통신(ATN/AMHS)의 발전방향연구 = Study on The Development of The Next-generation Aeronautical Telecommunication Network (ATN/AMHS)

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

Study on The Development of The Next-generation Aeronautical Telecommunication Network (ATN/AMHS)

Aircraft needs to exchange information with ground ATC organization and operations of the various services after taking off in order to fly safely destination airport
It is needed to control of aircraft about aircraft information, atc information, flight information, weather information, notam
It is ensure to safe flight operation when promptly exchange information between the ground and the ground atc organization if there are not to make errors about delay or omission of aeronautical information
It is needed various facilities and networks for the communication between the ground and air or between the ground and the ground.
It can be used kinds of voice method VHF(Very High Frequency), UHF(Ultra High Frequency), HF(High Frequency) in order to communicate various facilities and network between aircraft and the ground
Some aircraft can be used satellite phone and ACRS DATA communication and currently using satellite and several flight method has been developed for the exchange of information using phone, fax, ATN/AMHS and CIDIN
It can not be used past technology of currently operational AFTN character-based system after introduced new technology systems in the future.
It is imperative to be transferred to ATN/AMHS in order to deal with high volume database, pictures, voice included process of sending and receiving multi-media data.
However, it is very difficult to ensure compatibility between ATS system of states and operation environment of constructed system airlines company
It might be reduced the effectiveness of the communication and person engaged in aviation business increased work burden and obstacles of safety flight operation
Korea, was introduced South Korea - China ATN / AMHS systematic operational in 2012 and South Korea - Japan will be launched hopefully ATN/AMHS in the near futurer and changes and response strategies are needed in the global communication environment of proactive preparedness
ATN can be combined with digital network through the aeronautical network into the world with satellite system from voice to data multi-media, it can be emerged and available to sending and receiving on the internet.
However, ATN/AMHS can be developed continuously after that the initial introduction of ATN/AMHS is stable operating which is launched for the first time if supported the policy of each country and ICAO
In addition that this study pointed out problems of address policy which is not only one country issue but also global issues which the challenges must be addressed
This study shows the limitations of the next generation ATN/AMHS among Korea-China-Japan, it will be needed to revise these issues in the near future and carried out the intercomparison study of foreign developed cases and domestic ATN/AMHS operating system

국문 초록 (Abstract)

차세대 항공종합통신(ATN/AMHS)의 발전방향연구

항공기가 출발공항 이륙 후 목적지공항까지 안전하게 비행하기 위해서는 항로상에 위치한 다양한 업무기관 및 지상관제기관과 정보교환이 필요하다. 항공기의 관제를 위해 항공기정보, 관제정보, 비행정보, 기상정보, 항공고시보 등이 필요하다. 지상관제 기관 간 항공정보의 누락이나 지연, 오류 없이 신속한 정보를 서로 주고받을 수 있을 때 안전한 항공기 운항이 보장된다. 지상과 항공기간, 지상과 지상 간에 통신을 하기위한 각종 설비와 네트워크가 필요하다. 통신을 하기위한 각종 설비와 네트워크는 항공기와 지상 간에 음성방식인 초단파(VHF:Very High Frequency), 극초단파(UHF:Ultra High Frequency), 단파(HF:High Frequency)를 이용하고 있다. 일부 항공기는 위성전화와 ACRS DATA 통신, 지상관제기관간에는 전화, 팩스, ATN/AMHS, AFTN/AMS, CIDIN을 이용한 정보교환을 하고 있으며 현재는 위성을 이용한 여러 가지 비행방법이 개발되었다. 미래에 많은 시스템이 도입되면 현재 운용중인 AFTN 문자기반의 과거 기술은 사용할 수 없다. 고용량데이터나 그림, 영상, 음성 등을 포함한 멀티미디어 송수신데이터의 처리를 위해 차세대 항공종합통신 ATN/AMHS로의 전환이 시급한 실정이다.
그러나 각기 다른 국가들의 관제시스템과 관련 항공사에 구축된 시스템 간 운영환경이 서로 달라 호환성을 확보하기가 매우 어렵다. 이는 통신의 효율성을 저해하여 항공종사자의 업무 부담을 가중시키고 안전운항에 장애요인이다. 우리나라도 2012년 도입된 한국-중국간 ATN/AMHS의 체계적인 운영과 앞으로 진행될 한국-일본간 및 전세계적인 통신환경의 변화에 능동적인 대비책과 대응전략 수립이 필요하다.
항공 종합 통신망(ATN)은 인공위성 등을 이용한 디지털 통신망으로 전 세계의 항공 통신망을 하나로 통합하여 음성에서부터 데이터·멀티미디어까지 송수신이 가능해 항공 분야의 인터넷으로 각광받고 있다.
그러나 초기도입중인 ATN/AMHS는 설치국가 간 안정적 운영을 하기 위해서는 ICAO와 각각의 국가정책으로 지속적 지원을 통해 많은 발전이 가능하고 또한 본 연구에서 문제점으로 지적한 주소정책은 세계적으로 연구하여 해결해야 하는 선결과제이다.
본 연구는 표본의 대상에서 한국-중국-일본간의 차세대 항공종합통신(ATN/AMHS) 한정 등 연구의 한계를 보였으며, 추후 이러한 문제점들을 보완하기 위하여 한중일 3국 및 외국선진국사례와 국내 항공종합통신망에 관한 상호비교 연구 등이 수행되어야 할 것이다.

목차 (Table of Contents)

• <목 차>
• 목 차 ⅰ
• 표 차 례 ⅳ
• 그림차례 ⅴ
• 요 약 ⅶ
• 제 1 장 서 론 1
• 제 1 절 연구의 배경 및 목적 1
• 제 2 절 연구방법 및 구성 3
• 제 2 장 이론적 배경 6
• 제 1 절 항공통신의 개념 6
• 1. 항공통신 근거 규정 7
• 2. 목적 7
• 3. 정의 8
• 4. 항공통신의 종류 10
• 제 2 절 항공고정통신 업무 11
• 1. 개요 11
• 2. 구성 및 운영 13
• 1) 항공고정통신망(AFTN)과 접속 가능한 통신 방식 13
• 2) AFTN 항공전문 형식 14
• 3) 항공고정통신업무(AFS)에서 허용되는 사항 18
• 4) 우선순위의 순서 18
• 5) AFTN 주소 19
• 6) 국내 항공고정통신시설의 구성 23
• 7) AFTN/AMHS Server 구성개요 24
• 8) 국내 항공고정통신(AFTN)망 구성도 27
• 9) 국제항공고정통신망(AFTN) 28
• 3. 국내 연도별 항공통신량통계 분석 30
• 제 3 절 항공이동통신 업무 31
• 1. 개요 31
• 2. 구성 및 운영 32
• 1) 이동통신 업무수행 근거 32
• 2) 이동통신 주요업무 내용 32
• 3) 이동통신 장비 내역 33
• 4) 이동통신운영 주파수 33
• 5) 무선전화 알파벳 철자법 33
• 6) 아태지역 HF 통신권역별 구성도 35
• 7) 폰패치(PHONE-PATCH) 개요 36
• 8) 항공사별 폰패치(Phone-Patch) 이용건수 37
• 9) 국내 저비용항공사의 서울라디오 이용 노선 37
• 10) 국내 저비용항공사 항공기 탑재장비 현황 37
• 3. 국내 연도별 항공교신량통계 분석 38
• 1) 2010년~11년 항공이동통신 항공사별 위치보고건수 38
• 2) 항공이동통신 항공사별 위치보고 이용률 분석 39
• 제 4 절 ATN/AMHS 39
• 1. 개요 39
• 2. 구성 및 운영 41
• 1) 항공정보교환시설(AMHS) 41
• 2) ATN이 제공하는 통신서비스 41
• 3) AMHS의 주소 설정 42
• 4) AFTN 과 ATN 우선순위 비교 43
• 5) ATN의 주소형식 비교와 한국의 주소등록 예시 44
• 6) Gateway를 통한 AFTN과 ATN/AMHS주소 연계구성 47
• 7) AFTN↔ATN 및 ATN↔ATN 전문의 중계 흐름도 48
• 8) ICAO AFTN & ATN Routing 49
• 9) ICAO ATN Documentation 51
• 제 5 절 ICAO 및 해외의 정책추진 현황 51
• 1) 중국의 ATN/AMHS 현황 52
• 2) 홍콩의 ATN/AMHS 이행현황 52
• 3) 오스트레일리아의 ATN/AMHS 이행현황 53
• 4) 미국의 ATN/AMHS 이행현황 54
• 5) 스리랑카의 ATN/AMHS 이행현황 54
• 1. 아태지역 ATN/AMHS 구축/운용현황표 55
• 제 3 장 한국의 ATN/AMHS 56
• 1. 개요 56
• 2. 구성 및 운영 56
• 1) 국내 ATN/AMHS 통신시설 도입 및 구축 현황 56
• 2) 한-중간 ATN/AMHS 연결 협의 및 TEST 57
• 3) ATN Router 개요 57
• 4) 한국의 ATN 주소 58
• 5) 한국의 ATN 메인 시스템 구성 59
• 6) 한-중-일간 네트워크 구성 60
• 7) 한국-중국간 S/W, H/W & N/W 환경설정 60
• 8) ATN/AMHS 시스템 구성 62
• 9) MENU구성 64
• 10) Application 구성 65
• 11) 용어 정의 66
• 3. 국내 월별 ATN 통신량통계 분석 67
• 4. 한국의 ATN 발전 계획 67
• 5. 아·태지역 ATN 구축현황 68
• 제 4 장 항공종합통신망(ATN/AMHS)의 경제적 가치 69
• 1. 항공정보 데이터의 용량 한계성 극복 69
• 2. 항공사의 비용절감 기여 69
• 3. 기존 시스템 네트웍 환경의 최대 활용 가능 69
• 4. 차세대 항공종합통신망의 경제적 가치 70
• 제 5 장 결론 71
• 참고문헌 73
• ABSTRACT 75