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다국어 초록 (Multilingual Abstract)

The expressway system is neither efficient nor safe compared with other countries. It is not integrated well with other highway system and produce more traffic accidents than normally expected. It's ratio of 0.28 death per ㎞ is the highest among the OECD Nations and 10 times higher than that of Japan or Sweden. It is obligatory therefore for the KHC to enhance the highway safety for the sake of the nation' welfare. First of all, the KHC has to set a target to reach. The study team's proposition is to reach the current (1997) safety level of leading OECD countries by Year 2020. In order to meet this target. taking the KHC's highway extension plan into consideration, the number of deaths by traffic accident should be halved by 2020. Considering the experiences of the leading OECD countries who could reduce the accidents dramatically in 1970's through 1980's the above goal is not impossible to accomplish. However in order to realize such reduction of accidents, a strong safety policy, as strong as those adopted by the OECD countries is essential. It is strongly recommended to establish a Safety Promotion Coordination Committee (SPCC) in the KHC, which will be chaired by the president of the KHC, and to produce the KHC Safety Yearbook. Then the other related safety measures such as strengthening KHC's planning function and adopting comprehensive safety promotion program can be initiated by the Committee. It is study team's sincere plead that our traffic safety problems persist not because we do not know the strategies but because we do not adopt the strategies and implement them. To adopt and carry out such strategies many important decisions should be made, and a decision making process should be established. This is why we are recommending strongly to establish the SPCC and to produce the KHC Safety Yearbook.

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국문 초록 (Abstract)

우리나라의 고속도로는 여타 국가들과의 비교에 있어 안전측면 뿐만 아니라 기토도로와의 연계성이 떨어지고 교통사고 또한 기대이상으로 발생하는 등 효율성측면에서도 저조한 것으로 나타났다. 우리나라의 ㎞당 사망자수는 0.28인으로 OECD가입국중 가장 높은 수치이며 일본이나 스웨덴보다는 10배가량 높은 것이다. 이에 한국도로공사는 국민복지향상 차원에소 고속도로의 안전도 향상을 위한 책임을 다해야 한다. 무엇보다도 먼저 목표를 설정해야 한다. 우선 본 연구팀은 2020년까지 OECD가입국의 1997년 현재 수준의 안전도를 달성하는 목표를 제시한다. 한국도로공사는 이같은 목표를 달성하기 위해 2020년까지 교통사고 사망자수를 현재의 절반수준으로 줄이는 구체적인 계획을 세워야 한다. OECD가입 선전국들이 '70∼'80년대에 걸쳐 상기한 수준만큼 교통사고를 극적으로 줄일 수 있었던 것은 좋은 예가 될 수 있다. 실질적인 교통사고 감소를 위해서는 OECD가입 선전국들이 적용한 것만큼 강력한 안전정책의 도입이 필수적이다. 이에 본 연구에서는 한국도로공사의 사장을 의장으로 하는 '교통안전대책위원회'의 설립과 '교통안전백서'의 발간을 강력하게 주장하는 바이다. 이와함께 상기 위원회를 통하여 초안된 강력한 계획기능과 안전도 향상을 위한 통합프로그램과 같은 기타 관련 방안들을 수행한다.

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우리나라의 고속도로는 여타 국가들과의 비교에 있어 안전측면 뿐만 아니라 기토도로와의 연계성이 떨어지고 교통사고 또한 기대이상으로 발생하는 등 효율성측면에서도 저조한 것으로 나...

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