복합운송에 관한 상법 정비방안 = A Study on the Improvement of Commercial Law on Multimodal Transportation

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

Nowadays, shipping company, airline and logistics companies provide multi-modal transportation services, combining various transportation modes primarily using container boxes such as land, sea, and air.
Recently, a significant portion of international transportation is carried out through multi-modal methods. Practical integration of air and land, excluding sea transport. is actively happening. Additionally, there is a frequent occurrence of total logistics contracts, encompassing the entire logistics process, including transportation arrangement, warehouse management, customs brokerage, logistics consulting, and advisory services, all under a single contract.
In this situation, it is meaningful that the amendments to the Commercial Act in 2011 and 2014 aimed to provide predictability for parties in multi-modal transportation contracts, fostering active commercial transactions and protecting the interests of the parties involved. However, despite multiple submissions to the parliament, the amendment to the Multi-modal Transportation Act has not been enacted. For nearly a decade, there has been no progress in the discussion or amendment to multi-modal transportation until now.
The current Commercial Act in South Korea has only one provision, Article 816, related to multi-modal transportation. Therefore, the current Commercial Act does not sufficiently regulate legal issues related to multi-modal transportation. In multi-modal transportation, complex legal issues arise because it involves multiple modes of transportation and numerous carriers with different applicable laws. Moreover, practical issues exist in multi-modal transportation, such as cases where only the cargo inside the container is damaged without any damage to the container itself, leading to unclear damage locations.
Even though, examining total logistics contracts reveals that despite signing a single contract for the entire logistics process from producer to consumer, there is potential that various and different liability provisions may apply to ground transportation, warehouse management, transportation brokerage, sea transportation, air transportation, and logistics consulting. This lack of uniformity may reduce predictability for parties involved, leading to confusion. Furthermore, the actual application of liability may vary significantly based on individual cases.
To address these practical issues and provide systematic regulation for multi-modal transportation involving land, sea, and air, it is crucial to promptly amend the Commercial Act related to multi-modal transportation. Despite separate international agreements for land, sea, and air transportation, the difficulty in reconciling relationships between shippers and carriers has made it difficult to enact the multi-modal transportation laws. However, further delay in enacting multi-modal transportation laws is not advisable.

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