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    유조선 에리카(Erika)호 사고와 EU의 대응에 관한 고찰

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    다국어 초록 (Multilingual Abstract) kakao i 다국어 번역

    07.12.2007 in Korea bekam der Oeltanker "Hebei Spirit" aufgrund der Kollision mit einem Abschleppschiff eine grosse Havarie, die den Menschen und der Meeresumwelt grosse Schaeden zugefuegt hat. Nach erstaunlich schnell fertig gewordener "Clean-up"-Arbeit sind jetzt uns durch die unfallbedingte Oelverschmutzung im Kuestenmeer im Hinblick auf den Schadensersatz, das Unfallmanagement-System, die Restauration der Natur und den wirtschaftlichem Rueckgang der Betroffenen etc. zahlreiche Aufgaben geblieben EU hat bis jetzt fuer die Meeresumwelt noch nicht einheitliches Gesetz erlassen. Sie versucht, durch die Ratifizierung der zahlreichen internationalen Vertraegen das Ziel der Meeresumweltschutz zu erreichen. Zu diesen internationalen Vertraegen sind vor allem UN-Seerechtuebereinkommen(SRUE), International Convention for the Prevention of Pollution from Ship(MARPOL), Uebereinkommen zum Schutz der Meeresumwelt des Ostseegebietes(HELKOM), Uebereinkommen zum Schutz der Meeresumwelt und des Nordatlantiks(OSPAR) zu zaehlen.
    Vor der unfallbedingten Oelverschmutzung schuetzt EU Meer im Zusammenhang mit
    dem Katastrophenschutz. Um die Zusammenarbeit von Mitgliedstaaten in diesem Bereich zu foerden, stellt sie seit 1978 "Aktionsprogramm". Nach der Havarie des Tankers Erika kann man ersichtliche Aenderung der Meerespolitik und die Meeresschutzstrategie der EU sehen. Naemlich verstaerkt EU die Massnahmen fuer die Schifffahrtsicherheit und Meeresumweltschutz nach Erika-Tankunglueck mit den Erika-I, II, III-Paket, von denen wir im Zusammenhang mit der Hebei Spirit-Havarie eine Lehre ziehen koennen.
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    07.12.2007 in Korea bekam der Oeltanker "Hebei Spirit" aufgrund der Kollision mit einem Abschleppschiff eine grosse Havarie, die den Menschen und der Meeresumwelt grosse Schaeden zugefuegt hat. Nach erstaunlich schnell fertig gewordener "Clean-up"-Arb...

    07.12.2007 in Korea bekam der Oeltanker "Hebei Spirit" aufgrund der Kollision mit einem Abschleppschiff eine grosse Havarie, die den Menschen und der Meeresumwelt grosse Schaeden zugefuegt hat. Nach erstaunlich schnell fertig gewordener "Clean-up"-Arbeit sind jetzt uns durch die unfallbedingte Oelverschmutzung im Kuestenmeer im Hinblick auf den Schadensersatz, das Unfallmanagement-System, die Restauration der Natur und den wirtschaftlichem Rueckgang der Betroffenen etc. zahlreiche Aufgaben geblieben EU hat bis jetzt fuer die Meeresumwelt noch nicht einheitliches Gesetz erlassen. Sie versucht, durch die Ratifizierung der zahlreichen internationalen Vertraegen das Ziel der Meeresumweltschutz zu erreichen. Zu diesen internationalen Vertraegen sind vor allem UN-Seerechtuebereinkommen(SRUE), International Convention for the Prevention of Pollution from Ship(MARPOL), Uebereinkommen zum Schutz der Meeresumwelt des Ostseegebietes(HELKOM), Uebereinkommen zum Schutz der Meeresumwelt und des Nordatlantiks(OSPAR) zu zaehlen.
    Vor der unfallbedingten Oelverschmutzung schuetzt EU Meer im Zusammenhang mit
    dem Katastrophenschutz. Um die Zusammenarbeit von Mitgliedstaaten in diesem Bereich zu foerden, stellt sie seit 1978 "Aktionsprogramm". Nach der Havarie des Tankers Erika kann man ersichtliche Aenderung der Meerespolitik und die Meeresschutzstrategie der EU sehen. Naemlich verstaerkt EU die Massnahmen fuer die Schifffahrtsicherheit und Meeresumweltschutz nach Erika-Tankunglueck mit den Erika-I, II, III-Paket, von denen wir im Zusammenhang mit der Hebei Spirit-Havarie eine Lehre ziehen koennen.

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    목차 (Table of Contents)

    • I. 서론
    • Ⅱ. EU환경법제의 회원국적용문제
    • 1. EU환경법규를 회원국에 도입하기 위한 수단
    • 2. EU 환경법규를 회원국이 적용하지 않을 때의 문제점
    • Ⅲ. 유조선 Erika호 사고와 EU의 대응
    • I. 서론
    • Ⅱ. EU환경법제의 회원국적용문제
    • 1. EU환경법규를 회원국에 도입하기 위한 수단
    • 2. EU 환경법규를 회원국이 적용하지 않을 때의 문제점
    • Ⅲ. 유조선 Erika호 사고와 EU의 대응
    • 1. 유조선 에리카(Erika)호 사건에 대한 개요
    • 2. Erika호 사고 이후 유럽연합의 대응
    • 3. 유럽재판소의 Erika관련 판결3
    • Ⅳ. 시사점 및 결론
    • 참고문헌
    • Zusammenfassung
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    참고문헌 (Reference)

    1 프레시안, "기사입력 2008-02-26/ 최종수정 2008-02-27 10:10"

    2 Sparwasser, "Umweltrecht" Aufl 2003

    3 Boehm, Monika, "Umsetzungsdefizit und Direktwirkung der IVU- und UVP-AEnderungsrichtlinien?, in: Intergrativer Umweltschutz" Schriftreihe des Vereins fuer Umweltrecht Band 2002

    4 Tagesschau.de, "Stand: 2007.02.12 05:05 Uhr"

    5 Tagesschau.de, "Stand: 17.01.2008 09:11 Uhr"

    6 Schweitzer, Michael, "Staatsrecht III" 2006

    7 Jenisch, Uwe, "Neue Massnahmen fuer die maritime Sicherheit"

    8 Greger, Nika, "Nach Erika folgt nun die Prestige" PerGlobal Analyse 2002

    9 "FlorianSuessenguth/JohannesSchbert"

    10 Mueller-Graff, Peter-Christian, "Europaeisches oeffentliches Recht"

    1 프레시안, "기사입력 2008-02-26/ 최종수정 2008-02-27 10:10"

    2 Sparwasser, "Umweltrecht" Aufl 2003

    3 Boehm, Monika, "Umsetzungsdefizit und Direktwirkung der IVU- und UVP-AEnderungsrichtlinien?, in: Intergrativer Umweltschutz" Schriftreihe des Vereins fuer Umweltrecht Band 2002

    4 Tagesschau.de, "Stand: 2007.02.12 05:05 Uhr"

    5 Tagesschau.de, "Stand: 17.01.2008 09:11 Uhr"

    6 Schweitzer, Michael, "Staatsrecht III" 2006

    7 Jenisch, Uwe, "Neue Massnahmen fuer die maritime Sicherheit"

    8 Greger, Nika, "Nach Erika folgt nun die Prestige" PerGlobal Analyse 2002

    9 "FlorianSuessenguth/JohannesSchbert"

    10 Mueller-Graff, Peter-Christian, "Europaeisches oeffentliches Recht"

    11 "Europaeische Agentur fuer die Sicherheit des Seevehrkehr"

    12 "Brasserie de Pecheur/ Factortame, EuZW 1996, 205=NJW 1996"

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    2017-01-01 등재 등재학술지 선정 (계속평가) KCI등재
    2016-12-01 등재 등재후보로 하락 (계속평가) KCI등재후보
    2012-01-01 등재 등재 1차 FAIL (등재유지) KCI등재
    2009-01-01 등재 등재학술지 선정 (등재후보2차) KCI등재
    2008-01-01 등재 등재후보 1차 PASS (등재후보1차) KCI등재후보
    2007-07-02 학술지명변경 한글명 : 법학연구 -> 원광법학 KCI등재후보
    2006-01-01 등재 등재후보학술지 선정 (신규평가) KCI등재후보
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    기준연도 WOS-KCI 통합IF(2년) KCIF(2년) KCIF(3년)
    2016 0.47 0.47 0.39
    KCIF(4년) KCIF(5년) 중심성지수(3년) 즉시성지수
    0.38 0.35 0.545 0.34
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