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    KCI등재

    지하철의 기하구조와 운영요소가 소음에 미치는 영향에 관한 연구 = The Effect of Subway Geometric and Operational Elements on Noise for 5th Subway Line in the Seoul City

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    https://www.riss.kr/link?id=A104752955

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    다국어 초록 (Multilingual Abstract) kakao i 다국어 번역

    The subway is a necessary public transportation in big cities, which many citizens are using now. However, the demands for subway inner circumstance by citizens are growing recently. Among them, the noise problem is the hot issue to be solved. Based on noise level data in Subway Line 5 in Seoul, relations Between noise level and other factors including geometry design and operational factors are analyzed. So this study analyzes the noise problem in subway with the following results. First, as a result of relation analysis, the noise degree is deeply related to the subway speed, the tunnel configuration, size, and the rail type. Second, the factor analysis shows that various independent variables are grouped with tunnel type and rail type. Last, the model establishment for noise factor found that the subway speed, tunnel, and rail have biggest relations with the noise.
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    The subway is a necessary public transportation in big cities, which many citizens are using now. However, the demands for subway inner circumstance by citizens are growing recently. Among them, the noise problem is the hot issue to be solved. Based o...

    The subway is a necessary public transportation in big cities, which many citizens are using now. However, the demands for subway inner circumstance by citizens are growing recently. Among them, the noise problem is the hot issue to be solved. Based on noise level data in Subway Line 5 in Seoul, relations Between noise level and other factors including geometry design and operational factors are analyzed. So this study analyzes the noise problem in subway with the following results. First, as a result of relation analysis, the noise degree is deeply related to the subway speed, the tunnel configuration, size, and the rail type. Second, the factor analysis shows that various independent variables are grouped with tunnel type and rail type. Last, the model establishment for noise factor found that the subway speed, tunnel, and rail have biggest relations with the noise.

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    참고문헌 (Reference)

    1 "지하철의 소음과 건설비의 관계에 관한 연구" 1997

    2 "지하철 차량운행에 의한 인접구 조물의 소음진동영향 평가에 관한 연구 터널과 지하공간" 4. : 1994

    3 "지하철 주행열차 차내 소음저감대책" 7. : 1998

    4 "지하철 운행에 의한 소음의 예측식 제안" 7. : 1997

    5 "버스정류장간 총 통행시간 모형을 이용한 버스 쌍현상 분석에 관한 연구" 2002

    6 "버스 쌍현상 모형개발에 관한 연구" 2001

    7 "대구 지하철 구간내 선형 변동에 따른 소음 및 진동 저감 방안 연구" 7. : 1997

    8 "Prediction and Control of Noise and Vibration in Rail Transit System" 1978

    9 "Noise and Vibration Control" MeGraw-Hill Inc. 1988

    10 "Noise Control in Buildings" 1994

    1 "지하철의 소음과 건설비의 관계에 관한 연구" 1997

    2 "지하철 차량운행에 의한 인접구 조물의 소음진동영향 평가에 관한 연구 터널과 지하공간" 4. : 1994

    3 "지하철 주행열차 차내 소음저감대책" 7. : 1998

    4 "지하철 운행에 의한 소음의 예측식 제안" 7. : 1997

    5 "버스정류장간 총 통행시간 모형을 이용한 버스 쌍현상 분석에 관한 연구" 2002

    6 "버스 쌍현상 모형개발에 관한 연구" 2001

    7 "대구 지하철 구간내 선형 변동에 따른 소음 및 진동 저감 방안 연구" 7. : 1997

    8 "Prediction and Control of Noise and Vibration in Rail Transit System" 1978

    9 "Noise and Vibration Control" MeGraw-Hill Inc. 1988

    10 "Noise Control in Buildings" 1994

    11 "Handbook of Urban Rail Noise and Vibration Control" 1982

    12 "Groundborne vibration levels from rock and earth based subways CA. for Deleuw" Ihrig & Associates Cater & Company 1971

    13 "Control of Wheel/Rail Noise and Vibration" 1983

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    2015-06-09 학술지명변경 외국어명 : korea Planners Association -> Journal of Korea Planning Association
    2015-01-01 등재 우수등재학술지 선정 (계속평가)
    2011-01-01 등재 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
    2009-12-29 학회명변경 한글명 : 대한국토ㆍ도시계획학회 -> 대한국토·도시계획학회 KCI등재
    2009-01-01 등재 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
    2007-01-01 등재 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
    2005-01-01 등재 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
    2002-01-01 등재 등재학술지 선정 (등재후보2차) KCI등재
    1999-07-01 등재 등재후보학술지 선정 (신규평가) KCI등재후보
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    학술지 인용정보

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    기준연도 WOS-KCI 통합IF(2년) KCIF(2년) KCIF(3년)
    2016 0.86 0.86 0.96
    KCIF(4년) KCIF(5년) 중심성지수(3년) 즉시성지수
    0.94 0.94 1.343 0.17
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