발표세션 2 : Session B-4. 항공관광 ; 4-3 : 아시아 중형민간수송기 시장동향

국문 초록 (Abstract)

한국, 중국, 일본은 Boeing과 Airbus 항공기를 구매하고 있고, 아시아 항공기 수요를 충족시키는 항공기를 출시하지 못했다. 1970년부터 프랑스, 영국, 독일, 스페인이 협력하여R&BD를 시도하였고, 1999년부터 Boeing 수주량을 추월하였다. 아시아 3국도 항공기 공동개발을 하여야 한다. 한국 정부는 2020년 항공우주산업 G7을 목표로 하고 있다. 3국이 협력하여 국제항공기공동개발을 추진한다면, 항공기 개발 및 생산 비용 절약, 항공기 판매대수 확대하여, Boeing, Airbus와 경쟁가능한 항공기를 개발할 수 있다. 그러면 아시아 항공우주산업은 획기적으로 발전할 것이다. 3국협력사무국(TCS)가 3국 이해관계 조정으로, 합의안을 도출하고, 3국이 협력하여 새로운 항공기 공동개발 및 판매한다면, TCS는 3국 경제발전과 평화유지에 크게 기여할 수 있다. 아시아 각 국이 독자 항공기를 개발하여 경쟁력이 미약하다. 3국이 협력하여 R&BD 하면, 개발위험 분배, 가격경쟁력 강화로, 아시아항공기제조컨소시엄은 아시아 항공기 수요를 충족시키고, 이를 기반으로 세계시장에 도전할 수 있다. Boeing사 시장분석에 의하면, 향후20년 아시아-태평양 지역 항공사에서 추가로 12,820대가 필요하고, 세계신규 항공기수요36%를 차지하는 1.9조 달러가 예상된다. 약 100조원/년 매출은 Boeing사의 2배 규모이다. 1970년 유럽 국가들은 미국 항공기 제조업체로부터 유럽시장을 보호하기 위하여 Airbus를 설립하였고, 29년 후 1999년 Boeing 수주액을 추월하고, 주요참여국인 프랑스, 영국, 독일은 세계 2,3,4위 항공우주 대 국이 되었다. 2015년에 아시아항공기 제조컨소시엄을 구성하면 2044년에 중국, 일본, 한국은 세계 항공대국 2,3,4위가 될 수 있다. Airbus는 EADS와 EU구성에 기여하고, 경제발전과 평화유지에 기여하였다. 아시아 항공기제조컨소시엄도 아시아 경제발전에 기여할 것이다. 본 연구에서는 아시아 항공기 제조업체의 150인승 항공기 개발현황을 집중적으로 조사하고, 향후 국제공동개발을 추진할 수 있는 방안을 모색하기 위하여 한국과 중국학자의 학술대회와 양국 정상의 MOU 체결이 우선 되어야 한다. 한국항공기 국제공동개발의 사업 장기목표는 1) 한국의 민간항공기 시장부족을 극복하기 위하여 아시아 시장공유가 필요하고 2)한중일 3개국 민간항공기 국제공동개발 및 생산으로 아시아 경제발전 기여하고 3) 항공기제조컨소시엄 구성으로 아시아 신규 항공기 수요는 아시아 국가가 공급하는 것이다. 본 연구는 한국-중국-일본 ?소련 등 아시아 주요국의 민간항공기 국제공동개발 연구를 위한 시발점이 되기를 바란다.