세계 해운기업들은 경영악화로 구조조정의 대상이 되고 있다. 세계컨테이너물동량 대비 세계컨테이너 선복량 과다가 주요 원인이다. 이는 세계컨테이너물동량 대비 필요한 선복량을 산출...

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2017
Korean
KCI등재
학술저널
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다운로드세계 해운기업들은 경영악화로 구조조정의 대상이 되고 있다. 세계컨테이너물동량 대비 세계컨테이너 선복량 과다가 주요 원인이다. 이는 세계컨테이너물동량 대비 필요한 선복량을 산출...
세계 해운기업들은 경영악화로 구조조정의 대상이 되고 있다. 세계컨테이너물동량 대비 세계컨테이너 선복량 과다가 주요 원인이다. 이는 세계컨테이너물동량 대비 필요한 선복량을 산출하는 기준이 없어 선복량을 조절할 수 있는 기능이 부족하기 때문이다.
이 연구는 “세계컨테이너선복량기준지수 ‘World Containership capacity (in TEU terms) Standards Index; WCSI’”와 “세계컨테이너선복량예측지수 ‘World Containership capacity (in TEU terms) Expected Index; WCEI’”란 용어와 지수를 개발하는 것이 목적이다. 개발 된 ‘WCSI’와 ‘WCEI’를 비교하면 아래와 같다.
- WCSI (평균항차 9.3) > WCEI 선복량 과잉
- WCSI (평균항차 9.3) = WCEI 선복량 적정
- WCSI (평균항차 9.3) < WCEI 선복량 부족
- [WCSI= HRCI 1000 ±150 근사치]
‘WCSI’와 ‘WCEI’를 이용하면 물동량대비 적절한 선복량을 산정할 수 있다. 그 결과 선박발주시기, 발주량 등을 예측할 수 있다. ‘WCSI’와 ‘WCEI’를 계속 발전시켜 세계 해운기업 및 지원기업들이 효과적인 경영전략수립으로 위기를 극복하였으면 한다.
다국어 초록 (Multilingual Abstract)
In addition to recession, world shipping companies are undergoing restructuring due to excess of “World Container Cargo volume” per “World Containership capacity” (in TEU terms). This excess is attributed to the absence of standard index of ca...
In addition to recession, world shipping companies are undergoing restructuring due to excess of “World Container Cargo volume” per “World Containership capacity” (in TEU terms). This excess is attributed to the absence of standard index of calculating the “World Containership capacity” (in TEU terms) for “World Container Cargo volume.”
The purpose of this study is to develop indices and terms: “World Containership capacity (in TEU terms) Standards Index; WCSI” and “World Containership capacity (in TEU terms) Expected Index; WCEI.” The comparison between “WCSI” and “WCEI” made in this study is presented below.
- WCSI (Average voyage 9.3) > WCEI Excess shipping (in TEU terms)
- WCSI (Average voyage 9.3) = WCEI Optimum shipping (in TEU terms)
- WCSI (Average voyage 9.3) < WCEI Short shipping (in TEU terms)
- [WCSI=HRCI 1000 ± 150 Value approx.]
The study shows that it is possible to predict “optimal supply of the world’s containership capacity” (in TEU terms), “excess or shortage of shipping” (in TEU terms), “order time of containership capacity building” (in TEU terms), “order quantity of containership capacity” (in TEU terms), and “stable of World Shipping Companies” by “WCSI” and “WCEI.”
The development of “WCSI” and “WCEI” aim to help overcome the crisis of recession by establishing effective business strategies for world shipping companies and their supporting companies.
목차 (Table of Contents)
참고문헌 (Reference)
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2 모수원, "해운산업의 생산함수 추정" 한국해운물류학회 (40) : 2004
3 원양연, "항만 인센티브 제도의 새로운 접근" 한국지역경제학회 11 (11): 71-90, 2013
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6 김성범, "우리나라 해운기업의 선박확보 투자 의사결정요인에 관한 연구" 한국항만경제학회 29 (29): 137-157, 2013
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9 원양연, "부산항·광양항 인센티브제도의 문제점" 한국항만경제학회 29 (29): 23-45, 2013
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15 "내년 컨테이너 물동량 약세 지속 전망"
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일괄 하역장비 운영을 위한 하역작업장 설계 및 경제성 분석에 관한 연구
해상 수입물동량, 상대적 실질실효환율, 지역경기의 동태적 인과성과 충격반응
부산항 국제 선용품 공급업 경쟁력 제고방안에 관한 탐색적 연구
학술지 이력
| 연월일 | 이력구분 | 이력상세 | 등재구분 |
|---|---|---|---|
| 2026 | 평가예정 | 재인증평가 신청대상 (재인증) | |
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| 2017-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (계속평가) | ![]() |
| 2013-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (등재유지) | ![]() |
| 2010-01-01 | 평가 | 등재학술지 유지 (등재유지) | ![]() |
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| 2006-01-01 | 평가 | 등재후보 1차 PASS (등재후보1차) | ![]() |
| 2004-01-01 | 평가 | 등재후보학술지 선정 (신규평가) | ![]() |
학술지 인용정보
| 기준연도 | WOS-KCI 통합IF(2년) | KCIF(2년) | KCIF(3년) |
|---|---|---|---|
| 2016 | 0.99 | 0.99 | 0.99 |
| KCIF(4년) | KCIF(5년) | 중심성지수(3년) | 즉시성지수 |
| 0.94 | 0.93 | 1.087 | 0.26 |