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      KCI등재

      “세계컨테이너선복량기준지수” 개발에 관한 연구

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      https://www.riss.kr/link?id=A103043626

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      국문 초록 (Abstract) kakao i 다국어 번역

      세계 해운기업들은 경영악화로 구조조정의 대상이 되고 있다. 세계컨테이너물동량 대비 세계컨테이너 선복량 과다가 주요 원인이다. 이는 세계컨테이너물동량 대비 필요한 선복량을 산출하는 기준이 없어 선복량을 조절할 수 있는 기능이 부족하기 때문이다.
      이 연구는 “세계컨테이너선복량기준지수 ‘World Containership capacity (in TEU terms) Standards Index; WCSI’”와 “세계컨테이너선복량예측지수 ‘World Containership capacity (in TEU terms) Expected Index; WCEI’”란 용어와 지수를 개발하는 것이 목적이다. 개발 된 ‘WCSI’와 ‘WCEI’를 비교하면 아래와 같다.

      - WCSI (평균항차 9.3) > WCEI 선복량 과잉
      - WCSI (평균항차 9.3) = WCEI 선복량 적정
      - WCSI (평균항차 9.3) < WCEI 선복량 부족
      - [WCSI= HRCI 1000 ±150 근사치]

      ‘WCSI’와 ‘WCEI’를 이용하면 물동량대비 적절한 선복량을 산정할 수 있다. 그 결과 선박발주시기, 발주량 등을 예측할 수 있다. ‘WCSI’와 ‘WCEI’를 계속 발전시켜 세계 해운기업 및 지원기업들이 효과적인 경영전략수립으로 위기를 극복하였으면 한다.
      번역하기

      세계 해운기업들은 경영악화로 구조조정의 대상이 되고 있다. 세계컨테이너물동량 대비 세계컨테이너 선복량 과다가 주요 원인이다. 이는 세계컨테이너물동량 대비 필요한 선복량을 산출...

      세계 해운기업들은 경영악화로 구조조정의 대상이 되고 있다. 세계컨테이너물동량 대비 세계컨테이너 선복량 과다가 주요 원인이다. 이는 세계컨테이너물동량 대비 필요한 선복량을 산출하는 기준이 없어 선복량을 조절할 수 있는 기능이 부족하기 때문이다.
      이 연구는 “세계컨테이너선복량기준지수 ‘World Containership capacity (in TEU terms) Standards Index; WCSI’”와 “세계컨테이너선복량예측지수 ‘World Containership capacity (in TEU terms) Expected Index; WCEI’”란 용어와 지수를 개발하는 것이 목적이다. 개발 된 ‘WCSI’와 ‘WCEI’를 비교하면 아래와 같다.

      - WCSI (평균항차 9.3) > WCEI 선복량 과잉
      - WCSI (평균항차 9.3) = WCEI 선복량 적정
      - WCSI (평균항차 9.3) < WCEI 선복량 부족
      - [WCSI= HRCI 1000 ±150 근사치]

      ‘WCSI’와 ‘WCEI’를 이용하면 물동량대비 적절한 선복량을 산정할 수 있다. 그 결과 선박발주시기, 발주량 등을 예측할 수 있다. ‘WCSI’와 ‘WCEI’를 계속 발전시켜 세계 해운기업 및 지원기업들이 효과적인 경영전략수립으로 위기를 극복하였으면 한다.

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      다국어 초록 (Multilingual Abstract) kakao i 다국어 번역

      In addition to recession, world shipping companies are undergoing restructuring due to excess of “World Container Cargo volume” per “World Containership capacity” (in TEU terms). This excess is attributed to the absence of standard index of calculating the “World Containership capacity” (in TEU terms) for “World Container Cargo volume.”
      The purpose of this study is to develop indices and terms: “World Containership capacity (in TEU terms) Standards Index; WCSI” and “World Containership capacity (in TEU terms) Expected Index; WCEI.” The comparison between “WCSI” and “WCEI” made in this study is presented below.

      - WCSI (Average voyage 9.3) > WCEI Excess shipping (in TEU terms)
      - WCSI (Average voyage 9.3) = WCEI Optimum shipping (in TEU terms)
      - WCSI (Average voyage 9.3) < WCEI Short shipping (in TEU terms)
      - [WCSI=HRCI 1000 ± 150 Value approx.]

      The study shows that it is possible to predict “optimal supply of the world’s containership capacity” (in TEU terms), “excess or shortage of shipping” (in TEU terms), “order time of containership capacity building” (in TEU terms), “order quantity of containership capacity” (in TEU terms), and “stable of World Shipping Companies” by “WCSI” and “WCEI.”
      The development of “WCSI” and “WCEI” aim to help overcome the crisis of recession by establishing effective business strategies for world shipping companies and their supporting companies.
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      In addition to recession, world shipping companies are undergoing restructuring due to excess of “World Container Cargo volume” per “World Containership capacity” (in TEU terms). This excess is attributed to the absence of standard index of ca...

      In addition to recession, world shipping companies are undergoing restructuring due to excess of “World Container Cargo volume” per “World Containership capacity” (in TEU terms). This excess is attributed to the absence of standard index of calculating the “World Containership capacity” (in TEU terms) for “World Container Cargo volume.”
      The purpose of this study is to develop indices and terms: “World Containership capacity (in TEU terms) Standards Index; WCSI” and “World Containership capacity (in TEU terms) Expected Index; WCEI.” The comparison between “WCSI” and “WCEI” made in this study is presented below.

      - WCSI (Average voyage 9.3) > WCEI Excess shipping (in TEU terms)
      - WCSI (Average voyage 9.3) = WCEI Optimum shipping (in TEU terms)
      - WCSI (Average voyage 9.3) < WCEI Short shipping (in TEU terms)
      - [WCSI=HRCI 1000 ± 150 Value approx.]

      The study shows that it is possible to predict “optimal supply of the world’s containership capacity” (in TEU terms), “excess or shortage of shipping” (in TEU terms), “order time of containership capacity building” (in TEU terms), “order quantity of containership capacity” (in TEU terms), and “stable of World Shipping Companies” by “WCSI” and “WCEI.”
      The development of “WCSI” and “WCEI” aim to help overcome the crisis of recession by establishing effective business strategies for world shipping companies and their supporting companies.

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      목차 (Table of Contents)

      • Abstract
      • Ⅰ. 서론
      • Ⅱ. 이론적 배경 및 세계해운경제
      • Ⅲ. 세계컨테이너선복량기준지수 결정을 위한 분석
      • Ⅳ. 결론
      • Abstract
      • Ⅰ. 서론
      • Ⅱ. 이론적 배경 및 세계해운경제
      • Ⅲ. 세계컨테이너선복량기준지수 결정을 위한 분석
      • Ⅳ. 결론
      • Ⅴ. 향후 과제
      • 참고문헌
      • 국문요약
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      참고문헌 (Reference)

      1 윤종혁, "해운시황에 따른 컨테이너 선박의 규모의 경제 효과에 대한 실증 연구-H해운 사례-" 한국해운물류학회 30 (30): 879-896, 2014

      2 모수원, "해운산업의 생산함수 추정" 한국해운물류학회 (40) : 2004

      3 원양연, "항만 인센티브 제도의 새로운 접근" 한국지역경제학회 11 (11): 71-90, 2013

      4 이충배, "한국 해운산업의 경쟁력강화 정책방안에관한 실증연구" 한국항만경제학회 26 (26): 259-278, 2010

      5 "코리아쉬핑가제트 홈페이지 HRCI운임지수"

      6 김성범, "우리나라 해운기업의 선박확보 투자 의사결정요인에 관한 연구" 한국항만경제학회 29 (29): 137-157, 2013

      7 "수출입물류REPORT"

      8 원양연, "부산항의 동북아 물류중심화 전략에 관한 연구" 동명정보대학교 정보대학원 2002

      9 원양연, "부산항·광양항 인센티브제도의 문제점" 한국항만경제학회 29 (29): 23-45, 2013

      10 원양연, "부산항 볼륨인센티브제도의 개선에 관한 연구" 동명대학교 대학원 2013

      1 윤종혁, "해운시황에 따른 컨테이너 선박의 규모의 경제 효과에 대한 실증 연구-H해운 사례-" 한국해운물류학회 30 (30): 879-896, 2014

      2 모수원, "해운산업의 생산함수 추정" 한국해운물류학회 (40) : 2004

      3 원양연, "항만 인센티브 제도의 새로운 접근" 한국지역경제학회 11 (11): 71-90, 2013

      4 이충배, "한국 해운산업의 경쟁력강화 정책방안에관한 실증연구" 한국항만경제학회 26 (26): 259-278, 2010

      5 "코리아쉬핑가제트 홈페이지 HRCI운임지수"

      6 김성범, "우리나라 해운기업의 선박확보 투자 의사결정요인에 관한 연구" 한국항만경제학회 29 (29): 137-157, 2013

      7 "수출입물류REPORT"

      8 원양연, "부산항의 동북아 물류중심화 전략에 관한 연구" 동명정보대학교 정보대학원 2002

      9 원양연, "부산항·광양항 인센티브제도의 문제점" 한국항만경제학회 29 (29): 23-45, 2013

      10 원양연, "부산항 볼륨인센티브제도의 개선에 관한 연구" 동명대학교 대학원 2013

      11 김현석, "벙커가격과 건화물선 지수(Baltic Dry-bulk Index) 간의 비대칭 장기균형 분석" 한국항만경제학회 29 (29): 63-79, 2013

      12 모수원, "발틱 건화물운임지수의 변동성과 뉴스충격" 한국항만경제학회 21 (21): 65-79, 2005

      13 "다음사전"

      14 "네이버일본어사전"

      15 "내년 컨테이너 물동량 약세 지속 전망"

      16 이주호, "글로벌 컨테이너 터미널 운영사의 시장 및 경영 현황 분석" 한국항만경제학회 32 (32): 47-66, 2016

      17 "국내외 물류통계 및 지표현황(KILOS)"

      18 Ducruet, C., "The worldwide maritime network of container shipping: Spatial structure and regional dynamics" Wiley-Blackwell 2012

      19 Phoits M. Panayides, "The relative efficiency of shipping companies" 47 : 681-694, 2011

      20 정학빈, "Supper Efficiency DEA와 Malmquist 생산성 지수를 활용한 한·중 컨테이너터미널의 효율성 비교" 한국항만경제학회 32 (32): 1-20, 2016

      21 X. Clark, "Port efficiency, maritime transport costs, and bilateral trade" 75 (75): 417-450, 2004

      22 O John, "Model for a specific decision support system for crew requirement planning in ship management" 147 : 275-283, 2014

      23 고대경, "DEA를 활용한 해운·물류 기업의 경영성과에 관한 연구" 한국항만경제학회 30 (30): 93-112, 2014

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      2017-01-01 평가 등재학술지 유지 (계속평가) KCI등재
      2013-01-01 평가 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
      2010-01-01 평가 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
      2007-01-01 평가 등재학술지 선정 (등재후보2차) KCI등재
      2006-01-01 평가 등재후보 1차 PASS (등재후보1차) KCI등재후보
      2004-01-01 평가 등재후보학술지 선정 (신규평가) KCI등재후보
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      기준연도 WOS-KCI 통합IF(2년) KCIF(2년) KCIF(3년)
      2016 0.99 0.99 0.99
      KCIF(4년) KCIF(5년) 중심성지수(3년) 즉시성지수
      0.94 0.93 1.087 0.26
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