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    익명상황의 운전행동과 운전분노 및 정서표현갈등과의 관계 = The Relationship between Driving Behavior, Driving Anger, and Ambivalence Over Emotional Expressiveness in an Anonymous Situation

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    국문 초록 (Abstract) kakao i 다국어 번역

    본 연구는 운전자가 면대면 상황에서보다 익명상황에서 난폭운전을 더 많이 하는지와 익명상황에서 난폭운전을 많이 하는 운전자와 적게 하는 운전자 사이에 운전분노, 정서표현갈등 등의 내적 특성에서 어떤 차이가 있는지 살펴보았다. 연구 1에서 운전자 총 200명을 대상으로 조사를 실시한 결과, 면대면 상황에서보다 익명상황에서 난폭운전 수준이 더 높았다. 이어, 연구 2에서 운전자 총 384명을 대상으로 조사를 실시하였는데 익명상황의 난폭운전에 대해 이단계 군집분석을 실시한 결과, 응답자는 세 군집으로 나뉘어졌다. 익명상황에서 난폭운전을 많이 하는 운전자일수록 운전분노, 정서표현갈등 전체, 정서표현갈등의 하위 요인 중 자기방어적 양가성 요인의 수준이 높았다. 따라서 익명상황에서 난폭운전을 많이 하는 운전자가 운전분노를 많이 느끼며, 평소 정서를 잘 표현하지 못하고 갈등을 하는 경향이 있다고 볼 수 있다. 본 연구 결과는 난폭운전자에게 무조건적인 교통단속만을 행하기보다는 운전자 본인이 가진 문제점을 되돌아 볼 수 있게 하는 근본적인 대책 또한 필요하다는 것을 말해준다.
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    본 연구는 운전자가 면대면 상황에서보다 익명상황에서 난폭운전을 더 많이 하는지와 익명상황에서 난폭운전을 많이 하는 운전자와 적게 하는 운전자 사이에 운전분노, 정서표현갈등 등의 ...

    본 연구는 운전자가 면대면 상황에서보다 익명상황에서 난폭운전을 더 많이 하는지와 익명상황에서 난폭운전을 많이 하는 운전자와 적게 하는 운전자 사이에 운전분노, 정서표현갈등 등의 내적 특성에서 어떤 차이가 있는지 살펴보았다. 연구 1에서 운전자 총 200명을 대상으로 조사를 실시한 결과, 면대면 상황에서보다 익명상황에서 난폭운전 수준이 더 높았다. 이어, 연구 2에서 운전자 총 384명을 대상으로 조사를 실시하였는데 익명상황의 난폭운전에 대해 이단계 군집분석을 실시한 결과, 응답자는 세 군집으로 나뉘어졌다. 익명상황에서 난폭운전을 많이 하는 운전자일수록 운전분노, 정서표현갈등 전체, 정서표현갈등의 하위 요인 중 자기방어적 양가성 요인의 수준이 높았다. 따라서 익명상황에서 난폭운전을 많이 하는 운전자가 운전분노를 많이 느끼며, 평소 정서를 잘 표현하지 못하고 갈등을 하는 경향이 있다고 볼 수 있다. 본 연구 결과는 난폭운전자에게 무조건적인 교통단속만을 행하기보다는 운전자 본인이 가진 문제점을 되돌아 볼 수 있게 하는 근본적인 대책 또한 필요하다는 것을 말해준다.

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    다국어 초록 (Multilingual Abstract) kakao i 다국어 번역

    This study examines how anonymity between drivers affects aggressive driving and why, in an anonymous situation, some drive aggressively and others do not. Two surveys were conducted. The first survey covered 200 participants and found that people are more likely to drive aggressively in an anonymous situation than in a face-to-face situation. The second survey covered 384 participants with a history of aggressive driving and found that these aggressive drivers could be classified into three groups using a two-step cluster analysis. Drivers who often exhibit aggressive driving in anonymous situations were found in the second questionnaire to have a high tendency towards driving anger and towards ambivalence over emotional expressiveness. The tendency towards self-defensive ambivalence factor, one of the factors in the ambivalence over emotional expressiveness questionnaire, was also found to be high. Individuals who tended to drive aggressively in an anonymous situation were found to be susceptible to driving anger, usually faced ambivalence over emotional expressiveness, and typically were indecisive. The results of this study suggest that rather than intensifying the enforcement of traffic regulations, a better remedy for those who drive recklessly would be to have them undertake some candid self-reflection.
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    This study examines how anonymity between drivers affects aggressive driving and why, in an anonymous situation, some drive aggressively and others do not. Two surveys were conducted. The first survey covered 200 participants and found that people are...

    This study examines how anonymity between drivers affects aggressive driving and why, in an anonymous situation, some drive aggressively and others do not. Two surveys were conducted. The first survey covered 200 participants and found that people are more likely to drive aggressively in an anonymous situation than in a face-to-face situation. The second survey covered 384 participants with a history of aggressive driving and found that these aggressive drivers could be classified into three groups using a two-step cluster analysis. Drivers who often exhibit aggressive driving in anonymous situations were found in the second questionnaire to have a high tendency towards driving anger and towards ambivalence over emotional expressiveness. The tendency towards self-defensive ambivalence factor, one of the factors in the ambivalence over emotional expressiveness questionnaire, was also found to be high. Individuals who tended to drive aggressively in an anonymous situation were found to be susceptible to driving anger, usually faced ambivalence over emotional expressiveness, and typically were indecisive. The results of this study suggest that rather than intensifying the enforcement of traffic regulations, a better remedy for those who drive recklessly would be to have them undertake some candid self-reflection.

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    2 최상진, "한국인 홧병의 심리학적 개념화 시도, In 한국심리학회 연차대회 학술발표 논문초록" 327-338, 1995

    3 최해연, "정서표현에 대한 갈등과 억제 연구" 서울대학교 2008

    4 이주일, "정서의 체험 및 표현성이 건강과 심리적 안녕에 미치는 영향" 11 (11): 117-140, 1997

    5 이은경, "정서억제와 주관적 안녕감: 문화 비교 연구" 한국사회및성격심리학회 23 (23): 131-146, 2009

    6 오주석, "운전자 성격 및 태도 측정을 통한 위험운전자의 판별" 충북대학교 2011

    7 신용균, "운전분노척도에 의한 과속운전 행동의 예측" 한국건강심리학회 14 (14): 159-173, 2009

    8 박선진, "오류와 착오가 고령운전자의 운전행동에 미치는 영향" 한국문화및사회문제심리학회 12 (12): 55-79, 2006

    9 송지은, "분노수준과 분노표현양식의 관계:연령집단 간 비교" 한국심리학회산하학교심리학회 6 (6): 213-227, 2009

    10 최상진, "동양 심리학의 모색:당사자 심리학과 제3자 심리학:인간관계 조망의 두 가지 틀" 131-143, 1997

    1 최해연, "한국판 정서표현에 대한 양가성 척도의 타당화 및 억제 개념들 간의 비교 연구" 한국사회및성격심리학회 21 (21): 71-89, 2007

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    3 최해연, "정서표현에 대한 갈등과 억제 연구" 서울대학교 2008

    4 이주일, "정서의 체험 및 표현성이 건강과 심리적 안녕에 미치는 영향" 11 (11): 117-140, 1997

    5 이은경, "정서억제와 주관적 안녕감: 문화 비교 연구" 한국사회및성격심리학회 23 (23): 131-146, 2009

    6 오주석, "운전자 성격 및 태도 측정을 통한 위험운전자의 판별" 충북대학교 2011

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    2015-01-01 등재 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
    2012-09-07 학회명변경 한글명 : 한국사회문제심리학회 -> 한국문화및사회문제심리학회
    영문명 : Korean Association Of Psychological And Social Issues -> Korean Psychological Association of Culture and Social Issues
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    2012-09-06 학술지명변경 한글명 : 한국심리학회지: 사회문제 -> 한국심리학회지: 문화 및 사회문제
    외국어명 : Korean Journal of Psychological and Social Issues -> Korean Psychological Journal of Culture and Social Issues
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    2011-01-01 등재 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
    2009-01-01 등재 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
    2006-01-01 등재 등재학술지 선정 (등재후보2차) KCI등재
    2005-01-01 등재 등재후보 1차 PASS (등재후보1차) KCI등재후보
    2004-01-01 등재 등재후보학술지 유지 (등재후보2차) KCI등재후보
    2003-01-01 등재 등재후보 1차 PASS (등재후보1차) KCI등재후보
    2001-07-01 등재 등재후보학술지 선정 (신규평가) KCI등재후보
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    기준연도 WOS-KCI 통합IF(2년) KCIF(2년) KCIF(3년)
    2016 1.13 1.13 1.42
    KCIF(4년) KCIF(5년) 중심성지수(3년) 즉시성지수
    1.39 1.4 2.149 0.32
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