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ⅰ ⅱ ⅲ ⅳ ⅴ ⅵ ⅶ ⅷ ⅸ ⅹ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ Ⅷ Ⅸ Ⅹ
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      ADAMS를 이용한 상용차량의 동특성 연구 = A Study on Dynamic Analysis of The Commercial Vehicles Using ADAMS

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      https://www.riss.kr/link?id=T17308038

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      ADAMS를 이용한 상용차량의 동특성 연구

      기계공학과 : 이지원
      지도교수 : 조병관

      차량의 주행안정성 및 승차감 향상을 위한 노력이 실험과 개발을 통해 지속되고 있는 가운데 해석차량 모델링과 해석 기술을 위한 시간과 비용은 실제실험과 비교했을 때 감소되고 있는 추세이다. 본 연구에서는 ADAMS를 이용하여 판스프링과 차량 모델의 해석을 수행하였고, 상용차량에서 사용되는 판스프링의 이력특성을 나타내기 위한 모델링 기법을 나타냈다. 또한 상용차량의 주행안정성 및 승차감 해석을 위한 차량 모델을 개발하였다. 판스프링은 가부하, 감부하 구간 및 두 개의 과도구간을 포함하는 4개의 비선형적인 이력곡선으로 나누어진다. 판스프링 모델은 3개의 링크와 섀클로 구성하여 회전조인트와 스프링으로 연결하였고, 각 링크는 강체로 가정하였다. 스프링 상수는 판스프링의 이력곡선으로부터 계산하였다. 해석으로부터 얻어진 이력곡선은 실험결과와 비교하였고 유사한 결과를 나타냈다. 이러한 판스프링은 전체차량 모델의 전·후방 현가계에 사용되었다. 본 연구에서는 전체차량 모델을 통해 범프 통과, J-선회, 이중 차선 변경 해석을 수행하였다. 승차감은 범프 통과 해석을 통해 차량속도와 범프 높이가 각각 다른 로드에서 수행하였고 캡과 프레임의 수직가속도를 측정하였다. 주행안정성은 평탄로에서 J-선회 해석을, 이중 차선 변경로에서 차량속도 50km/h, 60km/h로 이중 차선 변경 해석을 수행하였고 해석 차량의 횡 가속도, 요 속도, 롤 각을 측정하였으며 이를 실차실험 결과와 비교하였다.
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      ADAMS를 이용한 상용차량의 동특성 연구 기계공학과 : 이지원 지도교수 : 조병관 차량의 주행안정성 및 승차감 향상을 위한 노력이 실험과 개발을 통해 지속되고 있는 가운데 해석차량 모델...

      ADAMS를 이용한 상용차량의 동특성 연구

      기계공학과 : 이지원
      지도교수 : 조병관

      차량의 주행안정성 및 승차감 향상을 위한 노력이 실험과 개발을 통해 지속되고 있는 가운데 해석차량 모델링과 해석 기술을 위한 시간과 비용은 실제실험과 비교했을 때 감소되고 있는 추세이다. 본 연구에서는 ADAMS를 이용하여 판스프링과 차량 모델의 해석을 수행하였고, 상용차량에서 사용되는 판스프링의 이력특성을 나타내기 위한 모델링 기법을 나타냈다. 또한 상용차량의 주행안정성 및 승차감 해석을 위한 차량 모델을 개발하였다. 판스프링은 가부하, 감부하 구간 및 두 개의 과도구간을 포함하는 4개의 비선형적인 이력곡선으로 나누어진다. 판스프링 모델은 3개의 링크와 섀클로 구성하여 회전조인트와 스프링으로 연결하였고, 각 링크는 강체로 가정하였다. 스프링 상수는 판스프링의 이력곡선으로부터 계산하였다. 해석으로부터 얻어진 이력곡선은 실험결과와 비교하였고 유사한 결과를 나타냈다. 이러한 판스프링은 전체차량 모델의 전·후방 현가계에 사용되었다. 본 연구에서는 전체차량 모델을 통해 범프 통과, J-선회, 이중 차선 변경 해석을 수행하였다. 승차감은 범프 통과 해석을 통해 차량속도와 범프 높이가 각각 다른 로드에서 수행하였고 캡과 프레임의 수직가속도를 측정하였다. 주행안정성은 평탄로에서 J-선회 해석을, 이중 차선 변경로에서 차량속도 50km/h, 60km/h로 이중 차선 변경 해석을 수행하였고 해석 차량의 횡 가속도, 요 속도, 롤 각을 측정하였으며 이를 실차실험 결과와 비교하였다.

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      목차 (Table of Contents)

      • 국문 요약 ··································································· ⅰ
      • 감사의 글 ··································································· ⅱ
      • 목차 ·········································································· ⅳ
      • LIST OF FIGURE ························································ ⅵ
      • LIST OF TABLES ······················································· ⅸ
      • 국문 요약 ··································································· ⅰ
      • 감사의 글 ··································································· ⅱ
      • 목차 ·········································································· ⅳ
      • LIST OF FIGURE ························································ ⅵ
      • LIST OF TABLES ······················································· ⅸ
      • NOMENCLATURES ······················································ ⅹ
      • Ⅰ. 서론 ······································································ 1
      • 1. 연구 배경 및 목적 ···················································· 1
      • 2. 연구 내용 및 방법 ···················································· 2
      • Ⅱ. 본론 ······································································ 3
      • 1. 판스프링 ································································ 3
      • 1.1 판스프링 이력특성 ·················································· 3
      • 1.2 판스프링 모델 ······················································· 5
      • 1.3 판스프링 단품시험 ·················································· 6
      • 1.4 판스프링 모델의 검증 ·············································· 8
      • 2. 전체차량 모델 ························································ 14
      • 2.1 전체차량 모델 ······················································ 14
      • 2.2 타이어 모델 ························································ 17
      • 2.3 로드 모델 ··························································· 18
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