RCEP에 따른 한·중 해상운송업계의 운송서비스 변화에 관한 연구 = A Study on Changes in Transport Service in Korea-China Maritime Transport Industry According to RCEP

국문 초록 (Abstract)

2020년 11월 15일 개최된 역내포괄적경제동반자협정(RCEP) 정상회의에서 한국, 중국, 일본, 호주, 뉴질랜드 및 ASEAN 10개국이 협정을 체결하고 정식 서명했다. RCEP는 아시아 및 오세아니아 지역 15개국이 참여하는 메가 FTA로, RCEP 참여국 경제가 전세계 생산, 무역, 인구의 약 30%를 차지하고 있다. RCEP 협정에는 전체 경제관계를 포괄하는 상품 및 서비스 무역, 투자, SPS, TBT, 전자상거래, 지적재산권, 중소기업 및 협력에 관한 장(chapter)이 포함된다.
특히 RCEP 원산지 규정은 다양한 원산지기준을 통일된 체계로 통합하고 지역적 누적 규정을 두어 다른 상품이나 자재의 생산에 사용되는 회원국의 물품이나 자재가 해당 지역에서 가공 또는 가공된 것으로 간주하도록 한다. 수출자 또는 생산자에 의한 원산지 자체 인증이 도입되었다. 이러한 원산지 규정의 개선은 기업의 RCEP 활용도를 제고하고 지역별 가치사슬(value chain) 형성을 촉진할 것으로 기대된다.
전자상거래 장은 종이 없는 무역, 전자인증, 전자서명을 이용한 무역원활화 등 국경 간 전자상거래를 촉진하기 위한 조항과 전자상거래의 위치와 관련된 조항, 국경간 데이터 이동 조항을 포함하여 가장 최근의 무역 규칙을 반영하는 것으로 평가할 수 있다.
한국 무역과 해외투자 관점에서 해운업이 차지하는 중요성을 감안해볼 때, 기왕의 글로벌 공급사슬 다각화에 대한 방향 및 RCEP 활용 방안은 한국의 국제 해운망 다각화 방향 및 RCEP 활용 방안과 동시에 검토될 필요성이 있다. 특히 세계 무역에서 서비스 무역 비중이 날로 높아지고 있어, 해운물류 분야의 RCEP 활용 방안에 대한 면밀한 검토는 한국 제조업 경쟁력의 지원은 물론, 한국 서비스무역의 자체 경쟁력 강화라는 이중적 중요성을 지닌다고 할 수 있다.
본 연구에서는 RCEP 중 해운 서비스 부문의 무역 확대와 투자 활성화 등 기대 효과를 한국과 중국 두 나라의 글로벌 공급사슬 관점에서 비교·분석하여 정책적 시사점을 제시하고자 한다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

At the Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP) Summit held on November 15, 2020, Korea, China, Japan, Australia, New Zea-land and 10 ASEAN countries concluded and formally signed the agreement. The RCEP is called a “mega-FTA” because of its large scale involving 15 countries in Asia and the Oceania region, with the economies of RCEP-participating countries accounting for about 30% of the world's production, trade and population.
The RCEP agreement includes chapters on trade in goods and services, investment, SPS, TBT, e-commerce, intellectual property rights, as well as SMEs and cooperation, covering the entire economic relationship. Especially, the RCEP rules of origin integrate the various origin standards into a unified system, and have regional cumulative rules so that goods and materials of a member country which are used in the production of another good or material is considered as worked or processed in the region). In addition, a self-certification of origin by exporters or producers was introduced. Improvement of these origin rules is expected to increase the utilization of RCEP by companies and promote the formation of regional value chains. The e-commerce chapter can be evaluated to reflect most recent trade rules, including provisions for promoting cross-border e-commerce, such as paperless trade, electronic authentication, and trade facilitation using electronic signatures, as well as provisions related to the location of computer facilities and cross-border transfer of data.
Considering the importance of the shipping industry from the perspective of Korean trade and foreign investment, the existing direction for diversifying the global supply chain and the use of RCEP need to be reviewed simultaneously with the direction of diversification of Korea's international shipping network and the use of RCEP. In particular, as the proportion of service trade in world trade is increasing day by day, a close examination of the use of RCEP in the shipping and logistics sector has the dual importance of strengthening the competitiveness of Korea's service trade as well as supporting the competitiveness of Korea's manufacturing industry.
The purpose of this study aims to analyze the expected effects of RCEP, such as trade expansion and investment activation in the shipping service sector, from the perspective of the global supply chain in Korea and China, and present policy implications.

목차 (Table of Contents)

• 국문요약
• Ⅰ. 서론 = 1
• 제1절 연구의 배경과 목적 = 1
• 제2절 연구의 구성과 방법 = 4
• Ⅱ. RCEP의 일반적 고찰 = 5
• 제1절 협상경과 = 5
• 제2절 주요 내용 = 8
• 제3절 RCEP에 대한 중·한 간의 입장 = 14
• 제4절 시사점 = 18
• Ⅲ. 글로벌 공급사슬의 재편 방향과 RCEP의 공급사슬 기대 효과 = 20
• 제1절 글로벌 공급사슬의 재편 방향 = 20
• 제2절 RCEP의 공급사슬 기대효과 = 37
• Ⅳ. RCEP 발효에 따른 한·중 해운 서비스에 대한 영향 = 41
• 제1절 해운·항만관련 협정문 내용 = 41
• 제2절 중·한의 해운·항만 관련 협정문 분석 = 44
• 제3절 해운기업의 영향 분석 = 49
• Ⅴ. 결 론 = 56
• 참고문헌 = 58
• ABSTRACT = 64