우리나라 물류표준화의 확대·보급 방안에 관한 연구 = (A) Study on the Expansion and Distribution Plan of Logistic Standardization in Our Country

국문 초록 (Abstract)

최근 물류환경의 급격한 변화와 물류수요가 증대되고 있으나 물류현장에서는 노동부족과 그에 따른 물류비용이 증대되고 있다. 또한 물류표준화의 부진으로 물류비용의 과다지출이 심화되고 있는 것이 현실이다.
우리나라 물류표준화의 가속에 날개를 달아줄 기계화와 자동화 추진의 지연도 물류 효율화를 떨어뜨리고 있다.
따라서 포장, 하역, 보관, 수송, 물류정보에서의 물류기능 및 각 단계의 물동량 취급단위를 표준 규격화하고 이에 사용되는 설비, 기기 등을 대상으로 규격, 강도, 재질 등을 통일 시키는 물류표준화의 필요성이 더욱 절실한 시점에 있다.
물류표준화 중에서도 현재 우리나라에서 가장 시급히 개선되어야 할 것이 규격의 표준화이다. 실태조사에도 나타났지만 현재 우리기업들은 KS규격과 유니트로드시스템의 인지도가 아직 낮다. 또한 포장치수 및 파렛트 등의 규격을 자사 및 그 업계의 규격을 고집하여 사용하고 있다. 본인이 현재 근무하고 있는 패션업계도 박스의 규격이 회사마다 틀린 것을 보더라도 아직 우리기업들의 표준규격 사용이 저조함을 피부로 느낄 수 있다.
운반하역의 기계화에 있어서도 아직까지 인력에 많이 의존하고 있는 것이 현실이다. 현장에서 업계마다 표준화되지 않은 자가 규격을 사용함으로 인해 표준화된 파렛트를 이용하지 않기 때문에 파렛트가 제품이 적재된 그대로 운송수단에 실려 소비지까지 일관되게 배송되어 다시 돌아오질 못하고 단지 제품박스를 쌓아 자사물류 창고 안에서 운송수단 앞까지 운반하는 자사 물류창고 안에서의 깔판 기능만을 하고 있는 기업이 부지기수이다. 그러다 보니 당연히 아직까지 물류현장에서 기계화보다는 인력에 많이 의존하게 될 수밖에 없을 것이다.
전문 인력의 부족도 우리나라 물류현장에서는 심각한 문제이며 그로인한 대책이 시급한 시점이다.
정부에서의 KS규격과 유니트로드시스템에 대한 홍보도 더욱 짜임새 있게 이루어져야 할 것이다. 현재 물류표준화를 추진하고 있는 담당 부서들이 건설교통부, 산업자원부, 해양수산부, 농림부, 정보통신부, 국방부 등 여러 곳이며 각 부처들이 각각의 업무를 수행하고 있는 관계로 통합된 물류표준화를 그려내기가 쉽지 않을 것이다. 따라서 그 정부 부처 중 한 부처가 중심이 되어 일괄 통합 표준화를 추진하던지 표준화를 위한 신설기구를 설치하는 등의 통합 추진 기구를 마련하는 것이 우리나라의 물류표준화 추진 효율을 높이는 방법 중 하나일 것이라 생각이 된다.
유니트로드 시스템의 완결은 생산자로부터 최종 소비자까지 유닛화된 화물이 도중에 그 유닛을 허물지 않고 일관되게 흐르게 하는 것으로서 일관파렛트화와 목표는 동일하다.
현재 선진국의 수송은 유니트로드시스템을 일반적으로 사용하고 있고 유니트로드시스템의 기본은 파렛트이다. 파렛트에 담겨질 포장용기의 치수와 파렛트, 수송차량의 적재함도 모두 정확성이 있어야 유니트로드시스템의 운용이 가능하고 이 유니트로드시스템의 기본이 되는 표준 파렛트의 사용은 물류와 관련된 모든 사람들의 충분한 연구와 국가적, 사회적 견지에서 추진해야 할 것은 당연한 것이다.
KS규격 제·개정에 대해서는 사회경제정세의 변화를 바탕으로 고도화, 다양화, 국제화하는 표준화 요구에 적절한 대응을 할 수 있다. 이러한 KS규격도 한국시장에서 국제화의 역할을 충분히 인식하여 국제규격을 적극적으로 받아들여 신속하게 KS화 하는 동시에 국제규격과 일치하는 규격제품을 생산하기 위한 국제부합화를 도모할 시기가 되었다. 물론 전부터 우리에게 필요해 사용해 오던 표준화 사항들은 ISO규격과의 부합화에 어려운 부분이 있을 것이다. 따라서 우리나라에서의 물류표준화를 위한 장을 마련하고 관계, 업계, 학계, 단체 등 폭 넓은 분야의 의견 조율을 통해 국제부합화 체제의 조기 확립이 절실한 것이다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

Of late logistic environment has rapidly changed and its demand increased, but labor has accordingly become lacking and logistic cost increased in logistic spot. Also actually, the inactivity of logistic standardization has worsened the excessive expenditure of logistic cost.
The delay of mechanization and automation thrust to accelerate logistic standardization has deteriorated logic effectiveness.
Thus it is a point of time to need standardization for logistic function in packing, discharge, storage and transport, and handling unit of materials amount at each stage, and for unification of norm, strength and quality to used machinery and equipment.
What is to be improved most urgently of logistic standardization is norm standardization. As revealed at the research of actual condition, current perception degree of our firms' KS standard and unit road system is till low. Also the size of packing dimension and pallet insisted by the company and industry has been used. The fashion industry this researcher is engaged in has different box norm, so it is felt the use of standard size is inactive.
Also it is a fact that transport and discharge largely depend on manpower. The number is innumerable in the companies functioning only as a board in their own logistic warehouse by piling up product boxes and conveying them to the transport means since other companies in the industry do not use standardized pallets, which are distributed to the customer with products loaded, and not returned again. As a result, they are naturally obliged to rely on manpower than mechanization in the logistic scene.
The lack of specialized manpower is the serious problem of our logistic spot, so it is urgent to take measure to it.
In addition, the government will have develop the publicity of KS standard and unit road system. It will not easy to create an integrated logistic standardization as the departments charged with logistic standardization are Ministries of Construction Transportation, Industry, Commerce and Energy, Marine Fisheries, Agriculture, Information ＆ Communication, National Defence, which are performing their own affairs. Thus it will be one of methods to enhance the push efficiency of our logistic standardization if one agency of the government promotes an integrated standardization or sets up an unified organization for standardization.
The completion of the unit road system has common goal with the packaged pallet system in that it has unitized cargo flow consistently from the producer to the end users.
Currently, the transport of the civilized countries generally uses the unit road system, whose base is pallet. It is natural that the unit road system is operable only with the correctiveness of packing container size, palette, transport vehicle carriage, and the standard pallet as the base of this unit road system should be promoted in terms of sufficient research of all people concerned, national and social support.
The enactment and revision of KS standard can be properly confronted with advanced diversified and internationalized needs based on the change of social and economic situations. The time has come for this KS standard to fully recognize the role of internationalization, positively accept international standard, adapt it to its standard, and comply wit it for produce the international product. No doubt standardized matters used by us for long may has difficult parts to be coherent with ISO standard. Thus it is urgently necessary to prepare for the opportunity to standardize logistic in our country, early establish the uniformed international system through acceptance of opinions from wide areas like public offices, industries, academics and organizations.

목차 (Table of Contents)

• 목차 = ⅰ
• 제1장 서론 = 1
• 제1절 연구의 목적 = 1
• 제2절 연구방법 및 범위 = 2
• 제2장 물류표준화의 이론적 고찰 = 3
• 제1절 물류표준화 = 3
• 제2절 유니트로드시스템과 일관파렛트화 = 9
• 제3장 물류표준화의 현상과 동향 = 12
• 제1절 국내의 현상 = 12
• 제2절 선진국 동향 = 16
• 제4장 물류표준화 실태조사에서 나타난 문제점 = 36
• 제1절 부문별 조사결과 = 36
• 제2절 조사결과상의 현상과 문제점 = 49
• 제5장 물류표준화 확대ㆍ보급방안 = 53
• 제1절 물류표준화 확대의 문제점 = 53
• 제2절 물류표준화 정책의 방향 = 58
• 제3절 물류표준화의 방법 = 63
• 제4절 국제부합화 = 67
• 제6장 결론 = 72
• 참고문헌 = 74
• ABSTRACT = 76