지하철 역세권 지가의 공간적 분포 = Spatial Distibution of Land Values in Sybway Areas

국문 초록 (Abstract)

본 연구의 목적은 지하철역으로부터의 거리가 지가에 미치는 영향을 파악하여 지하철 역세권 지가의 공간적 분포 변화를 분석하는데 있다. 본 연구에서는 서울시 지하철 7호선인 대림역, 이수역, 강남구청역, 건대입구역, 면목역, 노원역과 4호선의 사당역, 숙대입구역, 미아삼거리역을 대상으로 각 역을 중심으로 반경 800m 이내 지역을 사례연구지역의 범위로 설정하였다. 총 634개의 필지에 대한 1992년부터 2001년까지의 표준지 공시지가(건설부·한국감정평가업협회, 1992.2001)를 이용하여 필지의 지하철역으로부터의 거리에 따른 지가의 변동을 분석하였다.
분석결과 이수역, 건대입구역, 면목역, 노원역은 7호선 개통에 따라 역세권 중심가격은 감소했으나 지하철역으로부터의 거리가 지가에 미치는 영향은 증가한 것으로 나타났으며 대림역과 강남구청역은 역세권 중심가격과 지하철역으로부터의 거리가 지가에 미치는 영향 모두 감소한 것으로 나타났다. 2001년 7호선 전구간 개통시점에서 볼 때 이수역, 건대입구역, 면목역의 경우 개통이전에 비하여 역세권 중심가격은 감소했으나 지하철역으로부터의 거리가 지가에 미치는 영향은 증가한 것으로 나타났으며 대림역과 강남구청역, 노원역은 역세권 중심가격과 지하철역으로부터의 거리가 지가에 미치는 영향 모두 감소한 것으로 나타났다.
2001년 대상 역들의 역세권 지가의 공간적 분포를 보면 대림역, 면목역, 미아삼거리역, 노원역의 경우 지하철역으로부터의 거리가 지가에 미치는 영향이 적은 것으로 분석되었으며 숙대입구역, 건대입구역, 이수역, 강남구청역은 대림역, 면목역, 미아삼거리역, 노원역에 비하여 역으로부터의 거리에 대해 민감한 경향을 나타내고는 있으나 지하철역으로부터의 거리가 지가에 미치는 영향이 크지 않은 것으로 분석되어졌다. 사당역의 경우 지하철역으로부터의 거리가 지가에 미치는 영향이 큰 것으로 분석되어졌다.
역의 노선 위치와 역 주위의 조건이 비교적 유사한 4호선과 7호선 대상역들의 2001년의 역세권 지가의 공간적 분포 양상을 비교해본 결과 4호선 숙대입구역과 7호선 건대입구역의 경우 두 역 모두 지하철역으로부터의 거리가 지가에 미치는 영향이 크지 않은 것으로 분석되어졌으며 4호선 미아삼거리역과 7호선 면목역의 경우 두 역 모두 역으로부터의 거리에 대해 민감한 경향은 있으나 지하철역으로부터의 거리가 지가에 미치는 영향이 크지 않은 것으로 분석되어졌다. 또한 4호선 사당역과 7호선 대림역의 경우 서로 다른 양상을 보였는데 대림역은 지하철역으로부터의 거리가 지가에 미치는 영향이 적은 것으로 분석되어졌으나 사당역의 경우 지하철역으로부터의 거리가 지가에 미치는 영향력이 강하여 지하철역에 대한 집중형 공간구조 양상을 보이는 것으로 분석되어졌다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

This study aims to examine the influence of distance from subway station on land price, and to analyze the spatial distribution of commercial areas near subway stations. As target areas, this study selected the areas within a radius of 800m from Daelim station, Isu station, Kangnam-gu office station, Keonkook university station, Myeonmok station and Nowon station on subway line No. 7, as well as Sadang station, Sookmyeong univ. station and Mia-samgeori station. I analyzed the changes of the land price depending on the distance from the subway station using the declared standard land value of 634 sites(Ministry of Construction·Korea Appraisal Association 1992-2001) from 1992 to 2001.
As a result, the price of central land in the commercial areas of Isu station, Keonkok university station, Myeonmok station and Nowon station decreased as subway line No. 7 started operation, and the influence of distance from the subway station on the land price was found to increase. As for Daelim station and Gangnam station, the price of central land in commercial areas and the influence of distance from the subway station were both found to decrease. When subway No. 7 started operation in 2001, Isu station, Keonkook university station and Myeonmok station were found to record a higher central land price than before these stations were put into operation, and the influence of distance from the subway station on the land price was found to increase. As for Daelim station, Gangnam-go office station and Nowon station, the price of central land as well as the influence of distance from the subway station on the land price were found to decrease.
From the aspect of spatial distribution of the land price of commercial areas in 2001, for Daelim station, Myeonmok statio, Mia-samgeori station and Nowon station, the distance from the subway station on the land price had a lesser influence. Sookmyeong univ. station, Keonkook univ. station, Isu station and Gangnam station showed more sensitivity to the distance from the subway station than Daelim station, Myeonmok station, Mia-samgeori station and Nowon station, but still to have a low influence of distance from the subway station on the land price. There was a big influence of distance from the subway station on the land price in Sadang station.
After comparing the spatial distribution of land price in commercial areas of target stations on lines 4 and 7 with similar conditions around the station and route location of subway, Sookmyeong univ. station in Subway No. 4 and Keonkool univ. in Subway No. 7 were found to have a low influence of distance from the subway station on the land price. Mia-samgeori station in Subway No. 4 and Myeonmok station in Subway No. 7 were found to be more sensitive to the distance from the subway station, but still to have a low influence of distance from the subway on the land price. In addition, Sadang station in Subway No. 4 and Daelim station in Subway No. 7 showed different aspects from each other. That is, Daelim station was found to have a low influence of distance from the subway station on the land price, but Sadang station was found to have a strong influence of distance from the subway station on the land price, showing the concentrated aspects of spatial structure on subway stations.

목차 (Table of Contents)

• 목차
• 표목차 = ⅲ
• 그림목차 = ⅳ
• 국문요약 = ⅵ
• 1. 서론 = 1
• 1.1. 연구의 배경 및 목적 = 1
• 1.2. 연구의 범위 및 방법 = 2
• 2. 문헌고찰 = 4
• 2.1. 역세권 = 4
• 2.1.1. 역세권의 개념 및 유형 = 4
• 2.1.2. 역세권의 개발 = 9
• 2.2. 역세권 지가분포 분석사례 = 15
• 3. 지하철 역세권 지가의 공간적 분포 = 20
• 3.1. 분석 대상지역 = 20
• 3.2. 지가자료 기초 분석 = 25
• 3.3. 역세권 지가의 공간적 분포 = 30
• 4. 결론 = 49
• 4.1. 결론 = 49
• 4.2. 앞으로의 연구과제 = 51
• 참고문헌 = 52
• ABSTRACT = 55