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ア ァ カ サ ザ タ ダ ナ ハ バ パ マ ヤ ャ ラ ワ ヮ ン イ ィ キ ギ シ ジ チ ヂ ニ ヒ ビ ピ ミ リ ウ ゥ ク グ ス ズ ツ ヅ ッ ヌ フ ブ プ ム ユ ュ ル エ ェ ケ ゲ セ ゼ テ デ ヘ ベ ペ メ レ オ ォ コ ゴ ソ ゾ ト ド ノ ホ ボ ポ モ ヨ ョ ロ ヲ ―

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§ ※ ☆ ★ ○ ● ◎ ◇ ◆ □ ■ △ ▽ → ← ↑ ↓ ↔ 〓 ◁ ◀ ▷ ▶ ♤ ♠ ♡ ♥ ♧ ♣ ⊙ ◈ ▣ ◐ ◑ ▒ ▤ ▥ ▨ ▧ ▦ ▩ ♨ ☏ ☎ ☜ ☞ † ‡ ↕ ↗ ↙ ↖ ↘ ♭ ♩ ♪ ♬ ㉿ ㈜ № ㏇ ™ ㏂ ㏘ ℡ ＃ ＆ ＊ ＠ ª º
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      Subway Networks in Cities

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      https://www.riss.kr/link?id=A104317619

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      We study the subway network system for four cities, i.e., Seoul, Tokyo, Boston and Beijing, by
      using the global and local efficiencies. It is found that the Seoul subway network has a smaller
      global and local efficiencies than that of Tokyo. We suggest that the Tokyo subway system is
      better for an overall distance trip but is not weaker regarding incidents of disconnection. It is
      also validated for the four subway networks that the global efficiency is inversely proportional to
      the characteristic length. The Boston and Beijing local efficiencies, that depend on the number of
      triangular-formed topographic units, are very low and zero, respectively, and this means that these
      are somewhat deficiently round about routes. Especially, on comparing the characteristic length
      and the clustering coefficient, the global and local efficiencies seem to be more useful when both
      the concept of connectivity and length are needed.
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      We study the subway network system for four cities, i.e., Seoul, Tokyo, Boston and Beijing, by using the global and local efficiencies. It is found that the Seoul subway network has a smaller global and local efficiencies than that of Tokyo. We sugg...

      We study the subway network system for four cities, i.e., Seoul, Tokyo, Boston and Beijing, by
      using the global and local efficiencies. It is found that the Seoul subway network has a smaller
      global and local efficiencies than that of Tokyo. We suggest that the Tokyo subway system is
      better for an overall distance trip but is not weaker regarding incidents of disconnection. It is
      also validated for the four subway networks that the global efficiency is inversely proportional to
      the characteristic length. The Boston and Beijing local efficiencies, that depend on the number of
      triangular-formed topographic units, are very low and zero, respectively, and this means that these
      are somewhat deficiently round about routes. Especially, on comparing the characteristic length
      and the clustering coefficient, the global and local efficiencies seem to be more useful when both
      the concept of connectivity and length are needed.

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      1 "Innovations in Financial and Economic Networks, Edited by A. Nagurney" Cornwall 29-, 2003

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      2009-01-01 평가 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
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      2005-01-01 평가 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
      2002-07-01 평가 등재학술지 선정 (등재후보2차) KCI등재
      2000-01-01 평가 등재후보학술지 선정 (신규평가) KCI등재후보
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      학술지 인용정보

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      기준연도 WOS-KCI 통합IF(2년) KCIF(2년) KCIF(3년)
      2016 0.47 0.15 0.31
      KCIF(4년) KCIF(5년) 중심성지수(3년) 즉시성지수
      0.26 0.2 0.26 0.03
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