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    도심항공모빌리티(UAM) 서비스 유형별 지불의사금액 산정과 비용-편익분석 = Willingness-to-Pay Estimation and Benefit-Cost Analysis of Urban Air Mobility Service Categories

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    도심항공모빌리티(UAM) 서비스 유형별 지불의사금액 산정과 비용-편익분석 논문제출자 노 세 영 지 도 교 수 도 명 식 최근 도시화와 교통수요 증가로 인해 교통혼잡, 탄소배출, 이동지연 등 기존 지상 교통체계의 한계가 심화되고 있으며. 이에 따라 효율적이고 지속 가능한 차세대 교통수단에 대한 필요성이 지속적으로 제기되고 있다. 도심항공모빌리 티(Urban Air Mobility, UAM)는 도심 및 지역 간 이동시간을 획기적으로 단축할 수 있는 수단으로 주목받고 있으며, 여객 운송뿐 아니라 응급의료 이 송, 재난 구호품 운송 등과 같은 공공성이 높은 분야에서도 활용 가능성이 논 의되고 있다. 그러나 UAM의 실질적인 도입과 확산을 위해서는 기술적 실현 가능성뿐 아니라 이용자의 경제적 수용성과 사회적 가치에 대한 종합적인 검 토가 필요하다. 이제 본 연구는 UAM의 대표적인 서비스 유형을 여객 운송, 응급의료 이송, 재난 구호품 운송으로 구분하고, 조건부가치측정법(CVM)을 활용하여 서비스 유형별 지불의사금액(Willingness to Pay, WTP)을 추정하였다. 설문조사는 이중양분선택형 설문기법을 적용하여 전국 일반 시민을 대상으로 수행되었으 며, 응답자료는 생존분석 모형을 활용하여 분석하였다. 또한 설문 방식에 따른 응답 특성을 고려하기 위해 대면 설문과 비대면 설문 결과를 구분하여 지불의 사 수준과 결정요인의 차이를 함께 분석하였다. 분석 결과, 전체 표본 기준 평균 WTP는 응급의료 이송 서비스가 가장 높 게 나타났으며, 재난 구호품 운송 서비스, 여객 운송 서비스 순으로 확인되었 다. 이는 응답자들이 개인적 이동 편의성보다는 생명 보호와 안전 확보 등 공 공적 가치가 큰 서비스에 대해 상대적으로 더 높은 지불의사를 보였음을 의미 한다. 응급의료 이송 서비스의 경우 중소도시 및 도서·산간지역 거주자의 지 불의사가 특히 높게 나타났으며, 이는 기존 응급의료 접근성의 한계를 보완할 수 있는 대안적 수단으로서 UAM이 인식된 결과로 해석된다. 재난 구호품 운 송 서비스는 UAM 인지도와 기술 필요성에 대한 인식이 지불의사 형성에 중 요한 영향을 미쳤으며, 여객 운송 서비스는 이동시간 단축과 기술 인식 요인 이 주요 결정요인으로 작용하였다. 아울러 서비스 유형별 비용-편익분석을 수행한 결과, 여객 운송 서비스는 통행시간 절감편익이 주를 이루었으나, 경제성 확보에는 한계가 있는 것으로 나타났다. 응급의료 이송 서비스는 통행시간 절감 효과에 더해 생명가치 편익 이 크게 반영되면서 높은 경제성을 보였다. 반면, 재난 구호품 운송 서비스 역 시 생명가치 편익이 발생하는 구조를 가지지만, 재난 발생 빈도와 운항 규모 가 제한적인 특성으로 인해 경제성의 한계를 보였다. 종합적으로 본 연구는 UAM의 경제성과 수용성이 서비스 목적과 공공성 수 준에 따라 뚜렷하게 달라짐을 실증적으로 확인하였으며, 향후 UAM 도입은 여객 중심의 상용 서비스보다 응급·재난 대응과 같은 공공서비스 영역을 중 심으로 단계적으로 추진하는 것이 보다 타당함을 시사한다.
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    도심항공모빌리티(UAM) 서비스 유형별 지불의사금액 산정과 비용-편익분석 논문제출자 노 세 영 지 도 교 수 도 명 식 최근 도시화와 교통수요 증가로 인해 교통혼잡, 탄소배출, 이동지연 등 ...

    도심항공모빌리티(UAM) 서비스 유형별 지불의사금액 산정과 비용-편익분석 논문제출자 노 세 영 지 도 교 수 도 명 식 최근 도시화와 교통수요 증가로 인해 교통혼잡, 탄소배출, 이동지연 등 기존 지상 교통체계의 한계가 심화되고 있으며. 이에 따라 효율적이고 지속 가능한 차세대 교통수단에 대한 필요성이 지속적으로 제기되고 있다. 도심항공모빌리 티(Urban Air Mobility, UAM)는 도심 및 지역 간 이동시간을 획기적으로 단축할 수 있는 수단으로 주목받고 있으며, 여객 운송뿐 아니라 응급의료 이 송, 재난 구호품 운송 등과 같은 공공성이 높은 분야에서도 활용 가능성이 논 의되고 있다. 그러나 UAM의 실질적인 도입과 확산을 위해서는 기술적 실현 가능성뿐 아니라 이용자의 경제적 수용성과 사회적 가치에 대한 종합적인 검 토가 필요하다. 이제 본 연구는 UAM의 대표적인 서비스 유형을 여객 운송, 응급의료 이송, 재난 구호품 운송으로 구분하고, 조건부가치측정법(CVM)을 활용하여 서비스 유형별 지불의사금액(Willingness to Pay, WTP)을 추정하였다. 설문조사는 이중양분선택형 설문기법을 적용하여 전국 일반 시민을 대상으로 수행되었으 며, 응답자료는 생존분석 모형을 활용하여 분석하였다. 또한 설문 방식에 따른 응답 특성을 고려하기 위해 대면 설문과 비대면 설문 결과를 구분하여 지불의 사 수준과 결정요인의 차이를 함께 분석하였다. 분석 결과, 전체 표본 기준 평균 WTP는 응급의료 이송 서비스가 가장 높 게 나타났으며, 재난 구호품 운송 서비스, 여객 운송 서비스 순으로 확인되었 다. 이는 응답자들이 개인적 이동 편의성보다는 생명 보호와 안전 확보 등 공 공적 가치가 큰 서비스에 대해 상대적으로 더 높은 지불의사를 보였음을 의미 한다. 응급의료 이송 서비스의 경우 중소도시 및 도서·산간지역 거주자의 지 불의사가 특히 높게 나타났으며, 이는 기존 응급의료 접근성의 한계를 보완할 수 있는 대안적 수단으로서 UAM이 인식된 결과로 해석된다. 재난 구호품 운 송 서비스는 UAM 인지도와 기술 필요성에 대한 인식이 지불의사 형성에 중 요한 영향을 미쳤으며, 여객 운송 서비스는 이동시간 단축과 기술 인식 요인 이 주요 결정요인으로 작용하였다. 아울러 서비스 유형별 비용-편익분석을 수행한 결과, 여객 운송 서비스는 통행시간 절감편익이 주를 이루었으나, 경제성 확보에는 한계가 있는 것으로 나타났다. 응급의료 이송 서비스는 통행시간 절감 효과에 더해 생명가치 편익 이 크게 반영되면서 높은 경제성을 보였다. 반면, 재난 구호품 운송 서비스 역 시 생명가치 편익이 발생하는 구조를 가지지만, 재난 발생 빈도와 운항 규모 가 제한적인 특성으로 인해 경제성의 한계를 보였다. 종합적으로 본 연구는 UAM의 경제성과 수용성이 서비스 목적과 공공성 수 준에 따라 뚜렷하게 달라짐을 실증적으로 확인하였으며, 향후 UAM 도입은 여객 중심의 상용 서비스보다 응급·재난 대응과 같은 공공서비스 영역을 중 심으로 단계적으로 추진하는 것이 보다 타당함을 시사한다.

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    목차 (Table of Contents)

    • 표 목 차 ⅲ
    • 그 림 목 차 ⅳ
    • 국 문 요 약 ⅴ
    • Ⅰ. 서 론 1
    • 1. 연구의 배경 및 목적 1
    • 표 목 차 ⅲ
    • 그 림 목 차 ⅳ
    • 국 문 요 약 ⅴ
    • Ⅰ. 서 론 1
    • 1. 연구의 배경 및 목적 1
    • 2. 연구의 범위 및 내용 4
    • 3. 연구흐름도 6
    • Ⅱ. 이론 고찰 및 선행 연구 검토 7
    • 1. UAM 관련 선행연구 7
    • 2. 조건부가치측정법(CVM) 관련 선행연구 16
    • Ⅲ. UAM 서비스 유형별 설문조사 및 자료 분석 22
    • 1. UAM 서비스 유형별 시나리오 설계 22
    • 2. 설문조사 설계 및 문항 구성 26
    • 3. 응답자 개인 특성 및 UAM 인식 수준 30
    • Ⅳ. UAM 서비스 유형별 지불의사금액(WTP) 산정 43
    • 1. 변수 진단 및 다중공선성 검정 43
    • 2. 생존분석 모형 기반 지불의사금액(WTP) 산정 46
    • 3. UAM 서비스 유형별 지불의사금액(WTP) 비교 및 결과 50
    • Ⅴ. UAM 도입에 따른 비용-편익분석 60
    • 1. UAM 도입에 따른 비용 산정 60
    • 2. UAM 도입에 따른 편익 산정 63
    • 3. UAM 도입에 따른 비용-편익분석 결과 68
    • Ⅵ. 결론 및 향후 연구 70
    • 1. 결론 70
    • 2. 한계점 및 향후 연구 72
    • 참 고 문 헌 74
    • ABSTRACT 81
    • 부 록 83
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