평창동계올림픽의 성공적 개최를 위한 철도인프라의 역할

국문 초록 (Abstract)

2011.4 월 우리나라는 올림픽유치위원회에 2018 년 동계올림픽 유치 비드파일을 발표하였고 2011.7 월 개최지로서 “평창”이 결정되게 된다. 이후 국토교통부에는 전담 팀이 구성되고 철도인프라의 지원방안이 마련되게 된다. 특히 인천국제공항으로 입국하는 외국 선수단 및 관광객의 이동에 대한 해결부분이 매우 중요하게 대두되었고, 정시성과 대량 수송이라는 장점을 갖고 있는 철도의 역할이 재조명되는 계기가 되었다.
인천공항으로부터 올림픽 경기장이 있는 진부까지는 철도 기준으로 236.5km 이며, 인천공항철도, 신경의선, 경원선, 중앙선과 원주~강릉을 통과하는 장거리 노선이다. 또한 기존 선로는 150km/h 급으로 건설되어 올림픽조직위원회에 제시한 이동시간을 맞추기에 한계가 있다. 이에 원주~강릉 신규 노선은 250km/h 급으로 건설토록 하였으며, 기존선 구간은 궤도, 전차선로 및 신호설비를 개량하여 최고속도 230km/h 까지 운행이 가능하도록 결정하여 개량사업을 추진중에 있다. 이로써 선수단 및 관광객이 무정차로 진부까지 이동할 수 있는 최적의 교통편의를 제공하게 된다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

In April 2011, Korea announced the 2018 Winter Olympic bid bidfile to the Olympic bid committee, and “Pyeongchang” was decided as the host city in July, 2011. After that, a dedicated team has been formed in the Ministry of Land Transport and Traffic and the support plan for railway infrastructure has been prepared. Particularly, the resoultion of the movement of foreign athletes and tourists entering the Incheon International Airport became very important, and the role of the railway which has the advantages of punctuality and mass transportation was reviewed. It is 236.5km from Incheon International Airport to the Jinbu with the Olympic Stadium, and it is a long-distance route passing through Incheon Airport Railroad, Shingyeongui Line, Gyeongwon Line, Jungang Line and Wonju ~ Gangneung. In addition, the base line, constructed at 150km/h level, have limitations in matching the travel time presented to the Olympic Organizing Committee. accordingly, The new line between Wonju and Gangneung is planned to be constructed at 250km/h, and the baseline section is being modified to be able to operate at a maximum speed of 230km/h by upgrading the track, traction line, and signal facilities. As a result, it provides the best transport to the athletes and tourists with nonstop travel to the Jinbu.

목차 (Table of Contents)

• Abstract
• 초록
• 1. 서론
• 2. 본론
• 3. 결론
• 참고문헌