부선의 파랑중 저항 증가에 관한 연구 = Study on the Added Resistance of Barge in Waves

국문 초록 (Abstract)

선박이 파랑중을 항행할 경우에는 정수중에 비하여 저항이 증가하기 때문에 예부선의 안정성 확보를 위해 예선의 예인마력과 예인삭의 절단하중 등을 산정할 때에 부선의 정수중 저항값 및 파랑중 저항값을 정확히 추정해야 안전한 예항업무를 이행할 수 있다. 현재 정부에서 제안하고 있는 방법에 의하면 부선의 전저항 산정시 마찰저항, 조파저항, 공기저항은 선체의 형상 및 예선의 속력 등을 고려하여 산정하지만 부가저항은 유의파고에 따라 일률적으로 적용하고 있다. 본 연구에서는 파랑중 부가저항 추정을 위해 수치계산을 실시하여 wigley 선형에 대한 기존의 실험 데이터와 상호 비교함으로서 본 계산법의 유효성을 검증하고, 검증된 수치계산법을 토대로 실무에서 많이 사용되고 있는 두개의 부선 모델을 대상으로 계산을 실행한 결과 부선의 부가저항은 파도와의 만남각에 따라 약 0.3∼1.1톤, 예인속력에 따라 약 0.4∼1.2톤, 선수형상에 따라 약 0.5∼1.1톤으로 차이가 발생함을 확인하였다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

It is necessary to estimate more accurately the resistance of barge in still water and waves to compute the break load of towline and towing power for safety towing performance. The method proposed by government has calculated the total resistance of barge which is composed of frictional resistance, wave making resistance and air resistance considering the shape of hull and towing speed. However, the added resistance is equally applied with the significant wave height regardless of the type of vessels. In this study, we have carried out the numerical calculation to estimate the added resistance of wigley model in waves and compared with the experiment data to confirm the accuracy of the method. Then the computation was executed for the barge varying shape of the bow. As a result, added resistance of barge was differently occurred i.e. 0.3∼1.1 ton according to encounter angle, 0.4∼1.2 ton according to towing speed and 0.5∼1.1 ton according to shape of bow.

목차 (Table of Contents)

• 1. 서 론
• 2. 수치계산
• 3. 계산결과 및 고찰
• 4. 결 론

참고문헌 (Reference)

1 이상민, "정수중 부선 주위의 유동 특성에 관한 연구" 한국항해항만학회 34 (34): 417-422, 2010

2 한국선급, "대형 예부선의 안전관리 강화 방안" 한국선급 2008

3 "국토해양부 (2010), 선박안전법 시행규칙 제 81조"

4 柏木 正, "波浪中船體動搖および抵抗增加の計算に關する一考察" (234) : 85-94, 2000

5 高木 建, "波浪中におけゐ抵抗增加, 定常橫力及び定常回頭モ一メソトの近似計算法" (216) : 121-128, 1991

6 홍도천, "Maruo 공식에 의한 부가저항 계산에 대한 소고" 202-207, 2001