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    KCI등재

    교통망 개설의 지역간 인구이동효과 추정방법론: IRIO-HT(Harris & Todaro) 모형정립 및 수도권-강원권 사례분석 = The Effect of Transportation System on Interregional Migration: The Case of Highway and railroad installation between Sudo-kyun and Kangwon-kyun

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    다국어 초록 (Multilingual Abstract) kakao i 다국어 번역

    A hypothesis in the demographic response to the change of transportation system is that the positive effect of the system on net migration was most in evidence and it operated largely by promoting employment change in the concerned regions. The methodology has not yet been established to examine the mechanism although the theme is very useful. This study aims to construct a model for estimating interregional migration effect due to the opening of transportation system. A IRIO(interregional input-output) model was adopted for estimating the employment effect of highway and railroad construction and a modified Harris-Todaro(HT) model, that is possible to calibrate the effect, was made for calculating the interregional migration based on the employment changes. The combined model explains and realizes the interregional migration effect through the change of transportation system, however, the interregional migrations are very sensitive to regional wage differentials among regions. Thereby, it suggests that the model(IRIO-HT model) is desirable to apply the short-term situation where the differentials may be stable.
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    A hypothesis in the demographic response to the change of transportation system is that the positive effect of the system on net migration was most in evidence and it operated largely by promoting employment change in the concerned regions. The method...

    A hypothesis in the demographic response to the change of transportation system is that the positive effect of the system on net migration was most in evidence and it operated largely by promoting employment change in the concerned regions. The methodology has not yet been established to examine the mechanism although the theme is very useful. This study aims to construct a model for estimating interregional migration effect due to the opening of transportation system. A IRIO(interregional input-output) model was adopted for estimating the employment effect of highway and railroad construction and a modified Harris-Todaro(HT) model, that is possible to calibrate the effect, was made for calculating the interregional migration based on the employment changes. The combined model explains and realizes the interregional migration effect through the change of transportation system, however, the interregional migrations are very sensitive to regional wage differentials among regions. Thereby, it suggests that the model(IRIO-HT model) is desirable to apply the short-term situation where the differentials may be stable.

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    국문 초록 (Abstract) kakao i 다국어 번역

    교통망의 확충은 지역의 경제적 조건을 변화시킴으로써 인구이동을 유발하게 된다. 이러한 메카니즘을 구현하고 실증하기 위하여 교통망이 유발하게 되는 산업ㆍ고용측면에서의 효과는 IRIO모형을 이용하여 정량화하는 방안을 제시하였으며, 인구이동모듈은 Harris & Todaro의 이론을 캘리브레이션이 가능하도록 변환하고, 두 모형이 결합된 방법론을 제안하였다. 동 모형을 현재 수도권과 강원권에 건설 중인 경춘고속도로와 경춘선복선전철의 경우에 적용하였다. 기존에는 수도권의 기대임금이 강원권에 비하여 높기 때문에 강원권에서 수도권으로의 노동력 이출이 지속되었다. 고속도로 및 복선전철의 건설로 인하여 지역간 고용창출 격차가 발생하게 되고, 따라서 강원권의 기대임금의 상승을 초래하여 수도권으로부터 노동력이 유입되는 결과를 유발하게 되었다. 수정된 HT(Harris & Todaro) 인구이동모형은 신규고용규모만 적절하게 추정될 수 있다면 적용성이 큰 것으로 평가할 수 있다. 그렇지만 동모형은 지역간 임금격차 비율에 매우 민감하기 때문에 단기적으로 안정적인 관계에 있다는 가정하에 적용할 수 있다는 점을 적시하고자 한다.
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    교통망의 확충은 지역의 경제적 조건을 변화시킴으로써 인구이동을 유발하게 된다. 이러한 메카니즘을 구현하고 실증하기 위하여 교통망이 유발하게 되는 산업ㆍ고용측면에서의 효과는 IRI...

    교통망의 확충은 지역의 경제적 조건을 변화시킴으로써 인구이동을 유발하게 된다. 이러한 메카니즘을 구현하고 실증하기 위하여 교통망이 유발하게 되는 산업ㆍ고용측면에서의 효과는 IRIO모형을 이용하여 정량화하는 방안을 제시하였으며, 인구이동모듈은 Harris & Todaro의 이론을 캘리브레이션이 가능하도록 변환하고, 두 모형이 결합된 방법론을 제안하였다. 동 모형을 현재 수도권과 강원권에 건설 중인 경춘고속도로와 경춘선복선전철의 경우에 적용하였다. 기존에는 수도권의 기대임금이 강원권에 비하여 높기 때문에 강원권에서 수도권으로의 노동력 이출이 지속되었다. 고속도로 및 복선전철의 건설로 인하여 지역간 고용창출 격차가 발생하게 되고, 따라서 강원권의 기대임금의 상승을 초래하여 수도권으로부터 노동력이 유입되는 결과를 유발하게 되었다. 수정된 HT(Harris & Todaro) 인구이동모형은 신규고용규모만 적절하게 추정될 수 있다면 적용성이 큰 것으로 평가할 수 있다. 그렇지만 동모형은 지역간 임금격차 비율에 매우 민감하기 때문에 단기적으로 안정적인 관계에 있다는 가정하에 적용할 수 있다는 점을 적시하고자 한다.

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    참고문헌 (Reference)

    1 박성익, "지역별 인구 변동 및 경제적 요인 분석: 패널자룔를 이용한 회귀분석 및 요인분석" 한국국제경제학회 12 (12): 1-35, 2006

    2 박추환, "지역 노동력 이동의 결정요인 연구" 한국지역학회 22 (22): 97-114, 2006

    3 김영기, "중력모형을 이용한 88올림픽고속도로 개통후의 광주-대구권간 교통량변화 효과분석" 전남대지역개발연구소 97-126, 1983

    4 유경문, "인구이동의 결정요인에 관한 실증분석: 한국의 경우(1966~1985)를 중심으로" 한국경제학회 39 (39): 157-209, 1991

    5 김원배, "서해안 고속도로 개통이대전⋅충남 지역경제에 미치는 파급효과" 한국국제무역학회 8 (8): 87-112, 2002

    6 황의진, "교통시설건설이 도시성장에 미치는 영향분석 -고속도로건설의 효과예측 모형을 중심으로-" 대한국토·도시계획학회 37 (37): 159-172, 2002

    7 김의준, "고속철도역 입지의 도시시스템 및 도시경제 파급효과" 대한교통학회 16 (16): 25-34, 1998

    8 이성우, "고속철도가 서울인구의 분산에 미치는 영향" 한국지역개발학회 16 (16): 119-138, 2004

    9 이성우, "고속철도가 국토공간의 인구분산에 미치는 영향" 국토연구원 40 : 1-1, 2004

    10 김광식, "고속전철 건설에 따른 수도권 공간구조의 변화과정 분석과 전망" 도시계획학회 30 (30): 155-173, 1995

    1 박성익, "지역별 인구 변동 및 경제적 요인 분석: 패널자룔를 이용한 회귀분석 및 요인분석" 한국국제경제학회 12 (12): 1-35, 2006

    2 박추환, "지역 노동력 이동의 결정요인 연구" 한국지역학회 22 (22): 97-114, 2006

    3 김영기, "중력모형을 이용한 88올림픽고속도로 개통후의 광주-대구권간 교통량변화 효과분석" 전남대지역개발연구소 97-126, 1983

    4 유경문, "인구이동의 결정요인에 관한 실증분석: 한국의 경우(1966~1985)를 중심으로" 한국경제학회 39 (39): 157-209, 1991

    5 김원배, "서해안 고속도로 개통이대전⋅충남 지역경제에 미치는 파급효과" 한국국제무역학회 8 (8): 87-112, 2002

    6 황의진, "교통시설건설이 도시성장에 미치는 영향분석 -고속도로건설의 효과예측 모형을 중심으로-" 대한국토·도시계획학회 37 (37): 159-172, 2002

    7 김의준, "고속철도역 입지의 도시시스템 및 도시경제 파급효과" 대한교통학회 16 (16): 25-34, 1998

    8 이성우, "고속철도가 서울인구의 분산에 미치는 영향" 한국지역개발학회 16 (16): 119-138, 2004

    9 이성우, "고속철도가 국토공간의 인구분산에 미치는 영향" 국토연구원 40 : 1-1, 2004

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    27 한국은행, "2003 지역간 산업연관표"

    28 한국은행, "2003 산업연관표"

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    2013-01-01 등재 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
    2010-01-01 등재 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
    2008-01-01 등재 등재 1차 FAIL (등재유지) KCI등재
    2005-01-01 등재 등재학술지 선정 (등재후보2차) KCI등재
    2004-01-01 등재 등재후보 1차 PASS (등재후보1차) KCI등재후보
    2003-01-01 등재 등재후보학술지 유지 (등재후보1차) KCI등재후보
    2002-01-01 등재 등재후보학술지 유지 (등재후보1차) KCI등재후보
    2000-07-01 등재 등재후보학술지 선정 (신규평가) KCI등재후보
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    학술지 인용정보

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    기준연도 WOS-KCI 통합IF(2년) KCIF(2년) KCIF(3년)
    2016 0.59 0.59 0.6
    KCIF(4년) KCIF(5년) 중심성지수(3년) 즉시성지수
    0.65 0.72 0.923 0.21
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