東北亞經濟圈의 形成과 釜山地域 港灣物流産業의 競爭力 提高方案 = (The) Improving Method of the Port Logistic Competitiveness of Busan in Terms of the Formation of Northeast Asian Economic Zone

국문 초록 (Abstract)

부산지역경제를 새롭게 발전시키기 위해서는 여러 가지 대응전략이 필요하겠지만 항만도시 부산의 지경학적 위상을 감안할 때 무엇보다 중요한 것은 항만물류산업의 육성이라고 할 수 있다. 왜냐하면 항만도시 부산은 앞으로 어떤 지역보다도 역동적인 발전이 기대되는 동북아지역을 배후지로 갖고, 동북아의 대륙과 해양을 잇는 관문위치에 있어 해상과 육상의 화물흐름에 중요한 결절지(結節地)로서의 역할이 기대되고 있기 때문이다.
이뿐만 아니라 중국의 급속한 경제성장과 역내국가간의 경제협력 및 국제 분업의 활성화로 인하여 동북아지역의 물동량이 크게 증가하고 있고, 이 지역 국가간에는 앞으로 긴밀한 네트워크가 구축될 것으로 보이며, 이 경우 부산은 이 네트워크의 중심에 위치하고 있으므로 부산항은 동북아 허브항(Hub Port)으로서 그 기능을 담당하게 될 좋은 기회를 맞게 될 것이기 때문이다.
또한 중국의 항만들은 물리적 취약성 및 간선항로상의 이탈로 인하여 상당기간 부산항을 통하여 환적(화물)서비스에 의존할 전망이며, 일본의 남부 지역 항만이나 러시아, 북한 등도 부산항을 경유하여 원거리 운송을 도모할 가능성이 높다. 따라서 부산항이 동북아의 해상물동량을 파악하고 로지스틱스 기능을 수행할 수 있는 능력을 배양한다면 부산은 동북아 국제물류중심 도시로 발전할 가능성이 크다고 할 수 있다.
이러한 인식 하에서 본 논문은 동북아경제권의 형성가능성과 전망, 그로 인한 기대효과를 논의한 후 항만도시 부산의 지경학적 위상에 대하여 살펴 본 다음, 동북아지역 주요경쟁항만의 물류산업현황과 경쟁력을 비교 평가함과 동시에 향후 항만물류산업의 여건변화에 따른 부산지역 항만물류산업의 경쟁력 제고를 위한 대처방안을 제시한 것이다.
본 연구를 통하여 도출된 부산지역 물류산업의 경쟁력제고를 위해서는 첫째, N-DOCK시스템 운영을 통해서 물류비용의 절감을 도모하고, 둘째, 복합 물류단지를 구축하고, 셋째, 물류산업의 구조조정과 그 활성화를 도모하고, 넷째, 물류중심형 자유무역지대의 설치와 함께 환적기능을 강화해야 하고, 마지막으로 종합물류정보망을 구축해야 한다는 것이다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

The necessity of the establishment of northeast Asian economic cooperation body has been debated in several aspects for the past 10 years, as the cold war ended, and neoliberalism and new economic regionalism have been a trend. But the economic cooperation and regional union have not been realized in this area yet and even the least agreement on the goal itself and the specific form has not been made among the nations in this area.
However, the trade volume and the scope of economic cooperation have been increasing among the northeast Asian countries. Especially China's economic reform and liberalization have made a milestone for this development since Deng Xiaoping's speeches in the southern part of the China in 1992.
The necessity of free trade agreement among three northeast Asian countries appeared much needed after China's entrance to WTO and the following far stronger desire for economic integration among ASEAN nations. Japan has a great interest in the establishment of free trade zone which seems feasible as a result of the economic cooperation among Korea, China and Japan for the long-term cooperation and prosperity of whole East Asian countries.
Free trade zone is a form of regional integration through which trade liberazation between the two nations. More and more countries have been adopting this form since 1990. The obstacles of the full-scale trade liberalization among three northeast Asian countries are different levels of economic development and competing relations in some parts.
But trade liberalization can be advantageous in terms of economic benefits including the correction of distorted resource distribution, the vitalization of trade and investment and the promotion of industrial restructure, and security and diplomatic benefits such as reinforcement of right to say on the international stage.
In this environmental context, the position of Busan as the third nation in the volume of container operation heightened. Busan is geographically located in the center of northeast Asian economic region, because it is an intersection of two axes. One axis is East-Sea-rim economic region (Busan-Nigata-Bladibostoc) and Yellow-Sea-rim economic region (Qingdao-Shanghai-Seoul-Busan-Hukuoka). The other is unified continental economic region(South Korea-North Korea-Russia-China) and Korea-Japan-Strait economic region(Busan-Kyushu).
Especially Busan is also the central city as an intersection of BESETO belt(Beijing-Seoul-Tokyo) and VPS belt(major ports in Russia, Korea and China).
In this thesis, port logistics is defined as the economic activities for taking an effective advantage of the limited time and space when suppliers and consumers use the logistic infrastructure including terminal function.
Recent changes of port logistics environment caused by the formation of northeast Asian economic zone made ports in this area compete severely with one another for being the nucleus port which can be the very source of high added-value. This means that Busan also can get in the central position only by having competitiveness against the other ports in northeast Asia in the process of being a nucleus port.
The port logistics competitiveness of Japan's Gobe Taiwan's Kaoshoeing and Korea's Busan is evaluated by five factors such as logistic cost, logistic facilities, logistic industry, logistic policies and logistic informationization. The outcome is that while Busan is somewhat competitive in logistic cost and logistic informationization, it is not in the other 3 factors. So I suggest 5 tasks for improving the logistic competitiveness of Busan.
First, the reduction of logistic cost with the operation of ON-DOCK system.
Second, the establishment of composite logistic complex.
Third, the restructure and vitalization of logistic industry.
Forth, setting up of logistics-oriented free zones and reinforcement of transshipment function.
Finally, building composite logistic information net.
The next task for beefing up Busan logistics competitiveness will be to make an empirical analysis on each factors, and the role of central government, municipal organizations and private sector for making Busan the very center of logistics in northeast Asia.

목차 (Table of Contents)

• 목차 = ⅲ
• Ⅰ. 서론 = 1
• 1. 문제의 제기 = 1
• 2. 연구의 목적과 방법 = 3
• Ⅱ. 동북아경제권의 형성과 항만도시 부산의 지경학적 위상 = 4
• 1. 동북아경제권의 형성과 그 기대효과 = 4
• 2. 항만도시 부산의 지경학적 위상 = 10
• Ⅲ. 동북아지역 주요 경쟁항만의 물류산업에 대한 경쟁력 평가분석 = 12
• 1. 항만물류산업의경쟁력 평가를 위한이론적검토 = 12
• 2. 동북아 주요 항만도시의 물류산업에 대한 경쟁력 비교평가 = 18
• Ⅳ. 부산지역 항만물류산업의 발전여건과 경쟁력 제고방안 = 42
• 1. 부산지역 항만물류산업의 발전여건 = 42
• 2. 부산지역 항만물류산업의 관련대책과 그 경쟁력 제고방안 = 52
• Ⅴ. 요약 및 결론 = 60
• 참고문헌 = 63
• ABSTRACT = 66