상품거래의 효율화를 위한 제3자 물류 활성화 방안 = Activation Plans of Third Party Logistics for the Effectiveness of Commodity Transactions

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

3PL in Korea was firstly introduced with the deregulation of transportation-related laws in 1988. After the IMF economic crisis, many business enterprises sought to outsource their logistics to logistic service provider in order to reduce their costs.
Compared with advanced countries, Korean companies has not activated 3PL logistics as Korean companies are not inclined to open their business information to others and they didn't recognize the importance of logistics.
As the business environments are worsening little by little, there has been greater concerns for the 3PL as a way of focusing on the core-business. Most of Korean companies has outsourced simple and limited scope of 3PL services with 1st level of logistics oursourcing. To activate 3PL logistics, Korean government and private enterprises have to pursue the following strategies.
First, Korean government should change the present laws preventing the enterprises specialized in 3PL from doing business and should pursue logistics information and standardization. Also the government needs to support 3PL companies. Second, private companies do their best to retain and develope factors of logistics resources professionals and to develope the latest technology. 3PL providers have to pursue effective logistics strategies and to invest capitals for the information technology.

국문 초록 (Abstract)

우리나라의 경우 외환 및 금융위기 이후 기업규모의 축소가 이루어지면서 구조조정 차원에서 물류부문을 정리하고 외부조달로 전환시키려는 노력을 가속해 왔지만 이와 같은 단순물류는 규모축소의 차원에서만 이루어져 단기적인 비용절감만을 추구한 결과를 초래했기 때문에 물류의 효율화 및 기업의 경쟁력 강화에 큰 도움을 주지 못하였다. 즉 물류의 아웃소싱에 대한 관심이 높아지고 있음에도 불구하고 국내 물류서비스를 담당하고 있는 제3자 물류업체는 규모가 영세하고 전문화된 활동영역이 미미하고, 화주기업의 경우에도 기업 내부정부의 유출과 통제력 약화 등을 우려하여 상호간 유기적 연계가 이루어지고 있지 않은 실정이다.여전히 국내물류산업은 기존 물류 인프라 시설이 경제규모에 비하여 상당히 부족한 실정이며 제3자 물류가 정착되기 위해서 해결해야 할 과제들이 많이 남아 있다. 제3자 물류활성화를 위한 정책적 과제를 정부 측면과 기업 측면으로 구분하여 다음과 같이 제시할 수 있다.정부 측면에서 우선 물류산업에 걸림돌로 작용하고 있는 불필요한 행정규제를 철폐하고 물류산업을 종합적으로 육성시킬 수 있는 특별법안의 제정이 필요하다. 또한 정보화의 진척 정도가 제3자 물류도입에 대한 속도와 성과에 중요한 영향을 미치는 요인인 점을 감안하여 정보화 및 표준화의 추진이 시급하다. 물류업체 중 전국적인 물류거점시설과 인력을 운용하고 있는 대형 대형업체의 물류자회사 또는 분사를 통하여 독립한 물류전문업체에 대하여 본격적인 제3자 물류업을 수행할 수 있도록 정책적 차원에서의 지원방안을 적극 모색할 필요가 있다. 또한 정부는 물류전문업체가 진정한 제3자 물류업체로서 물류공동화 사업에 주도적으로 참여할 수 있는 여건을 조성하고 유도해야 한다.기업 측면에서는 화주기업들이 진행하고 있는 물류부문의 축소를 통한 구조조정이라는 물류전략을 생존차원에서 지속적으로 추진하여야 한다. 또한 제3자 물류업체는 고객기업의 생산 및 영업정보를 신속하고 정확하게 처리할 수 있는 정보기술을 확보하는 것이 중요하다. 화주기업과 제3자 물류업체간의 정보교류가 신속하게 이루어질 수 있도록 최적의 물류정보시스템의 개발과 구축이 이루어져야 한다. 또한 제3자 물류업체는 물류서비스의 폭과 깊이 면에서 고도화할 수 있는 전문성을 확보하여야 한다. 아울러 규모의 경제효과, 시너지 효과 등을 통한 비용절감 효과를 얻기 위하여 고객기업이 요구하는 맞춤 물류서비스의 제공과 이를 효율적으로 운영할 수 있는 물류기술 및 노하우를 확보하여야 한다. 사이버 물류시대의 등장으로 인하여 정보시스템의 네트워크가 진전됨에 따라 가상물류시스템이 차세대를 이끌어나갈 새로운 사업으로의 가능성을 보이고 있다. 이에 따라 제3자 물류업체는 가상물류사업운영을 위해 물리적, 시간적, 조직적인 제약을 받지 않고 자유롭고 유연성 있는 조직을 구성하여 가상창고, 가상배송센터, 가상컨설테이션 등을 포함하여 가상물류은행을 통한 대금결제 및 전문인력 확보에 노력해야 할 것이다.

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