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      역청 콘크리트 반복주행시험에서 고무바퀴와 강재바퀴의 신뢰성 비교 연구 = Reliability Evaluation of Rubber Wheel and Steel Wheel for Wheel Tracking Test of Bituminous Concretes

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      https://www.riss.kr/link?id=A104950617

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      다국어 초록 (Multilingual Abstract)

      Since the purpose of wheel tracking test is to find out relative difference of mixture's rut resistance, the wheel is an important part in the test for obtaining a consistent output. This study is performed to examine efficiency of different wheel material, rubber and steel in wheel tracking test. The rubber was inserted as a ring on the outer face of the steel wheel, and thickness of rubber ring was 15㎜ and 7.5㎜ and 0㎜ (steel wheel without rubber), making the total outer diameter 200 ㎜. The objective of this study was to select reliable wheel material type in wheel tracking test at 60oC based on variance in output (rut depth and dynamic stability) and correlation with SD (deformation strength). The result of regression analysis of rut depth with SD showed that R2 values of wheel rubber thickness of 15㎜, 7.5㎜ and 0㎜ were 0.7, 0.8 and over 0.9, respectively. In a case of steel wheel (0㎜), the highest R2 value was 0.9569. Therefore, the wheel without rubber ring was the best in output consistency level and coefficient of determination (R2) with deformation strength. Therefore, the steel wheel without rubber ring is suggested as the best choice for wheel tracking test of asphalt concrete.
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      Since the purpose of wheel tracking test is to find out relative difference of mixture's rut resistance, the wheel is an important part in the test for obtaining a consistent output. This study is performed to examine efficiency of different wheel mat...

      Since the purpose of wheel tracking test is to find out relative difference of mixture's rut resistance, the wheel is an important part in the test for obtaining a consistent output. This study is performed to examine efficiency of different wheel material, rubber and steel in wheel tracking test. The rubber was inserted as a ring on the outer face of the steel wheel, and thickness of rubber ring was 15㎜ and 7.5㎜ and 0㎜ (steel wheel without rubber), making the total outer diameter 200 ㎜. The objective of this study was to select reliable wheel material type in wheel tracking test at 60oC based on variance in output (rut depth and dynamic stability) and correlation with SD (deformation strength). The result of regression analysis of rut depth with SD showed that R2 values of wheel rubber thickness of 15㎜, 7.5㎜ and 0㎜ were 0.7, 0.8 and over 0.9, respectively. In a case of steel wheel (0㎜), the highest R2 value was 0.9569. Therefore, the wheel without rubber ring was the best in output consistency level and coefficient of determination (R2) with deformation strength. Therefore, the steel wheel without rubber ring is suggested as the best choice for wheel tracking test of asphalt concrete.

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      국문 초록 (Abstract)

      반복주행시험에서 얻은 침하깊이와 동적안정도는 아스팔트 혼합물의 소성변형 저항성 평가를 위하여 널리 사용되고 있다. 하지만 바퀴의 재질에 따라 다르게 얻어지는 실정이다. 따라서 본 연구는 반복주행시험시 핵심요소라 할 수 있는 바퀴의 재질에 대하여 연구하였다. 이를 위하여 2종류(7.5㎜, 15㎜)의 고무바퀴와 고무를 씌우지 않은 강재(Steel)바퀴 한 종류를 사용하였으며, 반복주행시험을 통하여 바퀴재질에 따른 혼합물의 소성변형 저항성을 평가하였다. 또한 반복주행시험에서 얻은 침하깊이와 동적안정도를 Kim test의 변형강도와의 상관성 분석을 통하여 반복주행시험용 최적 바퀴를 선정하는데 이용하였다. 고무두께가 15㎜, 7.5㎜, 0㎜에 대한 상관성 분석결과 각각 0.7, 0.8, 0.9 이상이 나와 고무를 사용하지 않은 강재바퀴가 변형강도와의 상관성이 가장 높은 값을 보여주어 향후 반복주행시험시 강재바퀴의 사용이 소성변형을 예측하는데 가장 유리할 것으로 판단된다.
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      반복주행시험에서 얻은 침하깊이와 동적안정도는 아스팔트 혼합물의 소성변형 저항성 평가를 위하여 널리 사용되고 있다. 하지만 바퀴의 재질에 따라 다르게 얻어지는 실정이다. 따라서 ...

      반복주행시험에서 얻은 침하깊이와 동적안정도는 아스팔트 혼합물의 소성변형 저항성 평가를 위하여 널리 사용되고 있다. 하지만 바퀴의 재질에 따라 다르게 얻어지는 실정이다. 따라서 본 연구는 반복주행시험시 핵심요소라 할 수 있는 바퀴의 재질에 대하여 연구하였다. 이를 위하여 2종류(7.5㎜, 15㎜)의 고무바퀴와 고무를 씌우지 않은 강재(Steel)바퀴 한 종류를 사용하였으며, 반복주행시험을 통하여 바퀴재질에 따른 혼합물의 소성변형 저항성을 평가하였다. 또한 반복주행시험에서 얻은 침하깊이와 동적안정도를 Kim test의 변형강도와의 상관성 분석을 통하여 반복주행시험용 최적 바퀴를 선정하는데 이용하였다. 고무두께가 15㎜, 7.5㎜, 0㎜에 대한 상관성 분석결과 각각 0.7, 0.8, 0.9 이상이 나와 고무를 사용하지 않은 강재바퀴가 변형강도와의 상관성이 가장 높은 값을 보여주어 향후 반복주행시험시 강재바퀴의 사용이 소성변형을 예측하는데 가장 유리할 것으로 판단된다.

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      참고문헌 (Reference)

      1 "한국형 포장 설계법 개발 및 포장 성능 개선 방안 수립을 위한 기본 계획" 2003

      2 "실험오차를 최소화한 아스팔트 콘크리트의 변형강도와 소성변형의 상관성 연구" 29-34, 2003

      3 "소성변형과의 상관성을 향상시킨 변형강도측정법의 개발" 67-74, 2002c

      4 "소성변형과의 상관성에 근거한 아스팔트 콘크리트의 변형강도 개발을 위한 기초연구" 제 4권 4호 : 23-40, 2002b

      5 "소성변형과의 상관성 및 추정 모델을 통한 변형강도 시험 장치변수 분석" 제 4권 4호 : 41-52, 2002a

      6 "Validation of Kim Test Using Asphalt Pavement Analyzer and Dynamic Creep Test Ed. by Kim" 2005b

      7 "Kim Test for Measure of Rut Resistance of Asphalt Concretes Ed. by Kim" 2005a

      8 "Feasibility of deformation strength for estimation of rut resistance of asphalt concrete" 5 (5): -322, 2004

      9 "Effect of asphalt concrete parameters on rutting performance Association of Asphalt Paving Technologist" me 56 : 1987

      1 "한국형 포장 설계법 개발 및 포장 성능 개선 방안 수립을 위한 기본 계획" 2003

      2 "실험오차를 최소화한 아스팔트 콘크리트의 변형강도와 소성변형의 상관성 연구" 29-34, 2003

      3 "소성변형과의 상관성을 향상시킨 변형강도측정법의 개발" 67-74, 2002c

      4 "소성변형과의 상관성에 근거한 아스팔트 콘크리트의 변형강도 개발을 위한 기초연구" 제 4권 4호 : 23-40, 2002b

      5 "소성변형과의 상관성 및 추정 모델을 통한 변형강도 시험 장치변수 분석" 제 4권 4호 : 41-52, 2002a

      6 "Validation of Kim Test Using Asphalt Pavement Analyzer and Dynamic Creep Test Ed. by Kim" 2005b

      7 "Kim Test for Measure of Rut Resistance of Asphalt Concretes Ed. by Kim" 2005a

      8 "Feasibility of deformation strength for estimation of rut resistance of asphalt concrete" 5 (5): -322, 2004

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      2018-01-01 평가 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
      2015-01-01 평가 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
      2011-01-01 평가 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
      2009-01-01 평가 등재학술지 유지 (등재유지) KCI등재
      2006-01-01 평가 등재학술지 선정 (등재후보2차) KCI등재
      2005-05-29 학술지등록 한글명 : 한국도로학회논문집
      외국어명 : 미등록
      KCI등재후보
      2005-01-18 학회명변경 한글명 : 한국도로포장공학회 -> 한국도로학회
      영문명 : Korean Society Of Pavement Engineers -> Korean Society Of Road Engineers
      KCI등재후보
      2005-01-01 평가 등재후보 1차 PASS (등재후보1차) KCI등재후보
      2003-07-01 평가 등재후보학술지 선정 (신규평가) KCI등재후보
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      학술지 인용정보

      학술지 인용정보
      기준연도 WOS-KCI 통합IF(2년) KCIF(2년) KCIF(3년)
      2016 0.27 0.27 0.23
      KCIF(4년) KCIF(5년) 중심성지수(3년) 즉시성지수
      0.26 0.27 0.436 0.09
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