한국 크루즈 산업의 구조와 경제적 효과에 관한 연구|RISS 상세보기

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

This study recognizes the cruise industry as a representative convergent maritime industry in which shipping, shipbuilding, ports, tourism, distribution, finance, and service industries are organically integrated, and aims to comprehensively analyze the structural characteristics and economic effects of the Korean cruise industry. Existing domestic studies on the cruise industry have primarily focused on tourism-related perspectives, such as passenger demand, port-of-call spending, and regional tourism activation effects. In contrast, studies that define the cruise industry as an independent industrial system and analyze its economy-wide spillover effects across the entire industrial structure have been extremely limited. To address this gap, this research re-conceptualizes the cruise industry from a value chain perspective and applies input–output analysis to empirically estimate the production, value-added, and employment effects generated by the Korean cruise industry, thereby identifying its structural limitations and deriving policy implications. As the theoretical foundation of the study, Michael Porter’s value chain theory and input–output analysis were employed. To clarify the concept and scope of the cruise industry, an industrial structure framework was first proposed that divides the cruise industry into upstream, midstream, and downstream sectors. The upstream sector includes cruise ship construction, marine equipment manufacturing, fuel and energy supply, and financial and insurance services. The midstream sector comprises cruise operators, port operations, travel agencies, and cruise operation and management services. The downstream sector includes tourism, accommodation, food and beverage services, transportation, and cultural and leisure services, centered on consumption activities by cruise passengers and crew members. Through this value chain structure, the cruise industry is theoretically established as a high value-added industry encompassing the broader maritime industrial system rather than merely a tourism activity. To analyze economic spillover effects, this study reviews the theoretical framework of input–output analysis and organizes the concepts and measurement methods of production-inducing effects, value-added-inducing effects, employment-inducing effects, and job-creation effects. It also identifies the limitations of simple expenditure-based analyses commonly used in tourism studies and emphasizes the necessity of an analytical framework capable of capturing inter-industry linkages inherent in the cruise industry. In the analysis of the global cruise industry, the industrial structures and economic effects of North America, Europe, and Asia were compared. North America has formed a homeport-centered industrial structure in which the headquarters and operational functions of global cruise companies are concentrated, allowing production, value-added, and employment effects to accumulate domestically. Europe maintains a high value-added cruise industry structure based on industrial clusters that integrate cruise shipbuilding, marine equipment manufacturing, and port service industries. In contrast, Asia is characterized by a port-of-call–centered structure, where the absence of national cruise operators and weak homeport functions result in limited economic effects from the cruise industry. Based on this international comparison, an analysis of the Korean cruise industry reveals that Korea continues to rely on port-of-call operations by foreign cruise companies. In the absence of national cruise operators, the midstream and upstream functions of the cruise industry have failed to become established domestically. Although some Korea-origin cruise products and short-term operation cases exist, their scale and continuity remain limited, making it difficult to form a self-sustaining industrial growth structure. As a result, the value chain of the Korean cruise industry is heavily concentrated in downstream tourism and consumption sectors, while industrial spillover effects into high value-added areas such as shipbuilding, finance, and vessel operations remain extremely limited. For the economic impact analysis, this study reclassified the cruise industry as an independent industrial sector not explicitly identified in conventional input–output tables. Direct expenditures were estimated based on domestic consumption by cruise passengers and crew members, domestic procurement expenditures by cruise companies, and operating expenditures by cruise travel agencies. These expenditures were then applied to input– output analysis to estimate the production-inducing, value-added-inducing, and employment-inducing effects of the Korean cruise industry. The results show that the cruise industry generates a certain level of production and value-added effects, with spillover effects concentrated mainly in service industries such as tourism, accommodation, food and beverage services, and transportation. However, employment-inducing and job-creation effects were found to be relatively low. This outcome is attributed to the employment structure of the cruise industry, which is largely dominated by foreign cruise operators and foreign crew members rather than domestic labor. In particular, a substantial portion of high value-added expenditures related to cruise ship construction, vessel operations, and onboard services occurs overseas, structurally limiting the diffusion of economic benefits into domestic industries. These findings indicate that while the Korean cruise industry fulfills its role as a tourism industry, it faces significant structural constraints in evolving into a strategic industry capable of driving the broader maritime economy. Comparative analysis with major cruise-producing countries further reveals that Korea’s cruise industry lags far behind North America and Europe in both absolute scale and structural composition of economic performance. In North America and Europe, the presence of national cruise operators and homeport-centered industrial structures enables cruise-related value added to accumulate domestically. In contrast, Korea’s port-of-call–centered structure results in substantial leakage of economic benefits abroad. This suggests that Korea’s cruise industry policies have focused primarily on attracting passengers and increasing port calls, while lacking a strategic approach aimed at transforming the industrial structure. In summary, although the Korean cruise industry generates a certain level of economic effects, it has not developed into a high value-added industry due to structural immaturity. The absence of national cruise operators, weak homeport functions, and insufficient linkages with upstream and midstream industries emerge as key structural factors constraining the development of the Korean cruise industry. To address these structural challenges, this study proposes several policy implications, including the establishment of national cruise operators and vessels, the development of a homeport-centered cruise operation system, differentiated strategies for ports of call, the promotion of cruise-related supply and service industries, and the strengthening of governance for the cruise industry. In particular, the study emphasizes the need to reconceptualize the cruise industry not as a short-term tourism promotion tool but as a national strategic maritime industry, supported by comprehensive mid- to long-term policies integrating shipping, shipbuilding, ports, and tourism. This study contributes to the existing literature by structurally analyzing the cruise industry through an integrated application of value chain analysis and input–output analysis. By empirically demonstrating the economic effects and structural limitations of the Korean cruise industry, the findings are expected to serve as a foundational reference for future academic research and policy formulation related to the cruise industry. Keyword : Cruise Industry, Economic Effects, Industrial Structure, Input– Output Analysis, Cruise Port

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국문 초록 (Abstract)

한국 크루즈 산업의 구조와 경제적 효과에 관한 연구

황진회

한국해양대학교 대학원
무역학과

국문초록

본 연구는 크루즈 산업을 해운, 조선, 항만, 관광, 유통, 금융, 서비스 산업이 유기적으로 결합된 대표적인 융복합 해양산업으로 인식하고, 한국 크루즈 산업의 구조적 특성과 경제적 효과를 종합적으로 분석하는 데 목적을 둔다. 기존 국내 크루즈 관련 연구는 관광학적 관점에서 관광객 수요, 기항지 소비, 지역관광 활성화 효과 등에 주로 초점을 맞추어 왔으며, 크루즈 산업을 하나의 독립적인 산업 체계로 정의하고 산업 구조 전반의 경제적 파급효과를 분석한 연구는 매우 제한적이었다. 이에 본 연구는 크루즈 산업을 가치사슬 관점에서 재정의하고, 산업연관분석을 활용하여 한국 크루즈 산업이 창출하는 생산, 부가가치, 고용 효과를 실증적으로 분석함으로써 산업 구조적 한계와 정책적 시사점을 도출하고자 하였다.
연구의 이론적 배경으로는 마이클 포터의 가치사슬(Value Chain) 이론과 산업연관분석(Input–Output Analysis) 이론을 활용하였다. 먼저 크루즈 산업의 개념과 범위를 명확히 하기 위해, 크루즈 산업을 상류, 중류, 하류로 구분하는 산업 구조 분석 틀을 제시하였다. 상류 부문에는 크루즈 선박 건조, 선박 기자재, 연료 및 에너지 공급, 금융·보험 서비스 등이 포함되며, 중류 부문에는 크루즈 선사, 항만 운영, 여행사, 크루즈 운영 및 관리 서비스가 포함된다. 하류 부문에는 크루즈 관광객과 승무원의 소비 활동을 중심으로 관광, 숙박, 음식료, 교통, 문화·여가 서비스 산업이 포함된다. 이러한 가치사슬 구조를 통해 크루즈 산업이 단순한 관광 활동이 아니라 해양산업 전반을 포괄하는 고부가가치 산업임을 이론적으로 정립하였다.
또한 경제적 파급효과 분석을 위해 산업연관분석 이론을 검토하고, 생산유발효과, 부가가치 유발효과, 고용유발효과 및 취업유발효과의 개념과 측정 방식을 정리하였다. 기존 관광산업 분석에서 주로 활용되던 단순 지출 효과 분석의 한계를 지적하고, 크루즈 산업의 산업 간 연계 구조를 반영할 수 있는 분석 틀의 필요성을 제시하였다.
세계 크루즈 산업 분석에서는 북미, 유럽, 아시아 지역을 중심으로 크루즈 산업의 구조와 경제적 효과를 비교하였다. 북미 지역은 글로벌 크루즈 선사의 본사 기능과 운영 기능이 집중된 모항 중심 산업 구조를 형성하고 있으며, 이를 통해 크루즈 산업의 생산, 부가가치, 고용 효과가 자국 내에 집적되는 특징을 보였다. 유럽 지역은 크루즈 조선 산업과 기자재 산업, 항만 서비스 산업이 결합된 산업 클러스터를 기반으로 크루즈 산업의 고부가가치 구조를 유지하고 있었다. 반면 아시아 지역은 기항 중심 구조가 주를 이루고 있으며, 국적 크루즈 선사의 부재와 모항 기능의 취약성으로 인해 크루즈 산업의 경제적 효과가 제한적으로 나타나는 특징을 보였다.
이러한 국제 비교 분석을 토대로 한국 크루즈 산업의 구조를 분석한 결과, 한국은 외국 크루즈 선사의 기항에 의존하는 구조를 유지하고 있으며, 국적 크루즈 선사가 부재한 상태에서 크루즈 산업의 중류 및 상류 기능이 국내에 정착되지 못하고 있는 것으로 나타났다. 일부 국내 출발 크루즈 상품과 단기 운항 사례가 존재하지만, 운항 규모와 지속성이 제한적이며 산업 전반의 자생적 성장 구조를 형성하기에는 미흡한 수준으로 평가되었다. 이로 인해 한국 크루즈 산업의 가치사슬은 관광과 소비 중심의 하류 부문에 편중되어 있으며, 조선, 금융, 선박 운영 등 고부가가치 영역으로의 산업 파급 효과는 매우 제한적인 것으로 분석되었다.
경제적 효과 분석을 위해 본 연구는 기존 산업연관표에 포함되지 않은 크루즈 산업을 독립적인 산업 부문으로 재분류하였다. 크루즈 관광객과 승무원의 국내 소비 지출, 크루즈 선사의 국내 구매 지출, 크루즈 여행사의 운영 지출을 중심으로 직접 지출 규모를 산정하고, 이를 산업연관분석에 적용하여 한국 크루즈 산업의 생산유발효과, 부가가치 유발효과, 고용유발효과를 추정하였다. 분석 결과, 한국 크루즈 산업은 일정 수준의 생산유발효과와 부가가치 유발효과를 창출하고 있는 것으로 나타났으며, 특히 관광, 숙박, 음식료, 교통 등 서비스 산업을 중심으로 파급효과가 집중되는 경향을 보였다.
그러나 고용유발효과와 취업유발효과는 상대적으로 낮은 수준으로 나타났으며, 이는 크루즈 산업의 고용 구조가 국내보다는 해외 선사 및 외국인 승무원 중심으로 형성되어 있기 때문으로 해석된다. 특히 크루즈 선박 건조, 선박 운영, 선내 서비스와 관련된 고부가가치 지출의 상당 부분이 해외에서 발생하고 있어, 국내 산업으로의 파급 효과가 구조적으로 제한되는 문제가 확인되었다. 이러한 결과는 한국 크루즈 산업이 관광산업으로서의 기능은 수행하고 있으나, 해양산업 전반을 견인하는 전략 산업으로 성장하기에는 구조적 제약이 크다는 점을 시사한다.
해외 주요 국가와의 비교 분석 결과, 한국 크루즈 산업의 경제적 성과는 절대 규모와 구조적 측면 모두에서 북미 및 유럽 크루즈 선진국에 비해 현저히 낮은 수준으로 나타났다. 북미와 유럽의 경우 국적 크루즈 선사의 존재와 모항 중심 산업 구조를 통해 크루즈 산업의 부가가치가 자국 내에 축적되는 반면, 한국은 기항 중심 구조로 인해 경제적 효과의 상당 부분이 해외로 유출되고 있는 것으로 분석되었다. 이는 한국 크루즈 산업 정책이 관광객 유치와 입항 횟수 확대에 치중해 왔으며, 산업 구조 전환을 고려한 전략적 접근이 부족했음을 의미한다.
이상의 분석 결과를 종합하면, 한국 크루즈 산업은 일정 수준의 경제적 효과를 창출하고 있음에도 불구하고, 산업 구조의 미성숙으로 인해 고부가가치 산업으로 발전하지 못하고 있는 것으로 평가된다. 특히 국적 크루즈 선사의 부재, 모항 기능의 취약성, 상류 및 중류 산업과의 연계 부족은 한국 크루즈 산업 발전을 제약하는 핵심적인 구조적 요인으로 도출되었다.
본 연구는 이러한 구조적 문제를 해결하기 위한 정책적 시사점으로 국적 크루즈 선사 및 선박 확보, 모항 중심 크루즈 운영체계 구축, 기항지별 차별화 전략 수립, 크루즈 선용품 및 서비스 산업 육성, 크루즈 산업 거버넌스 강화의 필요성을 제시하였다. 특히 크루즈 산업을 단기적인 관광 활성화 수단이 아닌 국가 전략 해양산업으로 재인식하고, 해운·조선·항만·관광 산업을 연계하는 종합적인 중장기 정책이 필요함을 강조하였다.
본 연구는 크루즈 산업을 가치사슬 분석과 산업연관분석을 결합하여 구조적으로 분석했다는 점에서 기존 연구와 차별성을 가지며, 한국 크루즈 산업의 경제적 효과와 구조적 한계를 실증적으로 제시함으로써 향후 크루즈 산업 정책 수립과 학술 연구의 기초 자료로 활용될 수 있을 것으로 기대된다.

키워드 : 크루즈 산업, 경제적 효과, 산업 구조, 가치사슬, 크루즈 항만, 산업연관분석

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한국 크루즈 산업의 구조와 경제적 효과에 관한 연구 황진회 한국해양대학교 대학원 무역학과 국문초록 본 연구는 크루즈 산업을 해운, 조선, 항만, 관광, 유통, 금융, 서비스 산업이 유기...