현장 실측을 통한 지하철 터널 내에 설치된 블라스터 댐퍼 자연환기 성능 = A Natural Ventilation Performance of Blast Damper installed in Subway Tunnel Using Field Measurements

국문 초록 (Abstract)

지하철 터널 내에서 열차 자체에서 발생하는 열 부하를 제거하기 위하여 설치된 블라스터 댐퍼의 자연환기 성능을 파악하기 위하여 현장 실측을 하였으며, 이에 따른 결과는 아래와 같이 정리할 수 있다.
(1) 열차의 냉방과 난방에 대한 부하는 고려하지 않은 상태에서 블라스터 댐퍼의 환기 성능을 파악하기 위한 선행 조건인 지하철 터널 내에서 발생하는 주요 열 부하는 열차 주행과 정차에 따른 부하가 높은 비율을 차지하는 것으로 나타났다. 오전 첨두시 열 부하를 제거하기 위한 환기량은 18.55 m3/s으로 예측되었다.
(2) 대상 터널 구간에서의 오전 첨두시(06:00∼09:00) 하행의 경우, 블라스터 댐퍼에서 측정된 평균 유속 범위는 1.28∼5.76 m/s, 평균값은 2.97 m/s, 환기량은 33.26 m3/s로 나타났다. 이와 더불어 피스톤 효과에 의해서도 열부하를 어느 정도 제거할 수 있으므로 블라스터 댐퍼를 통한 자연환기 성능은 충분한 것으로 판단된다.
(3) 열차 주행에 따른 피스톤 효과에 의한 공기량은 블라스터 댐퍼를 통한 공기량보다 52.7% 이상 크게 나타났다. 그러므로 피스톤 효과에 의한 공기량은 터널 내의 열축척 또는 열제거 동시에 발생됨에 따라 터널 내부의 표면 온도 변화를 고려하여 환기 계획을 할 필요가 있다고 판단된다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

This study investigated ventilation performance by field measurement of blaster damper equipped in subway tunnels. Results are summarized as follows. Ventilation rate to remove generated heat load by running within a subway tunnel was calculated to be 18.55 m3/s. During train passage time (06:00~09:00) in the reference tunnel, the average air flow velocity was measured to be 2.97 m/s and the ventilation rate through blaster damp was calculated to be 33.26 m3/s. Natural ventilation through blaster damp was judged to be sufficient. However, the air volume due to piston effect during train running was 52.7% greater than that through the blaster damper. As the air volume due to the piston effect occurs simultaneously with heat accumulation or heat removal within the tunnel, it is necessary to consider changes in surface temperature inside the tunnel.