항공기 조종사 수급시장의 특성 및 양성방안

국문 초록 (Abstract)

항공우주 관련 기술의 발달, 생활 소득수준의 향상, 보다 빨리 소비시장에 제품을 출시해야 하는 산업계의 변화 등으로 항공운송산업은 비약적인 발전을 이루었다. 비행기 제작 기술의 발전은 많은 사람을 먼 거리로 안전하고 신속하게 이동할 수 있게 해 주었다. 우리나라의 항공운송산업도 1969년 대한항공이 탄생한 이후로 대한민국을 대표하는 국적기로서 역할을 수행하며 사세를 확장하여 왔고 특히, 1980년대 해외여행 자유화, 1988년 제2 민항인 아시아나항공의 설립 등으로 급격한 발전이 이루어 졌다. 최근에는 지방을 근거지로 한 저가항공사가 취항을 하였거나 취항을 준비 중으로 지속적인 성장이 예상되고 있다. 이러한 항공운송산업의 외형적 성장과 함께 항공기를 조종하는 조종사에 대한 확보가 이슈화 되고 있다.
항공사의 다른 직종과 달리 양성하기에 많은 비용이 소요되고 교육기간이 장기간이라는 점뿐만 아니라 우리나라는 비행교육학교나 관련기관, 양성을 위한 제도 등이 아직 선진화 되어 있지 않아 연간 항공사가 필요로 하는 인원 만큼의 조종사를 확보하기 어렵기 때문이다.
조종사를 양성하는 기관으로는 군과 대학이 있는데 군은 공군과 해군에서 비행기 조종사를 양성하고 있고, 한국항공대학교와 한서대학교에서 대학교 재학생을 상대로 조종사 교육을 실시하고 있다. 공군과 해군은 임관 후 약 10여년 후에 전역이 가능하고 군대라는 특수 조직에서 양성하는 관계로 민간항공사의 수요를 고려하여 인원을 조절하지 않는다. 대학교에서 양성된 조종사는 공군의 학사장교로 임관하거나 항공사로 입사하여 민간항공기를 조종하고 있다. 과거에는 항공사에서 자체 교육기관을 운영하여 소요되는 조종사를 양성하였지만 최근에는 예전과 같은 양성 프로그램 운영은 하지 않고 있다. 오히려 항공사의 조종사 입사 기준이 변경되어 운영되고 있으므로 개인이 비행 교육을 이수하고 기본자격증명을 취득한 사실 만으로 민간 항공기 조종사가 되기 위한 충분 조건을 갖췄다고는 할 수 없게 되었다.
이러한 우리나라의 현실과 항공운송산업의 미래를 고려하여 조종사를 원활히 수급할 수 있는 방안을 제시하고자 한다. 조종사 교육은 많은 요소가 투입되어야 한다. 그러나 제반 자원의 투입 외에 더 중요한 것은 현재의 항공관련 각종 제도와 정책이 조종사양성을 위해 적극적이고 합리적인지에 대한 검토가 필요하다는 것이다.
따라서 비행교육여건이 좋지 않은 우리나라에서 비행교육을 활성화하여 조종사를 양성하기 위해서 무엇이 필요하고 관계자들이 인지해야 하는 것이 무엇인지에 대해 알아보도록 하겠다. 우리나라의 항공우주산업이 발전하기 위해 반드시 필요한 자원인 조종사를 보다 더 많이 양성할 수 있는 방안을 마련하여 항공사에게는 원활한 수급이 가능하도록 자격과 경험을 갖춘 조종사를 공급하고, 개인에게는 일자리 창출, 적절한 비행교육 제공, 그리고 미래를 준비할 수 있도록 개인의 경력을 관리할 수 있는 환경을 제공하자는 것이 이 논문의 취지다.
우리나라에서 조종사를 양성하기 위해서는 정부와 기업 모두의 노력이 필요하다. 항공관련 정부기관은 기본적인 교육과 자격을 취득할 수 있도록 비행교육기관을 설립하고 항공 관련 각종 체제를 정비하며 기업은 필요로 하는 수준의 자원을 확보하기 위해 다양한 방안을 수립하여야 할 것이다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

Air transport industry have been made a remarkable progress in terms of the development of aerospace-related technologies, improvement of income level, and industrial changes trying to launch new products to market more quickly.
The development of aircraft manufacturing technology enables many people to move in the distance quickly and safely.
Air transport industry in Korea has been expanded since Korean air inaugurated its business in 1969 and implemented a key role as national flag carrier. Especially it had made rapid development in the 1980s due to the liberalization of overseas travel and the foundation of Asiana airline which is the 2nd civil aviation company of Korea.
In recent years, some LCCs (low cost carriers) based on local airports have started service and others have been preparing service; therefore the continuous growth of low cost carrier will be expected.
Currently, securing pilot resources are very important issues with the physical growth of air transport industry.
Unlike other occupations in the airline company, pilot training requires much costs and long term education period. Moreover flying school and its related organization, training system are not yet advanced to the needs of airline’s annual requirement.
There are two institutions to secure pilot resources; militaries and universities.
Both air force and navy have been training pilots, meanwhile Korea Aerospace University and Hanseo University have been performing pilot training for their students respectively.
Approximately 10 years are required to get out of the air force and navy, and the demand for pilots to the private sector does not take into consideration because they have been trained in the special military organization.
Pilots trained in the university either join the air force after graduation as an officer or enter into the civil aviation company. In the past airline company established training organization for pilots; however the training program is not valid anymore. Furthermore becoming pilot in civil aviation company is more difficult even though he/she completed pilot training at his/her own expenses because the company adopts more difficult conditions when he/she joins as a pilot.
I would like to suggest an idea to facilitate the supply and demand of pilots in consideration of the reality of our country and the future of air transport industry.
Pilot training should be put more resources, but the most important thing is to review airline related system whether it is active and rational for the training of airline pilots.
I would like you to know what is needed and what officials need to aware of in order to train pilots by activating flight training in our country which flight training conditions have not been good.
I do not mention that all of airline’s pilots must be Korean in the globalization era. By establishing effective policies to train more pilots who are essential for the development of our aerospace industry, airlines could plan for a smooth supply and demand of qualified and experienced pilots, individuals could find more job opportunities such as flight training for pilots as well as manage job career in preparation for the future.
Both government and airlines are responsible for pilot training. To establish better training system and organization in order to acquire basic training and qualification are for the government officials, otherwise airlines should take every necessary action to ensure the appropriate level of resources. Finally the goal is to establish policies to facilitate core resources which are needed to the development of air transport industry.

목차 (Table of Contents)

• Ⅰ. 서론 = 1
• 제1절 연구의 목적 = 1
• 제2절 연구의 범위 및 방법 = 3
• Ⅱ. 조종사 일반현황 = 5
• 제1절 조종사 현황 = 5
• 1. 항공종사자 구분 = 5
• 2. 조종사 현황 = 8
• 제2절 조종사 노동시장의 구조 = 13
• Ⅲ. 조종사의 특성 = 16
• 제1절 조종사의 인적 특성 = 16
• 1. 외적 특성 = 16
• 2. 내적 특성 = 20
• 제2절 조종사의 직무특성 = 23
• 1. 직무의 특성 = 23
• 2. 조종사의 역할 = 30
• 3. 타 직종과의 연계성 = 32
• Ⅳ. 조종사 수급시장 = 35
• 제1절 수요시장 = 35
• 1. 수요시장 특성 = 35
• 2. 인력수요예측 = 41
• 제2절 공급시장 = 45
• 1. 공급시장 특성 = 45
• 2. 인력공급예측 = 62
• Ⅴ. 조종사 양성방안 = 66
• 제1절 조종사 양성제도의 현황 및 문제점 = 66
• 제2절 국가차원의 공급확대 방안 (조종사 양성제도의 개선) = 69
• 1. 정부직영 비행학교 설립 = 69
• 2. 제도의 정비 = 73
• 제3절 민간차원의 공급확대 방안 = 78
• 1. 기업의 조종사 인력 양성 = 79
• 2. 조종사 경력 경로(Career Path) 관리 활성화 = 80
• Ⅵ. 결론 = 84
• 제1절 연구 결과의 요약 = 84
• 제2절 시사점 및 향후과제 = 87
• 참고문헌 = 89
• ABSTRACT = 91