서울 교통문화지수의 변화와 개선 방안 = Change of Transport Culture Index(TCI) and Desirable Improvement Strategies for Seoul

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 1998년도에 시작하여 올해로 18년째를 맞게 된 교통문화지수 조사사업 중 서울의 교통문화지수에 대한 시계열적인 분석을 통해 서울교통문화지수의 변화를 살펴보고 개선방향을 제안하는 데 목적이 있다. 이를 위하여 많은 변동이 없이 유지되어 온 안전띠 착용률, 횡단보도 정지선 준수율, 자동차 1만 대당 사망자수 및 교통문화지수 점수 등 7개 항목을 분석하였다.
연구결과, 서울의 교통문화지수는 초기 도입기에는 전국 평균에 비해 우월하게 출발하였지만 시간이 흐를수록 격차가 좁혀져서 서울의 교통문화지수 향상을 위한 노력이 필요할 것으로 판단되었다. 특히 보행자에 대한 배려를 나타내주는 횡단보도 정지선 준수율은 초기부터 지금까지 줄곧 전국 평균을 밑돌고 있어 국제적인 도시로서의 서울 이미지 개선을 위해서라도 경찰청의 단속과 지도·계몽이 필요할 것으로 보인다. 또한 다른 지역과 유사하게 교통사고 사망자수와 안전벨트 착용율, 교통문화지수 점수 사이에는 강한 음의 상관성을 띄며 각각 R2= .79, R2= .69의 설명력을 보여주고 있어 지속적으로 교통문화 지수 향상을 위해 노력해야 할 것으로 나타났다. 이에 따라 본 연구에서는 교통문화지수조사사업의 개선방향으로서 첫째, 서울시 자체의 원인 분석과 대책 마련, 둘째, 지역 관련 기관 간의 공조 강화를 제시하였다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

The purposes of this study are to examine various aspects of the Transport Culture Index Survey Project (TCISP) that had been started from1998 and to make suggestions for improving the TCISP in Seoul. Time series analyses of several indices those are surveyed during last 17 years, i.e. seatbelt ware rates, keeping of pedestrian stop line, death’s numbers per ten thousands vehicles and total score of Transport Culture Index(TCI) reveal that introduction of the TCISP was a very successful program in Seoul. And this study revealed that TCI scores and seatbelt ware rates between death’s numbers per ten thousands vehicles have very strong negative relationship and highly regressed each of R2 are 0.789 and 0.692.
Therefore we know that TCI scores are needed to be improved continuously for reducing of death’s numbers by traffic accidents. Thus in this study suggests two improvement points ; firstly, TCI should be studied continuously for analyzing relationship between various components of TCI, secondly, relating authorities should help another for improving TCISP. It is considered that this kind of efforts and analyzes will make Seoul more comfortable and safe city.

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 1998년도에 시작하여 올해로 18년째를 맞게 된 교통문화지수 조사사업 중 서울의 교통문화지수에 대한 시계열적인 분석을 통해 서울교통문화지수의 변화를 살펴보고 개선방향을 제안하는 데 목적이 있다. 이를 위하여 많은 변동이 없이 유지되어 온 안전띠 착용률, 횡단보도 정지선 준수율, 자동차 1만 대당 사망자수 및 교통문화지수 점수 등 7개 항목을 분석하였다.
연구결과, 서울의 교통문화지수는 초기 도입기에는 전국 평균에 비해 우월하게 출발하였지만 시간이 흐를수록 격차가 좁혀져서 서울의 교통문화지수 향상을 위한 노력이 필요할 것으로 판단되었다. 특히 보행자에 대한 배려를 나타내주는 횡단보도 정지선 준수율은 초기부터 지금까지 줄곧 전국 평균을 밑돌고 있어 국제적인 도시로서의 서울 이미지 개선을 위해서라도 경찰청의 단속과 지도·계몽이 필요할 것으로 보인다. 또한 다른 지역과 유사하게 교통사고 사망자수와 안전벨트 착용율, 교통문화지수 점수 사이에는 강한 음의 상관성을 띄며 각각 R2= .79, R2= .69의 설명력을 보여주고 있어 지속적으로 교통문화 지수 향상을 위해 노력해야 할 것으로 나타났다. 이에 따라 본 연구에서는 교통문화지수조사사업의 개선방향으로서 첫째, 서울시 자체의 원인 분석과 대책 마련, 둘째, 지역 관련 기관 간의 공조 강화를 제시하였다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

The purposes of this study are to examine various aspects of the Transport Culture Index Survey Project (TCISP) that had been started from1998 and to make suggestions for improving the TCISP in Seoul. Time series analyses of several indices those are surveyed during last 17 years, i.e. seatbelt ware rates, keeping of pedestrian stop line, death’s numbers per ten thousands vehicles and total score of Transport Culture Index(TCI) reveal that introduction of the TCISP was a very successful program in Seoul. And this study revealed that TCI scores and seatbelt ware rates between death’s numbers per ten thousands vehicles have very strong negative relationship and highly regressed each of R2 are 0.789 and 0.692.
Therefore we know that TCI scores are needed to be improved continuously for reducing of death’s numbers by traffic accidents. Thus in this study suggests two improvement points ; firstly, TCI should be studied continuously for analyzing relationship between various components of TCI, secondly, relating authorities should help another for improving TCISP. It is considered that this kind of efforts and analyzes will make Seoul more comfortable and safe city.

목차 (Table of Contents)

• Ⅰ. 서론
• Ⅱ. 교통문화지수와 기존연구 검토
• Ⅲ. 서울 교통문화지수의 변천과 성과
• Ⅳ. 교통문화지수 개선방안
• Ⅴ. 결론
• 참고문헌
• Abstract

참고문헌 (Reference)

1 진장원, "충주 교통문화지수의 변천과 바람직한 개선 전략" 4 (4): 29-34, 2013

2 교통안전공단, "철도 교통문화지수 조사 보고서" 2004

3 강동수, "연구문헌 분석을 활용한 교통문화지수의 개선방안에 관한 연구" 8 (8): 2011

4 도로교통공단, "교통안전지수 신출방식 개선연구" 2009

5 "교통안전공단 홈페이지"

6 도로교통공단, "교통사고통계" 2013

7 이홍로, "교통문화지수의 현황과 활용방안" 59 : 23-31, 2003

8 이수일, "교통문화지수와 교통안전지수의 유기적 발전방안" 2010

9 민만기, "교통문화지수를 통한 우리나라 교통문화의 진단" 50 : 26-32, 2002

10 정철우, "교통문화지수 영향요인에 의한 유형화와 영향정도에 관한 연구" 한국항해항만학회 30 (30): 35-43, 2006

11 교통안전공단, "교통문화지수 실태조사 보고서" 2014

12 진장원, "교통문화지수 사업의 변천 과정과 개선 방안" 한국문화산업학회 13 (13): 87-95, 2013

13 통계청, "교통문화실태조사 2010년 정기품질진단 연구용역 최종결과보고서" 2010

14 강동수, "교통문화 선진화를 위한 전좌석 안전띠 착용" 8 : 61-67, 2010

15 원제무, "교통공학용어사전" 보성각 2000

16 "http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/678308.html"

17 "http://pmoblog.tistory.com/650"

18 이강석, "AHP를 이용한 항공교통문화수준 평가의 탐색적 연구" 한국항공경영학회 5 (5): 71-82, 2007

19 차용진, "2010 교통문화지수(TCI) 모형검증 및 함의" 경기개발연구원 14 (14): 373-392, 2012