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    디젤기관의 배기소음특성 분석에 관한 연구 = A Study on Specific Analysis of Exhaust Noise for Diesel Engine

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    https://www.riss.kr/link?id=T11471453

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    국문 초록 (Abstract) kakao i 다국어 번역

    소음기 설계의 기초자료로서 활용하기 위하여 현재 개발중인 45kW 수냉식 4행정 디젤기관을 공시하여 엔진의 성능을 측정하고, 소음측정을 위하여 구성된 시스템 및 분석 프로그램을 使用하여 소음특성을 분석한 결과는 다음과 같다.

    1. 공시기관으로 선정한 45kW 디젤기관은 엔진성능 시험결과 연속정격출력이 49.85kW로 상태가 양호한 것으로 나타났다.
    2. 소음기 설계를 위한 공시기관에서의 배압손실은 0.24kW로 총 마찰손실과 비교했을 때 0.6%정도로 무시될 수 있었다.
    3. 소음기를 미부착한 상태에서 무부하 아이들링 소음과 정격회전속도에서 83.9dB 에서 100.5dB로 16.6dB 차이 인 것으로 나타났다.
    4. 소음기 미부착시 공시기관에서 발생되는 소음의 중심주파수는 240~270Hz 범위에 있었고, 그 중에 팽창과정에서 발생되는 주주파수(폭발주파수)는 27~28Hz 범위인 것으로 나타났다.
    이상의 결과를 종합하면 현재 국내에서 사용되고 있는 소음기는 10dB정도 감쇠특성을 가지고 있으므로 공시기관은 35dB이상의 소음의 저감효과를 기대하기 위해서는 단일 소음기 보다는 2중형으로 기관의 성능을 크게 저하시키지 않는 범위에서 소음 저감효과가 큰 소음기의 개발이 시급하다.
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    소음기 설계의 기초자료로서 활용하기 위하여 현재 개발중인 45kW 수냉식 4행정 디젤기관을 공시하여 엔진의 성능을 측정하고, 소음측정을 위하여 구성된 시스템 및 분석 프로그램을 使用하...

    소음기 설계의 기초자료로서 활용하기 위하여 현재 개발중인 45kW 수냉식 4행정 디젤기관을 공시하여 엔진의 성능을 측정하고, 소음측정을 위하여 구성된 시스템 및 분석 프로그램을 使用하여 소음특성을 분석한 결과는 다음과 같다.

    1. 공시기관으로 선정한 45kW 디젤기관은 엔진성능 시험결과 연속정격출력이 49.85kW로 상태가 양호한 것으로 나타났다.
    2. 소음기 설계를 위한 공시기관에서의 배압손실은 0.24kW로 총 마찰손실과 비교했을 때 0.6%정도로 무시될 수 있었다.
    3. 소음기를 미부착한 상태에서 무부하 아이들링 소음과 정격회전속도에서 83.9dB 에서 100.5dB로 16.6dB 차이 인 것으로 나타났다.
    4. 소음기 미부착시 공시기관에서 발생되는 소음의 중심주파수는 240~270Hz 범위에 있었고, 그 중에 팽창과정에서 발생되는 주주파수(폭발주파수)는 27~28Hz 범위인 것으로 나타났다.
    이상의 결과를 종합하면 현재 국내에서 사용되고 있는 소음기는 10dB정도 감쇠특성을 가지고 있으므로 공시기관은 35dB이상의 소음의 저감효과를 기대하기 위해서는 단일 소음기 보다는 2중형으로 기관의 성능을 크게 저하시키지 않는 범위에서 소음 저감효과가 큰 소음기의 개발이 시급하다.

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    다국어 초록 (Multilingual Abstract) kakao i 다국어 번역

    To make a use as basic data to design muffler, the result of analyzing noise is as follows.

    1. It appears that 45kw Diesel engine which is selected test engine works well with a continuity rating out put of 49.85kw in an engine efficiency test.

    2. Back pressure loss of test engine for muffler design shows 0.24kw and comparing with totality friction loss, it is 0.6% which is not significant.

    3. When muffler is not attached, the gap appears 16.6dB in no load idling muffler and rating revolution velocity from 83.pdB to 100.5dB.

    4. When muffler is not attached, center of gravity frequency of noise in test engine is in the range of 240Hz to 270Hz and main frequency (explosion frequency) in process of expansion is in the range of 27Hz to 28Hz.

    Considering all the results, the muffler currently in use has about 10dB of decrement and to invent muffler with effect to 10dB decrement special and to invent muffler with effect to decrease noise are in urgent need to be developed to expect test engine to have reduction effect of noise of more than 35dB to the extent that it doesn't deteriorate the function as double-shaped engine rather than single muffler.
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    To make a use as basic data to design muffler, the result of analyzing noise is as follows. 1. It appears that 45kw Diesel engine which is selected test engine works well with a continuity rating out put of 49.85kw in an engine efficiency test. ...

    To make a use as basic data to design muffler, the result of analyzing noise is as follows.

    1. It appears that 45kw Diesel engine which is selected test engine works well with a continuity rating out put of 49.85kw in an engine efficiency test.

    2. Back pressure loss of test engine for muffler design shows 0.24kw and comparing with totality friction loss, it is 0.6% which is not significant.

    3. When muffler is not attached, the gap appears 16.6dB in no load idling muffler and rating revolution velocity from 83.pdB to 100.5dB.

    4. When muffler is not attached, center of gravity frequency of noise in test engine is in the range of 240Hz to 270Hz and main frequency (explosion frequency) in process of expansion is in the range of 27Hz to 28Hz.

    Considering all the results, the muffler currently in use has about 10dB of decrement and to invent muffler with effect to 10dB decrement special and to invent muffler with effect to decrease noise are in urgent need to be developed to expect test engine to have reduction effect of noise of more than 35dB to the extent that it doesn't deteriorate the function as double-shaped engine rather than single muffler.

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    목차 (Table of Contents)

    • Ⅰ. 서 론 1
    • Ⅱ. 연구사 4
    • Ⅲ. 재료 및 방법 9
    • 1. 공시기관 9
    • 2. 실험방법 12
    • Ⅰ. 서 론 1
    • Ⅱ. 연구사 4
    • Ⅲ. 재료 및 방법 9
    • 1. 공시기관 9
    • 2. 실험방법 12
    • Ⅳ. 측정 결과 및 고찰 19
    • 1. 공시기의 성능 20
    • 2. 소음기의 배압손실 22
    • 3. 배기소음레벨 22
    • 4. 소음의 주파수특성 32
    • Ⅴ. 결 론 33
    • 참고문헌 34
    • Abstract 38
    • 부 록 39
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