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      운전자의 뇌파정보를 고려한 주행안전거리 산정

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      https://www.riss.kr/link?id=A107204614

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      국문 초록 (Abstract) kakao i 다국어 번역

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      고속도로에서 사고는 많은 인명피해와 재산피해를 입히고 있다. 우리나라 고속도로 사고율은 소폭 감소하고 있지만 OECD국가에 비하면 안전하다고 할 수는 없다. 사고유형중에서도 안전거리 미확보로 인한 사고율은 증가하고 있으며, 우리나라는 공학적으로 선정한 고속도로 안전거리는 100m이다. 이에 본 연구에서는 도로주행시 운전자의 심리적 안전거리 추정을 목적으로 도로주행 시뮬레이터를 이용하여 운전자의 생체적인 특성 중 뇌파를 분석하였다. 분석은 도로에 차량이 있는 환경을 구축하여 차간간격을10m단위로 분류 했을 때 30명의 운전자들의 심리적 요인 중 스트레스 지수를 산정하고 차량이 없는 환경을 구축하여 운전자의 심리적 상태인 두 집단을 평균치 검정을 통해 안전감을 갖고 주행함으로써 앞차와의 충돌방지를 위한 안전거리를 산출하고자 한다. 이에 본 연구의 결과는 100km/h로 주행시 차두간격 120~130m일 때 운전자가 심리적인 영향을 받지 않는 것으로 분석되었다.
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      고속도로에서 사고는 많은 인명피해와 재산피해를 입히고 있다. 우리나라 고속도로 사고율은 소폭 감소하고 있지만 OECD국가에 비하면 안전하다고 할 수는 없다. 사고유형중에서도 안전거리...

      고속도로에서 사고는 많은 인명피해와 재산피해를 입히고 있다. 우리나라 고속도로 사고율은 소폭 감소하고 있지만 OECD국가에 비하면 안전하다고 할 수는 없다. 사고유형중에서도 안전거리 미확보로 인한 사고율은 증가하고 있으며, 우리나라는 공학적으로 선정한 고속도로 안전거리는 100m이다. 이에 본 연구에서는 도로주행시 운전자의 심리적 안전거리 추정을 목적으로 도로주행 시뮬레이터를 이용하여 운전자의 생체적인 특성 중 뇌파를 분석하였다. 분석은 도로에 차량이 있는 환경을 구축하여 차간간격을10m단위로 분류 했을 때 30명의 운전자들의 심리적 요인 중 스트레스 지수를 산정하고 차량이 없는 환경을 구축하여 운전자의 심리적 상태인 두 집단을 평균치 검정을 통해 안전감을 갖고 주행함으로써 앞차와의 충돌방지를 위한 안전거리를 산출하고자 한다. 이에 본 연구의 결과는 100km/h로 주행시 차두간격 120~130m일 때 운전자가 심리적인 영향을 받지 않는 것으로 분석되었다.

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      목차 (Table of Contents)

      • Abstract
      • Ⅰ. 서론
      • Ⅱ.선행연구
      • Ⅲ.가상환경 주행실험
      • Ⅳ.주행실험 분석결과
      • Abstract
      • Ⅰ. 서론
      • Ⅱ.선행연구
      • Ⅲ.가상환경 주행실험
      • Ⅳ.주행실험 분석결과
      • Ⅴ.결론 및 향후 연구과제
      • 참고문헌
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