경기도 지역연결체계에서의 광주의 위상변화 = The changing characteristics of the regional linkage system of gwangju city in gyeonggi-do

국문 초록 (Abstract)

지역은 다른 지역과의 상호관계를 갖으며, 이는 체계적 접근을 통해 규명 가능하다. 하지만 지역체계에 관한 연구는 주로 현대 지역에만 초점이 맞춰져 있어서 지역의 역사적인 과정을 고려하지 못하고 있다. 전통지역체계에도 관심을 기울이고, 전통지역체계에서 현대지역체계로의 변화과정을 주목할 필요가 있다.
경기 광주는 조선의 4대 유수부중의 하나로 중요성이 매우 컸던 지역이다. 하지만 오늘날 광주는 서울의 교외지역으로 인식되고 있을 뿐 과거의 중심성은 사라진 상태이다. 근대로의 전환과정에서 광주는 뚜렷한 변화를 맞이하였음에도 불구하고, 광주에 대한 연구는 미진한 상태이다. 따라서 본 연구는 경기도 지역연결체계의 변화과정을 이해하고, 경기도 지역연결체계에서 광주가 어떻게 변화하였는지를 그래프 이용을 원용하여 분석적으로 밝혀 보고자 한다. 먼저 행정과 교통 측면에서 광주의 위상 변화를 파악하였다. 경기도 일대의 도로 네트워크 행렬을 구축하고, NetminerⅡ 2.6을 이용하여 경기도의 도로 네트워크를 분석하였다. 다음으로 도로 네트워크에 그래프이론을 적용하여 지역연결체계를 분석하였다.
연구결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 조선시대 광주는 4대 유수부중의 하나로 조선의 정치·행정·군사 요충지이자 교통의 결절점이였다. 조선후기 광주는 경기 남동부지역연결체계에서 제1차 결절점으로 분류되었다.
둘째, 일제강점기 국토 전반에 걸쳐 지역체계의 대대적인 변화가 나타났다. 신작로 건설과 전통적인 중심지인 남한산성의 쇠퇴는 광주의 행정구역의 축소와 행정위계의 격하라는 급격한 변화를 가져왔다. 반면 이 시기에 인천은 새로운 항구도시로 급성장 하였다. 지역연결체계에서 광주는 제2차 결절점으로 높은 위상을 그대로 유지하고 있기는 하나, 전통적인 중심지 기능은 상실하게 되었다.
셋째, 1970년대 서울의 급격한 성장과 함께, 광주에서는 서울의 위성도시로서 성남이 분리 독립하였다. 지역연결체계에서 용인이 제2차 결절점으로 새롭게 등장한 반면, 광주는 제3차 결절점으로 결절성이 낮아졌다.
넷째, 현대의 지역연결체계에서 광주는 하남을 포섭하는 제2차 결절점으로 나타났다. 이는 1990년대 하남과 여주·이천 지역을 연결하는 중부고속국도의 개통이 작용한 결과이다. 하지만 지역연결체계에서 광주는 용인에 종속되는 것으로 나타났다.
따라서 지역연결체계 상에서 광주는 조선시대 행정과 방어, 교통의 중심지에서 중규모의 서울의 배후지로 그 위상이 변하였으며, 상대적으로 고속도로에 의한 접근성이 높은 지역이라 할 수 있다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

Region is interdependently related with other regions, which can be interpreted by systems approach. However, up to now, studies on regional systems have focused upon current situation without regarding its historical process. It would be necessary to divert our attention to traditional regional systems and how they have been evolved.
Gwangju city had been one of the traditional central place in the period of Joseon Dynasty. However, nowadays it has just belonged to one of hinterland area of Seoul. However, it is hardly to find studies about this significant changes of Gwangju city. Thus the purpose of this research is as follows 1) to understand transformation process of regional system of Gyeonggi province and 2) to analysis how to change Gwangju city in regional linkage system using graph theory. First, in terms of administration and transportation, transformations of status of Gwangju city could be found. Next, using Netminer Ⅱ 2.6 program, Gyeonggi province's road network has been analyzed. Then graph theory was applied to road network matrix to identify regional linkage system.
The results of this research are summarized as follows; First, Gwangju was one of the four major commanding points in terms of politics, administration, military and transportation. During the last period of Joseon Dynasty, Gwang-ju was classified as the first nodal region in the south Gyeonggi regional linkage system.
Second, in the japanese colonial period, Japanese colonial government had restructured administrative system in Korea, including Gyeonggi Province. The advent of new roads and decline of Namhansanseong that used to be traditional center resulted in its sudden change in administrative systems as well as size reduction of administrative unit. However, Incheon as a new port city had grown rapidly in colonial times. Gwangju city has barely kept its position to the second nodal region with losing its traditional central functions.
Third, in the 1970s, as Seoul has grown bigger metropolis, Seongnam as a satellite city became independent city out of Gwangju. Gwangju was degraded to third nodal region while Yongin, nearby newly growing city, was upgraded to second nodal region in the regional linkage system.
Fourthly, in the recent regional linkage system, Gwangju became the second nodal region nesting Hanam city due to construction of Jungbu Highway which connects Gwangju to other cities. However, Gwangju is currently subordinated to Yongin in regional linkage system.
It can be concluded that Gwangju has experienced the changing status in the regional linkage system from traditional central place with functions of administration, defense and transportation in Joseon dynasty, to medium sized hinterland city of Seoul in South Gyeonggi-do with relatively high accessibility level by highway.

목차 (Table of Contents)

• Ⅰ. 서론 = 1
• 1. 연구배경과 연구목적 = 1
• 2. 연구범위와 연구방법 = 3
• 1) 연구범위 = 3
• 2) 연구방법 = 4
• 3. 선행연구 = 6
• Ⅱ. 행정과 교통체계에서의 광주의 변화 = 9
• 1. 조선후기 행정·군사·교통의 중심지 광주 = 9
• 1) 광주 유수부와 남한산성 = 9
• 2) 교통의 결절지역 광주 = 12
• 2. 일제강점기 중심성 쇠퇴와 새로운 지역체계의 등장 = 15
• 1) 행정구역 축소와 중심지의 변화 = 15
• 2) 교통로의 변화 = 16
• 3) 새로운 지역체계의 등장 = 18
• 3. 1970년대 서울의 확장과 배후지로서의 광주 = 21
• 1) 서울의 확장과 광주의 축소 = 21
• 2) 광주 대단지 조성과 성남시의 독립 = 23
• 4. 현대 광주시의 형성과 그 위상 = 24
• Ⅲ. 경기 광주의 지역연결체계 변화 = 28
• 1. 18세기 지역연결체계 = 30
• 1) 『여지도』에 표현된 도로망과 네트워크 구조 = 30
• 2) 18세기 지역연결체계 분석 = 36
• 2. 19세기 지역연결체계 = 39
• 1) 『대동여지도』에 표현된 도로망과 네트워크 구조 = 39
• 2) 19세기 지역연결체계 분석 = 45
• 3. 일제 강점기 지역연결체계 = 48
• 1) 일제강점기 도로망과 네트워크 구조 = 48
• 2) 일제강점기 지역연결체계 분석 = 52
• 4. 1970년대 지역연결체계 = 55
• 1) 1970년대 도로망과 네트워크 구조 = 55
• 2) 1970년대 지역연결체계 분석 = 60
• 5. 2010년 지역연결체계 = 63
• 1) 2010년 도로망과 네트워크 구조 = 63
• 2) 2010년 지역연결체계 분석 = 67
• Ⅳ. 결론 및 고찰 = 70
• 참고문헌 = 73
• 부록 = 77
• ABSTRACT = 82