설계속도향상에 따른 사업비 최적화 방안 고찰 = A construction cost optimization plan study followed by the improvement of design speed

국문 초록 (Abstract)

우리나라는 2004년 경부고속철도 개통으로 인하여 세계에서 5번째 고속철도를 운행하는 나라들의 반열에 올라섰으며, 고속철도의 완전한 개통이 이루어지지 않았지만 고속철도의 개통으로 인하여 생활패턴이나 업무패턴의 상당한 변화가 발생하였다. 이러한 변화의 핵심은 속도경쟁의 우위로 인한 결과이며, 호남 및 경부 2단계 대구~부산간 신설 개통 후 2시간대의 운행으로 속도경쟁의 우위는 더욱더 커질 것으로 판단된다. 그러나, 350㎞/h대의 고속철도와 현재 경부선등 200㎞/h대의 간선철도의 간격이 많이 발생함으로 인하여 200㎞/h대의 간선철도를 270㎞/h로 향상하는 것이 절실한 시점이나, 현재 제정된 철도의 건설기준에 관한 규정에서의 설계기준이 200㎞/h<V<350㎞/h 속도대로 속도대역이 너무 광범위 하게 설정되어 있는 기준에 대한 문제점과 속도향상으로 인한 구조물의 크기 등의 변화로 사업비의 증가는 사업의 추진여부를 결정 짖는 요인이 된다. 따라서, 터널 및 교량의 단면에 대한 결정인자, 터널 공동구의 위치, 전차선의 높이 등 여러 분야에 대한 검토로 설계속도 향상에 대한 사업비 최적화 방안을 검토 하고자 한다.
녹색교통으로 친환경적인 철도의 건설이 절실한 시점에서 속도향상을 통한 시간적 가치의 확보로 한반도 인적, 물적 교류의 놀랄만한 변혁을 위해서도 사업비 최적화를 통한 사업성을 유지하면서도, 속도향상에 대한 검토를 본 논문에서 고찰하고자 한다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

After Kyeongbu KTX service in 2004, Korea became enrolled as the 5th country which operate high speed rail service all over the world. Although the high speed rail service has not extended to the all of the country, Kyeongbu high speed rail line brought out the considerable change in life and business style in Korea.. The main reason of these change was caused by the priority of higher speed. And shortening the running time to 2 hours, the completion of Ho-nam and 2nd phase Kyeongbu KTX line will affect the priority of speed sharing in transit system. But the technical gap of railroad condition between the speed of high speed rail as 350㎞/h and the one of existing Kyeongbu line as 200㎞/h is the urgent problem to be solved. So it is very urgent to upgrade the speed of main line railroad from 200㎞/h up to 270㎞/h.
In the guide line of railroad design, the velocity of train is defined very widely from 200㎞/h to 350㎞/h. This speed range could cause some problems of construction standard and increasement in construction cost caused by the modification of the structure's dimension, and the total cost maybe affect to B/C ; the decision making element to initiate the railroad project. Now in this paper, the optimization method of construction cost will be proposed by way of reviewing the factor which affect on the dimension of tunnel and bridge, the location of cable tray and the height of trolley and so on.
Now there will be an great requirement of Green Transportation in railroad industry. In this paper, the method of improving the railroad operation speed will be discussed to by maintaining(or improve) the ratio of benefit and cost by way of optimization of construction cost to prepare the upcoming tremendous change in trading between North Korea and South Korea.

목차 (Table of Contents)

• ABSTRACT
• 국문요약
• 1. 서론
• 2. 간선철도망의 속도향상 현황
• 3. 철도설계기준
• 4. 노반분야 최적화 방안
• 5. 사업비 비교
• 6. 결론
• 참고문헌