B3-6 : 항공용 바이오연료 개발 동향 및 추진과제

국문 초록 (Abstract)

세계 항공 산업이 전체 온실가스 배출량의 2%를 차지하고 있는 가운데 항공부문의 온실가스 배출량을 최소화할 필요성이 대두되었으며, 이에 따라 국제민간항공기구(ICAO)는 제37차 총회에서 2020년까지 연료효율6)개선 연 2% 달성과 2050년까지 탄소중립성장을 목표로 정하였다. 또한 우리나라는 녹색성장 국가전략 및 5개년 계획7)을 통해 2020년 국가 전체의 온실가스 BAU 대비 30% 감축할 예정이며, 특히 교통부문은 부문별 감축목표 중 가장 높은 34.3%를 감축할 예정이다. ICAO는 2020년 탄소중립성장목표를 설정하였고, 온실가스 감축을 위한 수단으로 신형항공기 도입, 공항운영·인프라 개선, 항공기 운영효율 개선, 시장기반체제 도입 등을 제시하였다. 그 중 장기적 관점에서 저감효과가 큰 수단으로 항공용 바이오연료 개발 즉 신재생에너지 개발의 필요성을 제시하였다. 해외에서는 항공사, 엔진 및 항공기 제작사, 바이오연료 생산기관, 민간연구기관, 정부 등으로 구성된 협업체계의 연구추진체계를 구축하여 2008년도부터 항공용 바이오연료 비행테스트를 실시하였다. 국제적으로 통용되는 ASTM D7566-13에서는 F-T SPK기술(Fischer-Tropsh Synthesized Paraffinic Kerosene)8)과 HEFA SPK 기술(Hydroprocessed Esters and Fatty acids Synthesized Paraffinic Kerosene)9)을 항공용 바이오연료 생산기술을 규정하고 있다. 현재 ICAO를 중심으로 항공부문의 바이오연료 개발과 활용을 통한 온실가스 감축의 필요성이 제기되고 있으며, 항공운송사업 세계6위, ICAO part Ⅲ 이사국 5연속 진출이라는 국제위상에 부합하는 항공강국으로서 우리나라 역시 항공용 바이오연료 개발 및 활용에 대한 추진방향 수립이 필요하다.