아제르바이잔 경유 복합운송 경로 = A Comparative Study on Multimodal Transport Routes via Azerbaijan

국문 초록 (Abstract)

냉전체제 종식 이후 모든 국가들은 세계화 또는 글로벌화에 노출되며 그 안에 있는 의미를 각기 다른 방식으로 표출하기 시작했다. 특히 해체로 인해 독립된 국가들은 개방경제를 통해 국가의 생활 수준을 향상 시킬 수 있는 절호의 기회를 얻었다. 이러한 해체에 따른 세계화는 동유럽과 중앙아시아와 같은 새로운 시장들을 형성하기 시작했다. 또한 중국의 예기치 않은 급속한 발전은 유럽-아시아간의 교역을 증대 시켰다. 정보통신 기술의 발전 덕분에 동양과 서양 사이의 운송 경로를 재형성하고 기회를 확보하기 위한 경로를 찾아야 할 필요성이 부각됐다. 국제적인 교신, 문화, 에너지 및 화물 교류에 대한 필요성이 증대됨에 따라 과거 실크로드에 대한 재조명은 불가피했다. 과거 실크로드는 중국의 시안 도시에서 시작하여 중앙 아시아 및 코카서스를 거쳐 유럽까지 이어져있다. 과거 실크로드는 아시아에서 유럽까지 또는 반대 방향으로 형성되어 있는 현재의 중앙 경로이다.
아제르바이잔은 지리적으로 중요한 운송노선의 교착점에 위치하고 있으며, 독립된 이후의 기간이 짧음에도 불구하고 주변에 있는 국가들에 비해 빠른 속도로 발전하고 있다. 이에 따라 확충되는 인프라와 풍부한 지하자원으로 아제르바이잔은 고대 실크로드에서의 지위와 같은 현재 유럽과 아시아 간의 화물 운송에 있어서 중요한 지위를 확보하고자 하는 목표를 의식하고 있다.
본 논문은 아제르바이잔의 물류 및 운송 현황을 분석하고 유럽과 아시아 간의 화물 운송 경로 중 하나인 중앙 노선의 아제르바이잔 경유 노선 간 시간, 비용 및 거리 단위에 따라 평가를 했다. 거리-비용-시간에 기반하여 제일 높은 효율성으로 인한 최적화된 경로를 파악하는 목적에 따라, 베레스포드 모형을 사용해 아시아 쪽에서 한국의 부상항에서 유럽 쪽에서 로테르담까지 아제르바이잔 경유 3 가지 경로를 분석했다. 경로 1 경우에는 화물이 아제르바이잔을 거친 후 흑해를 통해 유럽으로 운송되고, 경로 2에는 아제르바이잔 및 이란을 거쳐 터키의 메르신항을 통해 운송된다. 경로 3 경우에는 화물이 바쿠항부터 유럽까지 조지아, 터키를 거쳐 도로로 운송된다. 경로들의 특징은 러시아 영토를 경유하지 않는 것이다. 유럽이 러시아에서 의전도를 줄이려는 목적 아래에서 새로운 안전적이고 저렴한 경로들을 찾고 있기 때문이다.
연구 분석 결과로 경로 1, 경로 2 및 경로 3 간의 시간이 제일 많이 걸리는 노선은 경로 2이지만 경로 1 및 경로 3에 비해 해상 운송이 운송의 대부분을 차지하기 때문에 비용이 제일 저렴한 노선이다. 하지만 중앙 노선을 시간 개념으로 보았을 때는 효율성이 제일 높은 노선은 경로 3이다. 그럼에도 불구하고 화물이 도로로 많이 운송되기 때문에 운송 비용이 제일 많이 나올 수 밖에 없었다. 경로 1은 비교적으로 시간, 비용 및 거리에 따라 다른 경로의 중간부분에 위치하고 있다. 시간, 비용, 거리 요소들을 고려할 때는 경로 1이 제일 효율적인 노선으로 나타난다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

Secularism and globalization started getting more importance all over the World after destroying of the Soviet Union. Especially the countries which were occur after split gained special chanse for develop their economy regarding to liberal economy. There were also occur new markets in Eastern Europe and Central Asia. In the other hand suddenly improvement of the China caused to increasing insertate trade. It has been necessary to reformalize transit corridors and find smooth corridor between East and West regarding to imrovement of the telecommunication.The Silkway have been started again geting attendence for important international communication,energy and exchange of goods. The historical Silkway started from Xian city of China and lengthed till to Europe via passing from the Central Asia and Caucasus. As a matter of fact today’s modern central corridor is the historical Silkway which towards from Europe to Asia or opposite direction.
Azerbaijan is situate crossing of the most necessary trade ways regarding to it’s geographical environment. Although there is very few time period for gaining it’s independence Azerbaijan is improving more fastly than surrounded countries and ahead in terms of infrastructure. Combined a lot of natural resources at itself Azerbaijan eagers to play main role for the trade between modern Europe and Asia like as historical Silkway.
The main purpose of the dissertation is to analyze logistics and shipment condition of Azerbaijan and to find the safest, the cheapest and the most effective corridor which passes from Azerbaijan from the view of the time, cost, and distance among the channels of the main trade corridors between Europe and Asia.
That is why I have been analyzed 3 corridors whish passes from Azerbaijan from Busan till Rotterdam via using Beresfr model. Goods sends to Europe after passing from Azerbaijan using Black Sea in Corridor 1. After passing from Azerbaijan and Iran it is transported to Mersin harbour wich belongs to Turkey and then transits to Europe by ship in Corridor 2. Starting from Baku port the goods are transported to Europe from Azerbaijan, Georgia and Turkey by using trucks in Corridor 3.
The result of the research is although among of the corridors Corridor 2 is the most time spending corridor but comparing with the others this is the most used way to transport goods by sea for the lowest cost. If the main factor is a time the suitable way is Corridor 3 in the central corridor. However goods are transported most of the road by trucks we can say that this way is the most expensive. For the time,distance and cost factors Corridor 1 at the avarage position between this two carridors.

목차 (Table of Contents)

• 제 1 장 서 론 1
• 제1 절 연구의 배경과 목적 1
• 제 2 절 연구의 방법 및 구조 3
• 1. 연구의 방법 3
• 2. 연구의 구조 3
• 제 2 장 아제르바이잔 물류 및 운송 현황 5
• 제 1 절 중앙 아시아 지역 운송 물류 현황 5
• 1. 아제르바이잔 교역현황 5
• 2. 중앙 아시아 지역 운송 현황 9
• 제 2 절 아제르바이잔 운송수단별 현황 14
• 1. 철도 운송 14
• 2. 도로 운송 17
• 3. 파이프라인 운송 20
• 4. 수상 운송 24
• 5. 항공 운송 28
• 제 3 절 소결 32
• 제 3 장 기존 문헌 연구 34
• 제 1 절 모형에 관한 선행연구 34
• 제 2 절 아제르바이잔 및 중앙 루트의 관한 선행연구 40
• 제 4 장 운송루트 경쟁력 분석 46
• 제 1 절 연구방법 46
• 1. UNESCAP 시간/비용 거리 방법론의 개선 46
• 2. 논문의 방법론 및 자료 수접 49
• 제 2 절 아제르바이잔 경유 복합운송 경로의 선택 51
• 1. 비교 대상 운송 경로의 선택 51
• 2. 경로별 분석 54
• 1) 경로 1: 흑해 경로 54
• 2) 경로 2: 이란 경로 60
• 3) 경로 3: 터키 경로 61
• 제 3 절 경로 간의 비교 63
• 1. 운송 수단별 비교 63
• 2. 공급사슬 전략과의 적합성 65
• 제 5 장 결 론 70
• 참고문헌 73
• 국문초록 82
• Abstract 84