일제강점기 울산읍의 시구개정에 관한 연구 = Urban Planning of the Ulsan in the Period of Japanese Occupation|RISS 상세보기

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

In this study for Ulsan, we considered synthetically the process of urban change and development, and analyze the influences of those on formation of present urban space with the view of urban History.
The main objects to analyze are road improvement, water supplies and sewerages, and infrastructures of electricity, telephone, and communication related to urban planning in the period of Japanese Occupation. Periodical coverage of objects of this study is from 1912 (initial period of land assessment) to 1945 (initial time of liberation from Japan), and is divided into two periods that consist of the former term and the latter term in accordance with time difference between before and after raise of a Eup at 1931. And Spatial coverage includes total 7 Dongs which is Gyo-dong, Bukjeong-dong, Boksan-dong, Seongnam-dong, Okgyo-dong, Haksan-dong, and Hakseong-dong in Jung-gu Division, the Old Downtown of Ulsan. We also analyzed the physical transformation process of Ulsan-Eup with several data which were compiled by authorities, such as 'the streets and sewage state aid papers at 1936' which was made during Japanese Occupation, as the main analyzed Objects.
Through this study, we could find that there was not synthetical city planning for development of city but the city development plan accordance with several single projects including planning project in Ulsan during Japanese Occupation. In the former term of urban planning of Ulsan, widening of roads and conversion of straight line were carried out by influence of instruction about urban planning that was instructed on 1912. In the latter term of urban planning of Ulsan, the infrastructure maintenances of urban planning and sewerage constructions were carried out because of acception of demand from the Ulsan-Eup authority to the superior office in accordance with raise of a Eup and close of Ulsan Airfield. And through the southern urban-space sprawl, we could find the settlement of 'Hakseongno', 'principal roads to the direction of east and west', because of development of east part of existing urban district, have capacity of development, was promoted such as a moving of Ulsan Station to eastward in which there is a lot of available site because of blocking by Taehwa river. We could find the significant difference between Japanese and Korean in land compensation in accordance with road construction. I think this mean that the object of Ulsan urban planning is only for the Japanese economy into the Korean Peninsula and benefit of Japanese. Then, because of construction of station at former term and latter term of urban planning, urban district and road system were expanded with formation of scope of station around the Station.
As stated above, the present urban structure of the Old Downtown of Ulsan has taken shape in Period of Japanese Occupation, and the urban structure formed in this period has only expanded and increased in Size.
The results from this study are as follows :
First, urban planning work was carried out by demand from closing of air field.
Second, urban planning was discontinued due to budgetary problem, so early 'old-plan' was ended with plan step. The construction of Hakseongno, 'new-plan', was carried out after change of planning.
Third, it took total 30,000 won at the construction of first section of Hakseongno of which total length is 720m. The construction of a sewer system was carried out with construction of road of which width is 15m. Then, a loan were made up for construction financial resources. This a loan was set up as 'a special tax', and that was planed to refund of equalize for 15years.
Forth, there are significant difference between Japanese and Korean in land compensation price in accordance with road construction.
Lastly, the road system and the urban district were expanded toward eastern part of existing urban district by formation of station scope because of construction of Station.

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국문 초록 (Abstract)

본 연구에서는 울산을 대상으로 근대적인 도시계획이 어떻게 변화, 발전되어왔는지를 종합적으로 고찰함과 아울러, 이것이 현재의 도시 공간 형성에 어떤 영향을 주었는가 하는 것을 도시역사적인 시각으로 분석하여 밝히고자 하였다.
주된 분석 대상은 일제강점기의 시구개정과 관련된 도로개수, 상 · 하수도, 전기 · 전화 · 통신 등의 도시기반시설로 정하였으며, 연구 대상의 시간적 범위는 1912년 토지사정시점에서부터 1945년 해방시점까지로 설정하였고, 1931년 읍(邑) 승격을 전 · 후하여 전기와 후기의 두 시기로 구분하였다. 또한, 공간적 범위는 현재 울산의 구도심인 중구 지역의 교동 · 북정동 · 복산동 · 성남동 · 옥교동 · 학산동 · 학성동 등 7개동을 대상으로 하였다. ‘1936년 시가도로 및 하수 국고보조 서류’ 등과 같은 일제강점기동안 생산된 울산관련 각종 관찬자료를 주된 분석대상으로 하여 당시 울산읍의 물리적 변화과정을 분석하였다.
본 연구를 통해 일제강점기 울산은 도시 발전을 위한 종합적인 도시계획이 아닌, 시구개정사업을 중심으로 한 개별 사업별로 도시개발 계획이 입안되고 추진되었음을 확인하였다. 울산의 시구개정사업 전기에는 1912년에 시달된 시구개정에 관한 훈령의 영향을 받아 도로의 확장과 직선화가 이루어지고, 후기에는 읍 승격과 울산비행장 폐쇄로 울산읍이 상부기관에 요구한 내용이 수용되면서 시구개정 및 하수공사 등의 기반시설정비로 이어졌음을 밝혔다. 또한, 남쪽방향 시가지 확장은 태화강으로 차단되어 가용지가 많은 기존시가지 동쪽에 역이 이전되는 등 발전 여지가 큰 동쪽지역 개발이 추진되면서 동서간선도로인 ‘학성로’개설이 이루어졌음을 알 수 있었다. 이 도로개설에 따른 토지보상에서 일본인과 한국인사이에는 현격한 차이가 나타나는 것을 확인하였다. 이러한 사실은 울산 시구개정의 목적이 근본적으로 일본의 경제적 진출과 거주 일본인의 편익을 위한 것임을 알려준다고 생각된다. 또한, 시구개정 전기와 후기에 역이 건설되면서 도로가 새로 건설되고, 이로 인해 역 주변에 역세권이 형성되면서 도로망 확산과 함께 시가지가 확장되었다.
위에서 살펴본 것과 같이 울산 구도심의 도시구조가 현재와 같은 틀을 갖춘 것은 일제강점기였으며, 이 시기 형성된 도시구조는 이후에 규모만 확장되었을 뿐 큰 변화 없이 현재까지 이어지고 있음을 확인하였다.
본 연구의 결과를 간략히 정리하면 다음과 같다.
첫째, 비행장폐쇄에 따른 요구로 시구개정사업(학성로)이 실시되었다.
둘째, 시구개정사업은 예산문제로 인해, 초기의 ‘구 설계’는 계획만으로 끝나게 되고, 계획 변경 후 ‘신 설계’인 학성로의 공사가 실현되었다.
셋째, 학성로의 제1구간 공사는 총공사비 3만원으로 총연장 720m, 폭 15m의 도로 축조와 함께 하수도 공사가 진행되었다. 또한, 개설 재원은 기채를 발행하여 충당하게 되는데, 이 기채는 ‘특별세’로 15년간 원리균등 상환하는 것으로 계획되었다.
넷째, 도로개설에 따른 토지보상비에서 일본인과 한국인은 현격한 차이를 보였다.
다섯째, 역 건설에 따른 역세권 형성으로 도로망이 확산되면서 시가지가 기존 시가지 동쪽으로 확장되었다.

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본 연구에서는 울산을 대상으로 근대적인 도시계획이 어떻게 변화, 발전되어왔는지를 종합적으로 고찰함과 아울러, 이것이 현재의 도시 공간 형성에 어떤 영향을 주었는가 하는 것을 도시...

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