한국과 미동부 항만 간 녹색해운항로 구축방안 연구

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

1. Background and Purpose
■ The continuous increase in greenhouse gas emissions in the shipping industry and the acceleration of carbon-neutral regulations led by the IMO have highlighted green shipping corridors as a promising solution.
- Greenhouse gas emissions from the global shipping industry have surged by 20% over the past decade. Korea alone has experienced a 15% increase during this period, with projections indicating a staggering 130% rise by 2050 if no additional mitigation measures are implemented.
- The IMO, at the 80th Marine Environment Protection Committee (MEPC) in July 2023, adopted a strategy to reduce greenhouse gas emissions by at least 20% by 2030, 70% by 2040, and to achieve net-zero emissions by 2050.
■ As global efforts to establish green shipping corridors intensify, Korea must actively prepare to expand its green shipping initiatives to align with these changes.
- The number of global green shipping corridor initiatives doubled from 22 in 2022 to 44 in 2023, following the IMO's revised greenhouse gas strategy. This number is anticipated to reach 57 by early 2024, underscoring the accelerating trend of international collaboration.
■ Against this backdrop, this study aims to develop effective collaboration strategies for establishing a green shipping corridor between Korea and the US East Coast, while addressing associated risks.
- This study aims to prepare for the future expansion of Korea's green shipping corridors by exploring collaborative strategies among stakeholders to establish a green shipping corridor with ports on the US East Coast. It also seeks to mitigate and eliminate risks within the industrial ecosystem, while providing solutions to address long-term investments in fuel production and infrastructure, as well as bridging the temporal and risk profile gaps between shipowners' short-term needs for procuring ships and alternative fuels.
2. Methodology and Feature
1) Methodology
■ A thorough review of domestic and international research reports, academic papers, policy documents, and white papers was conducted. This analysis aimed to evaluate prior studies and highlight the distinctiveness of this research.
■ Foundational data was examined to assess the background, current status, and progress of global green shipping corridors, as well as the logistics characteristics of the Korea-US East Coast shipping route.
■ Insights were gathered from experts in the field to capture the current state and challenges faced by government and private stakeholders, sought advice to ensure research objectivity, and collected feedback from relevant government department representatives.
■ In-depth qualitative methodologies were applied to analyze expert opinions from both countries in the green shipping corridor field. This approach identified common interests and concerns among stakeholders, analyzed conflicting views and complex interactions, and developed actionable collaboration strategies and policy alternatives.

2) Distinctions from Previous Studies
■ Unlike prior studies focusing on individual elements, this research intends to adopt a bilateral cooperation perspective and focuses on deriving practical implementation measures for green shipping corridors.
- While extensive qualitative and quantitative research exists on individual components of green shipping corridors (e.g., ships, fuels, regulations), there is a lack of studies exploring actionable collaboration factors specifically for corridor development in the context of bilateral cooperation.
- Feasibility studies on green shipping corridors for other routes or countries often concentrate on the logistics environment and component-specific conditions unique to those routes or countries.
■ A step-by-step roadmap was proposed along with detailed implementation measures for the Korea-US East Coast green shipping corridor, a novel research subject.
- Focuses on this previously unexplored subject of research by presenting collaboration strategies among stakeholders and formulating policy alternatives.
- Analyzes expert opinions from Korea and the US to analyse key components and collaborative tasks for green shipping corridors, providing concrete implementation measures through a phased roadmap.

3. Result
1) Background and Global Trends in Green Shipping Corridors
■ Green shipping corridors are a core strategy for the global shipping industry to address the climate crisis, driven by policies and regulations from key international organizations and nations.
- The UNFCCC has strengthened international cooperation through initiatives like the Clydebank Declaration and Green Shipping Challenge.
- The IMO adopted its Greenhouse Gas Reduction Strategy in 2023, aiming for net-zero emissions by 2050.
- The EU launched initiatives such as FuelEU Maritime to impose carbon emission limits on marine fuels.
■ The expansion of green shipping corridor initiatives globally has brought significant changes.
- As of February 2024, the number of green shipping corridor initiatives increased from 44 at the end of 2023 to 57.
- Key trends include the diversification of participants, geographic expansion, increasing maturity, the rise of specified fuel types, and the coexistence of various governance models.
■ Korea is actively expanding collaborations for green shipping corridors, starting with Korea-US West Coast routes.
- Selected routes include Busan-Seattle/Tacoma ports (methanol- fueled container ships) and Ulsan/Masan-Seattle/Tacoma ports (methanol-fueled car carriers).
- Collaborations with Australia, Singapore, and Denmark for green shipping corridor development and related technology advancements are underway.
■ Successful establishment of green shipping corridors necessitates addressing a range of challenges.
- Key challenges include ensuring the economic viability of eco-friendly fuels, building infrastructure, advancing and commercializing technology, fostering stakeholder cooperation, and harmonizing international standards and regulations.
- Potential solutions encompass government policy support, private sector investment and innovation, international collaboration, infrastructure development, financial assistance, workforce training, and monitoring system establishment.

2) Key Components for Establishing a Korea-US East Coast Green Shipping Corridor
■ US ports on the West, East, and Gulf coasts have unique geographical features, with the East Coast experiencing significant growth driven by the Panama Canal expansion and a rise in eco-friendly shipping activities.
- US ports are divided into West (Pacific), East (Atlantic), and South (Gulf of Mexico) coasts. While the West Coast dominates in container volume, the East and South coasts have a larger number of ports.
- The expansion of the Panama Canal has catalyzed growth among East Coast ports, supported by increased orders for eco-friendly ships (e.g., LNG- and methanol-powered vessels).
■ The Asia-US East Coast shipping route has seen increased cargo volume and strengthened connectivity between Busan Port and major East Coast ports.
- The average container volume per voyage on the Asia-US East Coast route via the Panama Canal is approximately 10,000 TEUs, higher than that of the West Coast route.
- Routes connecting Busan Port to the four major US East Coast container ports account for 40% of all Asia-US East Coast routes.
- Enhanced connectivity indices for major US East Coast ports highlight their growing importance in the global shipping network.
■ Green shipping corridors aim to achieve zero emissions in maritime transport between ports by leveraging low- or zero-carbon fuels and eco-friendly technologies, requiring key components to succeed.
- Eco-friendly ships: Adoption of low- and zero-carbon propulsion systems, energy efficiency enhancement technologies, emission reduction devices.
- Eco-friendly fuel production: Development and production of low- and zero-carbon fuels, establishment of fuel supply infrastructure.
- Port infrastructure: Deployment of facilities for the storage and bunkering zero-emission fuels, energy efficiency monitoring systems.
■ Green shipping corridors are expected to promote decarbonization and technological innovation in the shipping industry, requiring integrated collaboration among stakeholders.
- Close cooperation is required among stakeholders such as shipping companies, port authorities, terminal operators, fuel suppliers, shipyards, financial institutions, governments and regulators, research institutions, and cargo owners.
- Such collaboration is anticipated to drive decarbonization in the shipping sector, accelerate technological innovation, generate stable initial demand, and stimulate investment.

3) Analysis of Expert Opinions on Korea-US East Coast Green Shipping Corridor Components
■ The establishment of a Korea-US East Coast green shipping corridor is in its early stages, with experts rating overall preparedness as "insufficient" or "moderate," particularly highlighting challenges in eco-friendly fuels and infrastructure.
- High production costs of eco-friendly fuels (3 to 5 times higher than conventional fuels) significantly hinder economic feasibility.
- Insufficient bunkering infrastructure, technical uncertainties, and a lack of concrete agreements between governments on the proliferation of future fuels.
- Concerns about widening disparities in green management practices between large and small shipping companies.
■ Experts emphasize the urgent need for government-led incentive systems and multilateral collaboration frameworks to ensure the success of green shipping corridors.
- Incentives are critical for supporting eco-friendly ship orders, engine retrofits, and offsetting additional fuel costs.
- Clear role allocation and collaboration frameworks among stakeholders, including governments, shipping companies, ports, and fuel suppliers.
- Establishment of a systematic information-sharing network and joint initiatives between Korea and the US.
■ Integrated green shipping plans, regulatory frameworks, and multi-faceted approaches to economic feasibility are required.
- Integration of eco-friendly ship development and dissemination plans into a unified green shipping corridor strategy.
- Development of safety regulations and legal frameworks for eco-friendly fuels.
- Economic feasibility measures considering the entire Well-to-Wake (WtW) lifecycle of future fuels, including penalties and supply logistics.
■ A comprehensive approach encompassing policy, technology, and operations is critical for the successful establishment of green shipping corridors.
- Tailored policies to support small shipping companies.
- Joint research and standardization of technologies between Korea and the US.
- Development of an integrated roadmap and continuous monitoring systems.
- Parallel efforts focusing on software development, such as training programs for seafarers, education initiatives, and the establishment of safety regulations.

4) Collaboration Strategies for the Korea-US East Coast Green Shipping Corridor
■ To realize the green shipping corridor successfully, addressing challenges such as fuel selection uncertainty, complex governance structures, lack of business models, and insufficient policy support is crucial. A phased collaboration strategy with systematic implementation is essential.
■ In the short term (1–3 years), establish a collaborative framework and institutional foundations through government, shipping companies, and port authorities, while initiating pilot projects.
- Establish a joint consultative body led by the governments of Korea and the US, involving shipping companies, port authorities, fuel suppliers, shipbuilders, and financial institutions, and develop a shared vision and objectives.
- Review and amend relevant regulations in both countries to establish an institutional framework for green shipping corridors.
- Launch initial pilot projects funded by governments and supported by technological collaboration.
■ In the medium term (4–7 years), large-scale joint investments and R&D efforts are needed for substantial infrastructure development and technological advancement.
- Establish and implement a Korea-US joint investment program to support the construction of eco-friendly ships and the expansion of port infrastructure.
- Facilitate long-term fuel supply agreements and develop fuel diversification strategies to ensure a stable alternative fuel supply.
- Set up a joint R&D center combining the technological expertise of both countries and establish an industry-academia-research collaboration network.
■ In the long term (8–10 years and beyond), strengthen international cooperation and create new business models to complete the green shipping corridor and achieve global standardization.
- Jointly lead the establishment of global standards at international organizations such as the IMO and expand international cooperation.
- Develop next-generation eco-friendly technologies by combining the technological strengths of both countries and apply circular economy models more broadly.
- Operate a joint accelerator program to nurture startups and discover innovative business models.
- Maintain a sustainable collaboration framework through regular high-level meetings, active human resource exchanges, and the creation of a joint fund.

5) Policy Recommendations
■ (Recommendation 1) Enactment of Comprehensive Green Shipping Support Legislation
- Clearly define the government's responsibilities in formulating and implementing a national green shipping strategy and promoting technological advancements, while establishing a legal basis for financial support for the adoption and operation of eco-friendly ships.
- Expand investments in green shipping R&D, support collaborative research among industry, academia, and research institutes, and create mechanisms for demonstration projects to facilitate technology development and commercialization.
- Establish dedicated organizations, such as a Green Shipping Promotion Agency and expert committees, alongside a robust monitoring and evaluation framework.
■ (Recommendation 2) Creation and Operation of a Green Shipping Corridor Fund
- Secure core funding sourced from government grants, supplemented by private donations, carbon taxes, and green bond issuances.
- Use the fund to provide subsidies for eco-friendly ship construction and purchases, low-interest loans, port infrastructure development, and large-scale national R&D projects.
- Establish a "Green Shipping Fund Management Committee" with participation from government, industry, academia, and civil society to ensure transparency and expertise.
■ (Recommendation 3) Introduction of a Green Shipping Corridor Regulatory Sandbox
- Allow trial operations of innovative technology ships, such as hydrogen fuel cell-powered vessels and AI autonomous navigation systems, in real-sea environments.
- Temporarily ease regulations on for the storage and use of emerging alternative fuels, such as ammonia and methanol, and on LNG bunkering between vessels.
- Support pilot programs for innovative business models such as cargo-sharing platforms and eco-friendly ship-sharing services.
■ (Recommendation 4) Establishment of a Global Green Shipping Corridor Alliance
- Sign MOUs with major maritime nations and create a "Global Green Shipping Partnership" to build a multilateral collaboration framework.
- Lead the establishment of technical standards through the creation of an "International Green Shipping Standards Committee."
- Operate a "Green Shipping Knowledge Sharing Program" to support policy formulation, technology transfer, and workforce development in developing countries.
■ (Recommendation 5) Development of a Master Plan for Green Shipping Professional Workforce Training
- Introduce new university programs, such as "Green Shipping Departments," and create "Green Shipping Interdisciplinary Graduate Schools" for systematic workforce development.
- Set up a "Green Shipping Transition Academy" and build an online platform to enhance re-education for current professionals.
- Form a "Green Shipping Industry-Academia Collaboration Consortium" and a global talent exchange network to expand practical, field-oriented education opportunities.

국문 초록 (Abstract)

1. 연구의 배경 및 목적
■ 해운 분야의 지속적인 온실가스 배출 증가와 IMO를 중심으로 한 국제사회의 탄소중립 규제가 가속화되는 가운데, 새로운 대안으로 녹색해운항로가 주목받고 있음
- 해운 분야의 온실가스 배출량이 전 세계적으로 최근 10년간 20% 급증했으며, 우리나라도 10년 만에 약 15% 증가했고, 추가적인 감축 노력이 없다면 2050년엔 130% 증가할 것으로 전망됨
- 특히 IMO는 2023년 7월 제80차 해양환경보호위원회에서 2030년까지 온실가스 배출량을 최소 20%, 2040년까지 70% 감축하고, 2050년경 순배출량 제로 달성 목표 전략을 채택함
■ 세계적으로 녹색해운항로 구축이 활발히 진행되는 가운데, 우리나라도 이러한 변화에 대응하여 녹색해운항로 확대를 적극 준비해야 하는 시점임
- 전 세계 녹색해운항로 이니셔티브는 2022년 22건에서 IMO가 개정된 온실가스 전략을 채택한 2023년 44건으로 두 배 증가했으며, 2024년 초에는 57개로 집계되고 있어 글로벌 협력이 더욱 가속화될 것으로 전망됨
■ 이러한 배경에서 본 연구는 한-미 동부 녹색해운항로 구축을 위한 실효성 있는 협력방안 도출과 함께 다양한 리스크 해소 방안을 제시하고자 함
- 본 연구는 향후 우리나라 녹색해운항로의 확대에 대비하여 한-미 동부지역 항만과의 녹색해운항로 구축을 위한 참여자 간 협력방안을 모색하고, 산업생태계 위험을 회피･제거함과 동시에 연료생산 및 인프라에 대한 장기적 투자, 선주의 단기적인 선박 및 연료 조달 사이의 시간적 차이 및 리스크 프로필 차이를 해소할 수 있는 솔루션을 제시하는 것을 목적으로 함

2. 연구 방법 및 특징
1) 연구 방법
■ 문헌조사를 통해 국내외 관련 연구보고서, 학술논문, 정책자료, 백서 등을 검토하여 선행연구 분석 및 연구의 차별성 도출
■ 기초자료 분석을 통해 글로벌 녹색해운항로 구축 배경 및 현황, 추진 현황, 한-미 동안 항로의 물류 특징 분석
■ 전문가 의견 수렴을 통해 정부･민간 이해관계자 현황 및 애로사항 파악, 연구 객관성 확보를 위한 전문가 자문, 정부 부처별 담당자 의견 수렴 등 수행
■ 질적연구방법론을 통해 양국 녹색해운항로 분야별 전문가 의견을 심층 분석하여 이해관계자들의 공통 관심사와 우려사항 파악, 상충되는 의견이나 복잡한 상호작용을 분석하여 실효성 있는 협력방안과 정책대안 도출
2) 선행연구와의 차별성
■ 기존 연구들이 개별 요소 중심의 분석에 집중한 것과 달리, 본 연구는 양자 간 협력 관점에서 실질적인 실행방안을 도출하고자 함
- 녹색해운항로를 구성하는 개별 요소(선박, 연료, 제도 등)를 대상으로 한 정성적･정량적 연구는 많이 수행되었으나, 항로구축을 양자 간 협력 관점에서 바라보고 협력을 위한 구체적 실행요인을 모색한 연구는 미미한 실정
- 타 항로 및 타 국가 중심의 녹색해운항로 타당성 연구는 해당 항로 및 국가별로 상이한 물류환경과 구성요인별 현황에만 초점을 맞추고 있음
■ 한-미 동부 녹색해운항로라는 새로운 연구대상에 대해 단계별 로드맵과 구체적인 실행방안을 제시함
- 아직까지 연구주제로서 다뤄지지 않은 한-미 동부 녹색해운항로를 대상으로, 참여자의 협력방안과 정책적 대안을 제시
- 녹색해운항로 구성요인 및 협력과제에 대한 한국과 미국의 분야별 전문가 의견을 분석하고, 단계별 로드맵을 통해 구체적 실행방안 도출

3. 주요 연구 내용
1) 녹색해운항로 구축 배경 및 글로벌 동향
■ 녹색해운항로는 기후위기 대응을 위한 글로벌 해운업계의 핵심 전략으로서, 주요 국제기구와 국가들의 정책･규제를 통해 추진되고 있음
- UNFCCC는 클라이드뱅크 선언과 그린쉬핑 챌린지를 통해 국제적 협력 강화
- IMO는 2050년 순배출량 제로를 목표로 2023년 온실가스 감축전략을 채택
- EU는 해상연료 기준 이니셔티브를 통해 선박 연료의 탄소배출 제약
■ 전 세계적으로 녹색해운항로 구축 이니셔티브가 확대되며, 다양한 특징적 변화가 나타나고 있음
- 이니셔티브 수는 2023년 말 44개에서 2024년 2월 기준 57개로 증가
- 주요 특징은 참여 주체의 다양화, 지리적 확산, 성숙도 증가, 특정 연료 지정 증가, 다양한 거버넌스 모델 공존 등임
■ 우리나라는 한-미 서부 항만 간 녹색해운항로를 시작으로 다양한 국가와의 협력을 확대 중임
- 부산항-시애틀･타코마항(메탄올 연료 컨테이너선), 울산･마산항-시애틀･타코마항(메탄올 연료 자동차 운반선) 항로 선정
- 호주, 싱가포르, 덴마크 등과 녹색해운항로 구축 및 관련 기술개발 추진
■ 녹색해운항로의 성공적 구축을 위해서는 다양한 도전과제 해결이 필요함
- 주요 과제는 친환경 연료의 경제성 확보, 인프라 구축, 기술개발 및 상용화, 이해관계자 간 협력 체계 구축, 국제 표준 및 규제의 조화임
- 해결방안은 정부의 정책 지원, 민간기업의 투자 및 기술 혁신, 국제 협력 강화, 인프라 구축, 금융 지원, 인력양성, 모니터링 시스템 구축 등이 될 수 있음

2) 한-미 동부 녹색해운항로 구축을 위한 구성요인
■ 미국의 서부･동부･남부 항만은 각각 지리적 특성을 가지고 있으며, 파나마 운하 확장과 친환경 선박 증가 등 물류환경 변화로 특히 동부 항만의 성장이 두드러지고 있음
- 미국 항만은 서부(태평양), 동부(대서양), 남부(멕시코만)로 구분, 주요 컨테이너 항만은 서부의 비중이 높으나 전체 항만 수는 남부와 동부가 많음
- 친환경 선박(LNG 추진선, 메탄올 연료 선박 등) 발주가 증가하고 있으며, 파나마 운하 확장으로 미 동부 항만의 성장세가 두드러짐
■ 아시아-미 동부 항로는 파나마운하 확장 이후 물동량이 증가하고 있으며, 특히 부산항과 미 동부 주요 항만 간 연결성이 강화되어 글로벌 해운 네트워크에서 중요성이 높아지고 있음
- 파나마운하 경유 아시아-북미 동부 항로의 회당 평균 컨테이너 물동량이 약 1만TEU로 서부 항로보다 많음
- 부산항-미 동부 4대 컨테이너 항만 기항 항로가 전체 아시아-미 동부 개설 항로의 40%를 차지함
- 미국 주요 동부 항만의 연결성 지수가 증가하며 글로벌 해운 네트워크에서 중요성이 증대됨
■ 녹색해운항로는 저탄소･무탄소 연료와 친환경 기술을 활용하여 항만 간 해상운송 전 과정에서 탄소배출을 제로화하는 것을 목표로 하며, 이를 위한 핵심 구성요소들이 필요함
- 친환경 선박(저탄소 및 무탄소 추진 시스템, 에너지 효율 향상 기술, 배출가스 저감 장치 등)
- 친환경 연료 생산(저탄소･무탄소 연료 개발 및 생산, 연료 공급 인프라 구축)
- 항만 인프라(제로 배출 연료 저장 및 벙커링 시설, 에너지 효율 모니터링 시스템)
■ 녹색해운항로는 해운 부문의 탈탄소화와 기술혁신을 촉진할 것으로 기대되며, 이를 위해서는 다양한 이해관계자들의 유기적인 협력이 필수적임
- 해운선사, 항만공사, 터미널 운영사, 연료 공급업체, 조선소, 금융기관, 정부 및 규제기관, 연구기관, 화주 등 각 분야의 참여자들이 긴밀히 협력해야 함
- 이를 통해 해운 부문의 탈탄소화 촉진, 기술혁신 가속화, 안정적인 초기 수요 창출, 투자 활성화 등의 효과가 기대됨

3) 한-미 동부 녹색해운항로 구성 분야별 전문가 의견 분석
■ 한-미 동부 항만 간 녹색해운항로 구축은 초기 단계로, 분야별 전문가들은 전반적인 준비 상황을 ‘미흡’ 또는 ‘보통’ 수준으로 평가하고 있으며, 특히 친환경 연료와 인프라 측면의 과제가 많은 것으로 나타남
- 친환경 연료의 높은 생산비용(기존 대비 3~5배)으로 인해 경제성 확보가 어려움
- 벙커링 인프라 부족, 기술적 불확실성, 정부 간 미래연료 확산에 대한 구체적 합의 부재
- 대형 선사와 중소 선사 간 녹색경영 격차 심화 우려
■ 전문가들은 녹색해운항로의 성공적 구축을 위해 정부 주도의 인센티브 제도와 다자간 협력 체계 구축이 시급하다고 제안함
- 친환경 선박 발주, 엔진 개조, 연료 추가 비용 등에 대한 인센티브 지원 필요
- 정부, 선사, 항만, 연료 공급업체 등 이해관계자별 명확한 역할 분담과 협력 체계 구축
- 한-미 간 체계적 정보 공유망 구축 및 공동 이니셔티브 형성 필요
■ 통합적 녹색해운 계획 수립과 법규 마련, 경제성 확보를 위한 다각적 접근이 요구됨
- 친환경선박 개발･보급 계획, 기본항만계획 등을 단일 녹색해운항로 계획으로 통합
- 친환경 연료 안전 규정 및 법규 마련
- WtW(Well-to-Wake)- 관점의 미래연료 공급과 벌금을 고려한 경제성 확보 방안 마련
■ 녹색해운항로의 성공적 구축을 위해서는 정책･기술･운영 등 전 분야에 걸친 종합적 접근이 필요함
- 중소선사 지원을 위한 맞춤형 정책 마련
- 한-미 간 공동 연구 및 기술 표준화 추진
- 통합적 로드맵 수립 및 지속적 모니터링 체계 구축
- 해기사 양성 및 교육 프로그램 개발, 안전 규정 마련 등 소프트웨어적 준비 병행

4) 한-미 동부 녹색해운항로 협력방안
■ 녹색해운항로의 성공적 실현을 위해서는 연료 선택의 불확실성, 복잡한 거버넌스 구조, 비즈니스모델 부족, 정책 지원 미비 등의 도전과제 해결이 시급하며, 이를 위해 단계별 협력방안 수립과 체계적인 이행이 필요함
■ 단기적(1~3년)으로는 협력 체계 구축 및 제도적 기반 마련을 위해 정부, 해운회사, 항만공사 등이 참여하는 공식 협의체를 구성하고 시범사업을 추진하는 것을 제안
- 양국 정부 주도로 해운회사, 항만공사, 연료 공급업체, 조선소, 금융기관이 참여하는 협의체 구성 및 공동 비전･목표 수립
- 녹색해운항로 관련 양국 법규 검토 및 개정을 통한 제도적 프레임워크 구축
- 정부의 재정적 지원과 기술 협력을 바탕으로 한 초기 파일럿 프로젝트 실시
■ 중기적으로(4~7년) 실질적인 인프라 구축과 기술개발을 위해 대규모 공동 투자와 연구개발 추진을 제안
- 친환경 선박 건조 및 항만 인프라 확충을 위한 한-미 공동 투자 프로그램 마련 및 시행
- 안정적인 대체 연료 공급을 위한 장기 공급 계약 체결 지원 및 연료 다변화 전략 수립
- 양국의 기술력을 결합한 공동 R&D센터 설립 및 산･학･연 협력 네트워크 구축
■ 장기적으로(8~10년 이상) 녹색해운항로의 완성과 글로벌 표준화를 위한 국제 협력을 강화, 새로운 비즈니스모델 창출을 제안
- IMO 등 국제기구에서 양국이 공동으로 글로벌 표준 수립을 주도하고 국제 협력 확대
- 양국의 기술력을 결합한 차세대 친환경 기술개발 및 순환경제 모델 적용 확대
- 스타트업 육성을 위한 공동 액셀러레이터 프로그램 운영 및 혁신적 비즈니스모델 발굴
- 양국 간 정기적인 고위급 회의와 인적 교류 활성화, 공동 펀드 조성을 통한 지속가능한 협력 체계 유지

5) 정책제언
■ (제언 1) 「녹색해운 전환 종합 지원 법안」 (가칭) 제정
- 국가 녹색해운 전략 수립･이행과 기술개발 촉진 등 정부의 책무를 명시하고, 친환경 선박 도입 및 운영에 대한 재정 지원 근거 마련
- 녹색해운 R&D 투자 확대, 산학연 협력 연구 지원, 실증사업 추진 등 기술개발 및 상용화 지원제도 수립
- 녹색해운진흥원 설립(가칭), 전문가위원회 구성 등 전담기구 설치 및 모니터링･평가 체계 구축
■ (제언 2) 녹색해운항로 기금 조성 및 운영
- 정부출연금을 핵심 재원으로 민간기부금, 탄소세, 녹색채권 발행 등 다각적 재원조달 방안 마련
- 친환경 선박 건조･구매 보조금, 저리융자, 항만 인프라 구축 지원, 대형 국책 R&D 과제 추진 등에 활용
- 정부･업계･학계･시민단체가 참여하는 ‘녹색해운기금운영위원회(가칭)’ 설치로 투명성･전문성 확보
■ (제언 3) 녹색해운항로 규제 샌드박스 도입
- 수소연료전지 추진선박, AI 자율운항 시스템 등 혁신기술 적용 선박의 실해역 시험운항 허용
- 암모니아･메탄올 등 신규 대체연료의 선박 저장･사용, 선박 간 LNG 벙커링 등에 대한 한시적 규제 완화
- 화물공유 플랫폼, 친환경 선박 공유서비스 등 혁신적 비즈니스모델 실증 지원
■ (제언 4) 글로벌 녹색해운항로 얼라이언스 구축
- 주요 해운국가들과 MOU 체결 및 ‘Global Green Shipping Partnership(가칭)’ 설립으로 다자간 협력체계 구축
- ‘International Green Shipping Standards Committee(가칭)’ 설립으로 기술표준 수립 주도
- 개도국 대상 정책수립 지원, 기술이전, 인력양성 등을 위한 ‘Green Shipping Knowledge Sharing Program(가칭)’ 운영
■ (제언 5) 녹색해운항로 전문인력 양성을 위한 마스터플랜 수립
- 대학 중심의 ‘녹색해운학과’ 신설 및 ‘녹색해운 융합대학원(가칭)’ 설립으로 체계적 전문인력 양성
- ‘녹색해운 전환 아카데미(가칭)’ 설립 및 온라인 플랫폼 구축으로 현직자 재교육 강화
- ‘녹색해운 산학협력 컨소시엄(가칭)’ 구성 및 글로벌 인재교류 네트워크 구축으로 실무중심 교육 확대

목차 (Table of Contents)

• 정책제안_ⅰ
• 요약_ⅲ
• Executive Summary_ⅹⅴ
• 01
• 서론_1
• 제1절 연구 배경 및 목적 1
• 1. 연구 배경 및 목적 1
• 2. 연구 내용 및 방법 8
• 제2절 선행연구 검토 및 연구의 차별성 11
• 1. 선행연구 검토 11
• 2. 본 연구의 차별성 26
• 02
• 녹색해운항로 구축 배경 및 글로벌 동향_29
• 제1절 기후위기 대응 글로벌 규제 동향 29
• 1. 유엔기후변화협약(UNFCCC) 29
• 2. 국제해사기구(IMO) 31
• 3. 유럽연합(EU) 33
• 4. 국내 관련 동향 35
• 제2절 전 세계 주요 녹색해운항로 구축 추진 동향 37
• 1. 녹색해운항로 구축 배경 및 정의 37
• 2. 글로벌 녹색해운항로 추진 동향 38
• 3. 단계별 녹색해운항로 프로젝트 추진 사례 51
• 제3절 우리나라 녹색해운항로 추진 현황 60
• 1. 한-미 서부 항만 60
• 2. 그 외 68
• 제4절 소결 70
• 03
• 한-미 동부 녹색해운항로 구축을 위한 구성요인_73
• 제1절 한-미 동부항로 물류특성 분석 73
• 1. 미국 항만의 현황 및 특징 73
• 2. 물류환경 변화 82
• 3. 아시아-미국 동부 항로 및 연결성 88
• 제2절 한-미 동부 녹색해운항로 구성요인 97
• 1. 녹색해운항로의 생태계 및 주요 구성요소 97
• 2. 주요 역할 및 참여자 협력의 기대 효과 100
• 제3절 소결 105
• 04
• 한-미 동부 녹색해운항로 구성 분야별 전문가 의견분석_109
• 제1절 분석 개요 109
• 1. 연구방법론 109
• 2. 분석방법 및 절차 111
• 제2절 한-미 동부 녹색해운항로 분야별 전문가 의견분석 113
• 1. 종합 113
• 2. 분야별 분석 결과 115
• 제3절 소결 147
• 05
• 한-미 동부 녹색해운항로 협력방안_151
• 제1절 주요 도전과제 및 해결방안 151
• 1. 녹색해운항로 구축의 주요 도전과제 151
• 2. 주요 도전과제 해결방안 152
• 제2절 단계별 협력방안 155
• 1. 단기(1~3년) 155
• 2. 중기(4~7년) 160
• 3. 장기(8~10년 이상) 166
• 제3절 소결 174
• 06
• 결론 및 정책제언_177
• 제1절 연구내용 요약 177
• 제2절 협력강화를 위한 정책대안 185
• 1. 「녹색해운 전환 종합 지원 법안」 (가칭) 제정 185
• 2. 녹색해운항로 기금 조성 및 운영 189
• 3. 녹색해운항로 규제 샌드박스 도입 195
• 4. 글로벌 녹색해운항로 얼라이언스 구축 및 운영 198
• 5. 녹색해운항로 전문인력 양성 마스터플랜 수립 및 이행 202
• 제3절 연구의 한계 및 향후 연구 제안 207
• 참고문헌_209
• 부록_215