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저비용항공사전용터미널 도입이 항공요금에 미치는 영향에 관한 연구
丁솔 韓國外國語大學校 政治行政大學院 2014 국내석사
저비용항공사전용터미널 도입이 항공요금에 미치는 영향에 관한 연구 최근 저비용항공운송시장의 성장으로 세계 주요 국가들은 자국의 저비용항공사를 보호⦁발전시키기 위해서 다양한 정책들을 추진하고 있다. 특히 이들 국가들은 자국 저비용항공사들의 경쟁력 강화와 저비용항공운송시장을 선점하기 위한 정책으로 저비용항공사전용터미널(Low Cost Carrier Terminal 이하 LCCT)을 도입해서 운영하고 있다. 우리나라에서도 저비용항공사전용터미널을 도입해야 한다는 주장이 많이 제기되고 있다. 하지만 이러한 주장은 LCCT의 효과분석에 근거한 것이 아니라 해외 공항의 LCCT 도입 사례나 LCCT특성에 따른 항공사에게 비용절감효과가 있을 것이라는 이론에 근거하고 있다. 즉, 저비용항공사전용터미널의 효과성에 대한 실증 연구가 거의 없다는 것이다. 이에 본 논문에서는 LCCT의 효과성에 대해 실증적으로 분석하고자 하였다. 특히, LCCT가 LCC의 경쟁력강화를 위한 정책 수단임을 감안할 때 LCCT가 LCC의 항공요금에 미치는 영향을 연구하였다. 이를 위해서 말레이시아 쿠알라룸푸르 공항에 취항하는 에어아시아, 라이온에어, 타이거항공, 젯스타의 요금표를 비교분석했다. 분석결과, LCCT를 이용하는 항공사는 공항이 책정하는 공항이용료와 기타 세금을 뺀 기본항공운임에서 기존 터미널을 이용하는 항공사보다 높은 것으로 나타났다. 하지만 기본항공운임에 공항이용료를 더한 항공요금은 기존 터미널을 이용하는 항공사의 항공요금과 비슷하게 나타났다. 이처럼 기본항공운임이 높다는 것은 LCCT 도입을 통해 LCC 항공요금을 낮출 수 있다는 이론과는 상반된다. 하지만 LCC 입장에서 기본항공운임이 높다는 것은 기존 터미널을 이용했을 때 보다 LCCT를 이용하는 것이 조금 더 합리적으로 비용을 책정할 수 있고 적정이윤을 상대적으로 높게 설정 할 수 있다. 이와 함께 항공요금 측면에서는 경쟁사와 비슷한 수준을 유지함으로써 가격경쟁력을 갖출 수 있게 된다. 따라서 우리나라 국적의 LCC를 지원하기 위한 LCCT도입은 필요하다고 판단된다.
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임정묵 한국항공대학교 항공경영대학원 2014 국내석사
저비용항공사 전용터미널은 공항의 지속가능한 성장을 위한 도구이다. LCC의 성장에 따라 각국의 공항들이 이를 실제로 적용하고 방법을 모색하고 있다. 우리나라도 정부 검토와 항공사의 지속적인 요구가 이뤄지고 있는 실정이지만 아직까지 구체적인 계획과 방법을 의논하지 않은 상황이다. 김포공항과 인천공항으로 양분되어 대한민국의 관문 역할을 하고 있고, 공항의 집중화를 위한 입장 고수보다는 공항의 지속가능한 발전과 향후 주된 항공산업으로 성장할 LCC의 기반 조성을 위하여 시급히 검토와 단계적 운영을 통한 노하우 습득이 필요한 상황이다. 이를 위해서 본 연구자는 아시아 허브공항의 LCCT 운영 사례를 분석해보고 또한 최근 개청한 일본의 간사이공항 저비용항공사전용터미널사례를 심층 조사하기 위해 공항을 방문하여 현지 공항관계자와 인터뷰를 통하여 일본의 공항 육성 방안을 우리나라의 환경에 맞게 적용할 수 있는지에 대해 연구해보았으며 각 이해관계자들이 얻게되는 편익측면에서 보았을 때 운영이 필요하다는 것에 결론을 얻게되었고, 다음은 도입전략이다. 첫째, Turn around가 빠른 시설 LCC는 짧은 턴어라운드를 기본으로 운영하여 항공기 가동률과 효율성을 높여 수익을 창출하는 특징을 가지고 있다. 이를 가능토록 하기 위해서는 항공기 연결시 빠른 재정비의 시간을 갖도록 하며, 항공기 연결이 쉽도록 주기장의 위치가 가까이 있으면 이롭다. 둘째, 메인터미널과 차별성 저비용항공사터미널이 기존 터미널의 기능과 차별성이 없다면 항공사들은 매력을 느끼지 못하고 터미널 사용을 기피할 수 있기 때문에 LCCT 운영시 고려해야한다. 셋째, LCC에 적용가능한 시설 공항의 시설물인 주기장, 등화시설, 터미널간 셔틀, 상업시설등 LCC에 적용될 수 있도록 개선 운영해야한다. 넷째, 지속적인 성장을 위한 항공사와 공항간의 협력 필요 LCCT의 가장 큰 성공 요소는 터미널에 운항 편수가 많아야 한다. 그러기 위해서는 모기지로 활용할 수 있는 항공사 선정과 많은 LCC를 유치할 수 있어야 한다. 비용적인 이익을 통하여 항공사를 유치하고 활성화 시키는 것은 매우 중요하다. 마지막으로 국제선 연결을 통한 네트워크 강화 장거리 노선을 운영하는 기존 항공사들도 점차 공급이 늘어나고 있어서 향후 상호간에 네트워크가 유기적으로 연결되어 확장을 가져오는 시너지 효과 및 공항의 허브화를 이룩할 수 있는 기반을 갖춰가고 있다.
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國內 저가항공사의 經營 活性化 方案에 관한 硏究 : 國外 저가항공사의 경영 모델을 기반으로
최식 韓國航空大學校 航空·經營大學院 2015 국내석사
본 연구는 대륙별 선진 저가항공사의 현황을 비교 분석하고 이들의 글로벌 경쟁 전략들을 분석한 후 국내 저가항공사의 영업 전략을 비교, 제시함과 동시에 앞으로의 발전적 경쟁전략을 모색해보고자 한다. 이를 통해 향후 국내 저가항공사들의 시장 확대를 위한 다각적인 발전 방안을 알아보려 한다. 저가항공사는 일반적으로 전통적인 대형 항공사와 비교하여 여러 가지 방면에서 낮은 비용을 바탕으로 고객을 유치하는 전략을 통해 시장 경쟁력을 확보하는 특성을 가지고 있다. 저가항공사는 기존 항공 시장에서 경쟁중인 대형 항공사들이 항공기를 운용하는데 있어 소요 되는 비용, 예를 들어 인건비나 티켓 판매비용 혹은 타사와 대비되는 서비스 제공(기내식 등)으로 소요되는 부차적인 비용을 줄이는 것을 중점으로 한다. 연구를 통해 살펴본 바와 같이 현재 전 세계적으로 저가항공시장은 활성화되고 있다. 반면 상대적으로 우리나라의 저가항공시장은 그 출발이 늦어 급변하는 전세계 저가항공사들을 따라잡기 위해선 성공적인 경영을 하고 있는 국외 저가항공사의 경영모델을 벤치마킹 하는 것이 필요하다. 기본적으로 항공 산업은 일반기업체와는 달리 다양한 기술과 인적서비스가 혼재되어 있는 종합복합사업체이다. 그렇기에 각 분야별로 가지고 있는 개별성과 더불어 반드시 사업체 전체를 함께 봐야만 하는 특수성을 가지고 있다.
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