자동차 전조등 내부에 발생하는 습기가 안전운전에 미치는 영향

류동한 경일대학교 대학원 2009 국내석사

Since the number of traffic accidents in the night is gradually increased every year, the importance of automotive headlamps is getting more noticeable. To obtain better visibility in the night driving, some advanced headlamps - HID (High Intensity Discharge), AFLS (Adapted Front-Lighting System), LED headlamps, etc. - have been developed for decades. However, the removal of condensation occurred inside of headlamps is not completely resolved yet. This study analyzes effects of the condensation to achieve a safer driving in the night. headlamps of experimental sample were selected and occurred condensation of 6th step inside the lens. After condensation, Photometric test were performed using test sample with masking on surface of lens which not affected light distribution of headlamp. The evaluations report that more than 43% of condensation results in the poor night visibility, the lower photometric performance, and the dazzle of a light

연결부 강성 추정을 통한 자동차 헤드램프의 동적 응답 신뢰도 개선

이순근 경북대학교 대학원 2014 국내석사

복잡한 구조물의 동적 거동을 정확하게 분석하기 위해서는 연결부의 특성 파악이 필수적이다. 자동차 헤드램프 내부에도 연결부가 존재하며, 이 연결부에 대한 유한요소 모델링 방법이 유한요소해석 결과의 신뢰도에 영향을 미치게 된다. 본 논문에서는 헤드램프의 연결부 강성을 추정함으로써 유한요소해석의 동적 응답 신뢰도를 개선하는 방법을 제안하였다. 연결부는 역학적 등가 모델인 스프링 요소로 구성하였으며, 순차적 근사 최적화 기법을 활용하여 강성을 추출하였다. 최적화 과정에서는 임팩트 해머 모달 실험과 유한요소해석에서 도출된 고유진동수 및 MAC 값을 활용하였다. 최적화된 연결부 강성이 입력된 헤드램프의 유한요소해석 결과는 실험 결과와 유사한 동적 거동을 나타냈다. 최종적으로, 동일한 연결부로 구성된 다른 제품에 추정된 강성을 적용하여, 제안한 방법과 추정된 강성의 타당성을 검증하였다. In order to exactly analyze dynamic behavior of a complex structure, it is essential to understand joint characteristics. There are joints in an automotive headlamp. The modeling method for the joints of a headlamp strongly has an effect on the reliability of FEA (Finite Element Analysis) results. In this study, it was proposed the method how to improve the dynamic response reliability by the estimation of the joint stiffness. The headlamp joint was assumed to be the spring element and the joint stiffness was extracted using the sequential approximate optimization. The natural frequencies and MAC values of the headlamp were obtained from FEA and impact hammer modal testing. The results were used in the optimization procedure of the joint stiffness. The FEA results of the headlamp which was included the optimized joint stiffness show the similar dynamic characteristics in comparison with the experiment results. Finally, the joint stiffness was applied to another product assembled with the same joint. As a result, it was verified that the proposed method and the estimated stiffness were valid.

Individually Adrressable Pixel Driver Circuit for an Active Matrirx Micro-LED Automotive Headlamp

Sungho Hwang Ulsan National Institute of Science and Technology 2022 국내석사

This thesis presents individually addressable pixel driver circuit for a digitized automotive headlamp. This pixel driver is a key component of an active-matrix array that is driven by row and column drivers. It contains a 11-bit memory cell and a combination logic circuitry in order to generate a string of PWM (Pulse Width Modulation) pulse for dimming, so that it can drive the LED connected to the pixel driver by using a constant current source. The thesis also proposes a current driver focusing on the flexibility of array size, stable driving current with low static power dissipation. The pixel driver is designed and fabricated on a 180nm CMOS process and verified in array structure by using a FPGA signal source.

상용 LED Headlamp를 위한 방열시스템의 최적설계

고만석 인하대학교 대학원 2011 국내석사

자동차용 사각 히트파이프의 압출해석 및 방열에 관한 연구

박태현 공주대학교 대학원 2015 국내박사

Abstract In this study, the basic heat transfer experiment with respect to the large-sized heat pipe commercialized in the existing research is proceeded in accordance with the temperature variation of heat source in order to develop the micro-sized groove wick heat pipe that can be applied to the automotive LED head lamp. On the basis of the data verified at the basic heat transfer experiment, a new mold is designed and manufactured to produce two types of prototypes with the micro-sized groove wick heat pipes(referred to as “the heat pipe”). The heat transfer performance of the prototype heat pipe is also confirmed by experiments, such as the variations of thickness, temperature and filling rate. By the heat transfer experiment applying the heat pipe for prototype to the automotive LED head lamp, the superiority of the heat pipe for prototype has been confirmed in this study. The major results of this study are as follows; 1. Through the basic experiment of the large-sized heat pipe, it is confirmed that there is a great effect on the performance of the heat pipe due to the heat transfer in accordance with the presence or the absence of working fluid. And the large-sized heat pipe used at the basic experiment also shows the remarkable ability of the heat transfer as the model for the micro-sized grooved wick heat pipe to be produced. 2. At the heat pipe in the extrusion process, the extrusion load is applied differently by depending on the shape of the mold and the maximum extrusion load is about 10.3 ton. For the smooth production, it is found that the compressor which is loaded approximately a half of the maximum load is used. 3. In order to produce the fine wick putting the four channels in one cross-section, the high technology is required. The process technology of the heat pipe with the four channels of the micro grooved wick type is developed through the precision extrusion analysis. And the wick has the size 0.2mm by 0.25mm and the channel has the size 3.0mm by 0.7mm in the heat pipe with thickness of 1.6mm. 4. As the heat transfer experimental result in accordance with the different filling rates of working fluid, the heat pipe of the filling rate of 20% shows the least loss of temperature of the heat source at the same temperature by compared with the filling rates of 10% and 30%. Therefore, it is confirmed that the heat pipe can be achieved with the best efficiency at the filling rate of 20% when the working fluid is acetone. 5. In order to perform the heat transfer experiment, the heat pipe developed in this study is combined with the automotive LED head lamp. As the results of experiments separated away the ambient temperatures, most of LED head lamps are shown to be working with the permissible limit temperature of 120℃. Finally, the basic performance of the heat pipe is validated with the automotive excellence. And the heat pipe has been confirmed with the excellent level of about 6 ℃ at the thermal performance than the original copper heat pipes which have been used. The extrusion process technology to produce the micro-sized grooved wick heat pipe for automobile is developed in this study. And it is able to conclude about the best performance due to the filling rate of the working fluid. Furthermore, the micro-sized grooved wick heat pipe can be applicable at cooling the automotive LED head lamp through the completely different rectangular design compared with the circular heat pipe. 본 연구에서는 자동차 LED headlamp에 적용할 수 있는 소형 그루브윅타입 다채널 사각 히트파이프를 연구개발하기 위하여 먼저 기존에 상용화 연구중인 대형의 그루브윅 히트파이프에 대하여 온도변화에 따른 방열실험 등 기초실험을 진행 하였으며, 기초실험으로 검증된 데이터를 토대로 새로운 금형을 설계할 수 있는 최적의 조건을 산출하여 두 가지 타입의 히트파이프를 생산할 수 있는 금형을 설계하고 제작하였다. 이후 개발된 히트파이프 시제품에 대하여 시제품의 두께, 히트파이프의 충진율, 가열된 물의 온도변화에 따른 열전달 특성 등의 실험을 통하여 성능을 확인하였으며, H사 2000cc급 가솔린엔진의 중형승용차에 적용되는 헤드램프에 개발된 히트파이프 시제품을 적용하는 실험을 수행하여 다음과 같은 결론을 얻었다. 1. 히트파이프 기초실험을 통하여 작동유체의 유무에 따라 열전달 능력은 현격히 차이가 났으며 이는 작동유체의 유무가 히트파이프의 성능에 큰 영향이 있다는 것을 확인하였다. 또한 기초실험에서 사용된 대형 그루브윅 히트파이프가 추후 제작될 소형 그루브윅 히트파이프를 제작하기 위한 기본 모델로서 열전달에서 뛰어난 능력을 보인다는 것을 확인하였다. 2. 압출과정에 따른 속도변화를 해석적으로 구하면 빌렛이 컨테이너에서 포트홀로 이동하는 구간과 포트홀에서 챔버로 이동하는 구간에서 속도가 급격히 증가함을 보였다. 이는 빌렛이 압출금형을 통과하면서 생기는 마찰과 밀접한 관계가 있음을 보이며, 상대적으로 넓은 면적을 갖고 있는 포트홀에선 속도가 낮은 결과를 보인 반면, 형상을 구연하는 맨드릴부분에선 엄청난 속도차를 보이고 있다. 3. 미세 그루브윅타입의 4채널을 가진 히트파이프를 제안하였다. 두께 1.6mm 히트파이프에서 윅의 사이즈는 0.2mm × 0.25mm이며 채널의 사이즈는 3.0mm × 0.7mm로서 하나의 단면에 채널 4개를 집어넣고 미세한 윅을 압출성형으로 제작하기 위해서는 매우 높은 기술이 필요한데 유한요소해석을 통해 압출성형 설계변수를 확립하였다. 4. 동일한 온도에서 히트파이프 작동유체의 충진율에 따른 열전달실험 결과 충진율 10%와 30%에 비해 충진율 20%에서는 두께 1.6mm, 두께 2.0mm 등 히트파이프 두께의 변화에도 변함없이 열원의 온도손실이 가장 적은 것으로 나타났다. 따라서 작동유체를 아세톤으로 했을 경우 충진율 20%에서 히트파이프가 최적의 효율성(effectiveness)을 발휘할 수 있음을 확인하였다. 5. 중형승용차에 적용되는 LED headlamp에 본 논문에서 개발한 히트파이프 시제품을 접목시켜 정차상태의 환경온도와 주행상태의 환경온도로 구분하여 열전달성능을 실험한 결과 대부분의 LED headlamp에서 허용한계온도인 120℃를 넘지 않고 작동되는 것으로 나타나 본 연구에서 개발한 자동차용 그루브윅 사각 히트파이프의 기본 성능이 우수함을 검증하였다. 그리고 사각 그루브윅 히트파이프 두께가 2.0mm, 충진율 20%일 때 기존에 사용 중인 원형 구리 히트파이프보다 방열성능에서 약 6℃정도 우수함을 확인하였다. 본 연구를 통하여 자동차용 그루브윅타입 사각 히트파이프를 제작할 수 있는 압출공정기술을 확보하였고, 작동유체의 충진율에 따른 최적 성능에 대한 결론을 이끌어 낼 수 있었다. 또한 원형 히트파이프와는 전혀 다른 평면형 디자인을 통하여 자동차 LED headlamp의 냉각솔루션에 활용할 수 있음을 확인하였다. 최근의 산업전자 장비 및 자동차 전장부품 등의 성능이 복잡화되고 향상됨에 따라 일반적인 냉각방식으로는 발열문제를 처리하는데 한계에 도달하여 보다 진보된 냉각기술이 필요한 상황에서, 효과적으로 발열문제를 해결하기 위하여 본 연구에서 개발된 미세 그루부윅타입 사각 다채널 히트파이프 기술의 적용이 가능할 것이다.

Optimization of Py-GC/MS method and construction of user libraries to determine the cause of Automotive headlamp haze : 자동차 헤드램프 헤이즈의 원인 규명을 위한 Py-GC/MS 분석법 최적화 및 사용자 라이브러리 구축

이호승 경북대학교 대학원 2023 국내석사

본 연구는 고분자의 첨가제 및 휘발성 유기화합물 분석에 유용한 ‘열분해 가스 크로마토그래피 질량분석기(Py-GC/MS)’를 이용하여 자동차 헤드램프의 헤이즈 현상에 대한 원인 규명을 목적으로 둔 분석에 대한 연구이다. 자동차 헤드램프의 헤이즈 현상은 헤드램프 점등 시 발열하는 광원에 의해 헤드램프의 내부 온도가 상승하게 되고 램프 내부에 위치한 다양한 부품(플라스틱, 고무 등)이 가열되어 방출하는 유기화합물 기체가 외기의 영향으로 상대적 차가운 헤드램프 외부 렌즈의 내면에 응축 및 흡착되어 뿌옇게 보이는 현상이다. 이러한 헤이즈 발생에 주원인이 되는 헤드램프의 내부 부품을 찾기 위해, 주요 고분자 부품에 대한 Py-GC/MS 사용자 라이브러리를 구축해야 했으며, 이를 위해 특정 부품에 사용되는 PPA(Polyphthalamide) 고체 샘플에 적합한 Py-GC/MS 분석 조건을 최적화 해야 했다. 최적화 할 Py-GC/MS 시스템의 반응 변수(Y)는 크로마토그램에서 나타나는 피크의 개수로 선정하였다. 그 이유는 크로마토그램에서 피크의 개수가 클수록 샘플에서 방출된 혼합가스로부터 컬럼에서 분리가 잘 일어나고 감도 높게 검출되는 결과로 볼 수 있기 때문이다. 이러한 Y인자에 대해 영향을 줄 수 있는 Py-GC/MS 시스템의 입력 변수(X)를 정의하였으며, 많은 X인자로부터 6개의 잠재인자를 선정하여 실험하였다. 6개의 잠재인자로부터 크로마토그램에서 피크의 개수에 큰 영향을 주는 핵심인자를 파악하기 위해, 효율적인 실험 계획을 세우고 결과를 합리적으로 도출하는데 유용한 Minitab 프로그램의 실험계획법을 이용하였다. 이 실험계획법을 통해 크로마토그램에서 나타나는 피크의 개수에 영향을 주는 핵심인자는 기체 크로마토그래피 컬럼에 주입하는 가스 양을 조절하는 분할 비율(Split ratio)와 열분해기 샘플 컵에 투입하는 샘플의 양이라는 것을 확인할 수 있었고, 이 핵심인자로부터 최적조건을 도출하였다. 헤드램프 주요 부품 32종에 대하여 최적조건을 반영한 Py-GC/MS 결과 데이터로부터 F-search 프로그램을 활용하여 사용자 라이브러리를 구축하였다. 그리고 구축한 사용자 라이브러리로부터 실제 헤드램프의 헤이즈 분석을 통해 어떤 재료에서 발생하였는지 확인할 수 있었으며, 이는 헤드램프 헤이즈 발생 원인을 규명과 관련해 구축한 사용자 라이브러리가 유용하게 활용될 수 있음을 보여준다. 다만, 실제 헤이즈 성분의 질량스펙트럼과 구축한 사용자 라이브러리 데이터의 유사도가 비교적 낮은 결과가 있었는데, 이는 사용자 라이브러리 구축에 사용된 고분자 고체 샘플과 실제 헤이즈 샘플의 형태 차이로 인한 결과로 판단된다. 유사도를 더욱 높이기 위해, 사용자 라이브러리용 샘플에 대한 Py-GC/MS 실험 시 실제 헤이즈 샘플과 유사한 전처리 방식에 대한 개선이 필요해 보인다. 이러한 Py-GC/MS 분석 시스템의 개선과 지속적인 라이브라리 업데이트를 통해 자동차 헤드램프 헤이즈의 원인을 규명하는데 더욱 유용하게 활용할 수 있을 것이다. This study aims to determine the cause of the haze phenomenon of automotive headlamps using 'Py-GC/MS', which is useful for the analysis of polymer additives and volatile organic compounds. The haze phenomenon of automotive headlamps is caused by an increase in the internal temperature of the headlamp by the light source that generates heat when the headlamp is turned on, and the organic compound gas emitted by heating various parts (plastic, rubber, etc.) located inside the lamp. The gas molecules are condensed and adsorbed on the inner surface of the relatively cold outer lens of the headlamp, resulting in a cloudy appearance. In order to find the internal parts of the headlamp that are the main cause of the haze, it is necessary to construct the Py-GC/MS user libraries for the main polymer parts. The GC/MS analysis conditions must be optimized.

차량용 LED 매트릭스 헤드램프 제어를 위한 차세대 직렬 버스 및 제어 반도체 구현

이창민 숭실대학교 대학원 2024 국내석사

차량용 LED 매트릭스 헤드램프 제어를 위한 차세대 직렬 버스 및 제어 반도체 구현 이창민 전자공학과 숭실대학교 대학원 본 연구는 고도화된 차량 기술과 전기차의 발전에 기여하는 차세대 조 명 시스템을 제시한다. LED 매트릭스 헤드램프 제어 시스템은 직렬 버 스 및 제어 프로토콜 설계를 통해 안전하고 효율적인 주행 환경을 제공 한다. 기존 LED 매트릭스의 제어는 I2C와 같은 저 가격 저속 직렬 버스를 사용했다. 하지만 자동차에 LED 매트릭스 헤드램프를 제어하기 위해서 기존 통신 프로토콜의 데이터 전송속도로는 실시간으로 바뀌는 LED 헤 드램프 제어가 불가능하다. 본 연구에서 앞선 문제의 해결 방안으로 HLCP을 제안한다. 제안하는 프로토콜은 많은 LED를 하나의 명령어로 제어하는 명령어를 사용하여 I2C 버스를 거의 그대로 사용하면서도 훨 씬 많은 LED를 제어할 수 있다. Implementation of Next Generation Serial Bus and Control Semiconductor for Vehicle LED Matrix Headlamps Control LEE, CHANG-MIN Department of Electronic Engineering Graduate School of Soongsil University This study presents a next-generation lighting system that contributes to the development of advanced vehicle technology and electric vehicles. The LED matrix headlamp control system provides a safe and efficient driving environment through serial bus and control protocol design. The control of the existing LED matrix used a low-cost, low-speed serial bus such as an I2C. However, in order to control the LED matrix headlamps in the automobile, it is impossible to control the LEDs that change in real time at the data transmission speed of the existing communication protocols. In this study, we propose the HLCP(Headlamp LED Control Protocol) as a solution to the previous problem. The proposed protocol can control much more LEDs while using the I2C bus almost as it is using the commands that control many LEDs with one command

H7 대용 LED retrofit headlamp 광학설계 및 특성분석

정재우 영남대학교 대학원 2019 국내석사

차량용 광학계에 사용되는 광원의 발전은 할로겐, HID, LED, LD(레이저 다이오드) 순서로 개발이 이루어지고 있다. 초기에 사용된 벌브 광원은 발광면인 필라멘트 코일의 온도가 상승할수록 효율이 상승하지만 코일 증발속도도 가속화되는 특징이 있다. 코일 증발을 억제하기 위해 전구 내부에 할로겐 가스를 채워 넣은 할로겐벌브로의 발전이 이루어졌으며 전조등, 상향등, 안개등 등 차량용 광원으로 다양하게 사용되었다. 이 후 기술의 발전에 따라 기존에 클러스터, 방향지시등 램프에서만 사용되던 LED 광원이 할로겐벌브 광원을 대체하여 헤드램프 광원으로도 적용되는 추세다. Audi, BMW 등 일부 고급 차량 기종에 적용되던 LED 광원이 현재는 일반 차량까지 빠르게 확산 되었으며, 2015년 완성차에 한하여 주간주행등(Daytime Running Light) 사용이 법제화 되면서 자동차용 LED 조명 시장이 빠르게 성장하고 있다. 현재 할로겐램프에서 LED 헤드램프로의 개발이 활발히 이루어지고 있지만 신형 자동차에만 적용이 되고 있는 상황이다. LED 광원은 에너지 소비량이 적고, 반영구적인 수명과 구조적 안정성으로 인해 유지보수 비용이 적다는 장점이 있다. 또한 에너지 효율 측면에서도 우수하기 때문에 기존의 자동차용 할로겐램프를 LED로 변경하기 위한 다양한 Retrofit 램프 개발 연구가 진행되고 있다. 이에 따라 본 논문에서는 할로겐램프가 적용된 기존의 차량에 대해 LED 모듈 광원으로 대체할 수 있는 Retrofit 타입 헤드램프의 광학설계 및 모듈 광원 최적화를 진행하였다. 기존의 H7 할로겐 벌브 광원을 Reference 광원으로 하여 Projection 타입의 전조등 광학계에 적용하여 배광분포를 확인하고 배광법규를 대입하여 법규에 명시된 광도값을 측정 지점별로 만족하는지에 대해 연구를 진행하였으며, 법규를 만족하는 조건을 바탕으로 새로이 설계한 LED 모듈 광원에 적용하여 마찬가지로 법규 만족 여부를 확인하였다. 모듈 광원 자체의 LED 칩 간 거리를 조정하여 최적의 위치 조건을 선정하고, 광원이 광학계에 설치된 각도를 조정하여(Aiming) 측점 지점을 최대한 많이 만족하는 조건을 찾아내기 위해 노력하였다. 광학 설계 프로그램 중 하나인 ‘SPEOS’ 프로그램을 이용한 광학 시뮬레이션 결과를 바탕으로 전조등 배광 법규 만족여부를 확인하였으며 할로겐 광원에 대응 가능한 LED 모듈 광원 적용 가능성을 확인하였다.

자동차 LED 등화장치 광도 안전기준 개발에 관한 연구

권수민 연세대학교 공학대학원 2022 국내석사

본 논문은 자동차 등화장치의 광도 변화가 도로이용자에게 치는 정도를 평가하여 동차 안전기준 제·개정에 활용하고자 등화장치 광도 별 시인성 차이를 연구하였다. 광원 유형에 따른 할로겐 및 LED 전조등과 제동등의 광도를 변화하며 피실험자를 대상으로 변화 인지 여부를 JND(Just Noticeable Difference)와 리커트 척도(Likert Scale)를 활용한 주관적 만족도를 평가하였다. 전조등의 경우 50m 전방 타겟을 10,200cd의 불빛으로 비추는 것을 100%기준으로 보았을 때, 120% 부터 50% 까지 광도가 변화하더라도 보통 수준 이상의 시인성을 보였으며, 제동등의 경우 25m 전방 두 제동등의 불빛을 비교하고 60cd를 100%기준으로 보았을 때, 150% 부터 50% 까지 광도가 변화하더라도 보통 수준 이상의 시인성을 보인다는 점을 확인하였다. 또한, 전조등과 제동등 모두 JND가 50으로 나타남에 따라, 광도가 50% 변화할 때부터 피실험자들이 시인성의 차이를 느낀다는 결과를 도출하였다. The luminous intensity standard of vehicle lighting system is used in vehicle safety standard (KMVSS, Korean Motor Vehicle Safety Standards). The perception differences in visibility due to the changes in luminous intensity of headlamp and stop lamp are investigated in this thesis. Subjective perception was evaluated using JND (Just Notifiable Difference) and Likert Scale to determine whether the luminous intensity of headlamps and stop lamps changed depending on the type of light source (halogen and LED). As JND was shown to be 50, it was observed that both headlamps and stop lamps showed that subjects perceived the differences in visibility from the 50% change in luminosity.

다중 배치 LED를 이용한 자동차 AFLS 헤드램프 설계 및 분석

변진아 공주대학교 대학원 2015 국내석사

자동차 헤드램프는 점차 고효율, 친환경적, 안전성을 토대로 발전하고 있다. 단순하게 운전자의 시야를 확보해주는 조명의 역할 뿐만 아니라 운전자의 주행 환경을 편안하게해주고 대항차의 눈부심을 주지 않는 지능형 자동차 헤드램프의 개발이 진행 되고 있다. 지능형 자동차 헤드램프의 기술 중 하나인 AFLS(Adaptive Front Lighting System)는 도로, 기후조건 등, 주행상황의 변화에 따라 운전자의 시야를 최대한 확보해주는 하향빔 시스템이다. 다양한 환경에서 사용되며 주변 환경이나 도로 곡률의 조건에 따라 자동으로 빔 패턴이 바뀐다. AFLS의 패턴은 기본(Class C), 고속도로(Class E), 도심지(Class V), 악천후(Class W)등이 있으며 국외 차량들뿐만 아니라 국내 차량에도 적용되고 있는 추세이다. 본 논문에서는 다중 배치 LED를 이용하여 LED의 점 소등으로 AFLS의 빔 패턴을 구현 할 수 있는 램프의 광학계를 설계하고 분석하였다. LED를 다중 배치 한 후, 패턴에 따라 LED가 따로 점 소등이 가능하도록 LED 앞 2차 렌즈를 설계하였으며, 25m 전방에서 빔을 투사하는 투사렌즈를 설계하였다. 그 결과 다중 배치된 LED의 점 소등으로 AFLS 패턴인 기본(Class C), 도심지(Class V), 고속도로(Class E), 악천후 패턴(Class W)를 25m 전방에서 패턴이 형성되는 광학계를 설계 하였다. 설계된 광학계의 제작 및 측정을 통해 Class C 패턴의 요구사항인 최대광도 45000cd, 광폭 가로: -45° ~ 45°, 세로: 컷오프라인 ~ -15°를 만족하는 것을 확인하였고, Class V은 기본패턴 대비 가로 ±5° 폭이 증가하는 것을 확인하였다. 또한 Class E 패턴의 컷오프라인 영역 최대광도 약 50000 cd 이상을 만족하여 원거리 시인성 확보 하였으며, 우천 시 운전자의 시야에 들어오는 영역의 LED 소등으로 Class W 패턴의 구현을 확인 할 수 있었다. 제작 된 시제품의 색수차 분석 결과, 설계상의 색수차 정도와 시제품의 색수차 정도에 차이가 크게 없다는 것을 확인하였고, 가공 시에 가공 툴이 색수차에 영향을 끼치지 않는 것을 알 수 있었다. 본 연구의 결과는 국내외에서 지능형 자동차 헤드램프의 기술 개발이 활발하게 진행 되고 있으므로 많은 차량에 상용화 될 것으로 예상된다. The AFLS (Adaptive Front Lighting System) is defined as an intelligent headlamp system that secures maximum sight for driver depending on changes in road, weather conditions, and driving conditions. It is used in various environments, and beam pattern automatically adapts to surroundings or curvature of roads. AFLS provides the following functions : basic (Class C), town (Class V), motorway (Class E), and bad weather (Class W), and it is not only adopted in foreign vehicles but also in domestic vehicles. In this paper, we investigated the optical design of an AFLS capable of producing various beam patterns through only on/off modulation of light sources. The present optical system was designed to include a secondary lens and a projection lens. Secondary lens of LED was designed to enable separate on/off of LED depending on pattern, and projection lens were designed to project beam at a distance of 25 m in the forward direction. As a result, with the on/off of multi- array LED, design that forms 4 patterns of beam at a distance of 25 m in the forward direction for Class C, Class V, Class E, and Class W was satisfied. Moreover, through production and measurement of designed optical system, the beam size of Class C(integration of left and right pattern) was -45°L ~ 45°R horizontal and cut –off line ~ -15° vertical, satisfying the light distribution regulations. For Class V, horizontal pattern width increased by ±5° compared to basic pattern. In addition, as cut-off line maximum luminosity of approximately more than 50000 cd was satisfied, long distance visibility was confirmed, and by turning off LED that is directed at driver’s vision in rain, wet-road pattern was generated. After the chromatic aberration analysis experiments of prototype, simulation and prototype chromatic aberration values are not difference. During production processing, there are not factors that affect the chromatic aberration. Expects to commercialize because headlamp technology is progressing in domestic and Foreign.