공항클러스터의 전략적 유형분석과 클러스터 경쟁력 중요도 분석 : 인천국제공항 사례 중심

이희정 한국항공대학교 일반대학원 2026 국내박사

국제항공운송협회(IATA)와 국제공항협의회(ACI World)의 통계에 의하면, 항공산업은 2009년 글로벌 금융위기 이후 연평균 5.8%의 성장률을 기록하며 꾸준한 확장세를 이어왔다. 그러나 2020년 발생한 코로나19 팬 데믹으로 전 세계 항공산업은 여객 수요가 70% 이상 급감하고, 총수익이 코로나19 이전 대 비 약 55% 수준으로 축소되었다. 이러한 외부 환경 변화는 공항산업에 미치는 영향을 실증적으로 보여주며, 기존 의 여객·화물 중심의 전통적 운영체계로는 지속가능한 성장이 어렵다는 점을 부각시켰다. 한편으로 공항산업계에서는 공항을 단순한 항공기 이착륙의 거점이 아닌 복합적이고 자생적인 경제 생태계로 전환해 야 한다는 인식이 확산되고 있었다. Kasarda(2011)가 제시한 ‘에어로트로 폴리스(Aerotropolis)’ 개념은 공항을 도시경제의 핵심 축으로 재 정의하 며, 물류·비즈니스·관광·연구개발 등 다양한 산업 활동이 융합되는 공간으 로 발전해야 함을 강조한다. 국내 연구들 또한 공항의 진화를 운송 중심 에서 주변 지역 개발을 통한 부가적 경쟁력을 강화하는 공항을 중심으로 하는 경제권 조성으로 지역경제를 견인하고 산업 생태계를 창출하는 공항 역할의 필요성을 강조하고 있다. 본 연구는 이러한 주변환경의 변화에 기반하고 인천국제공항의 경쟁력 을 강화하기 위하여 어떠한 산업클러스터가 공항 직접 경제권내에 조성되 어야 하는지를 분석하고자 하였다. 본 연구는 세 가지의 틀로 구성되어 있다. 첫 번째는 세계 30대 공항을 대상으로 공항 주변에 조성된 연관 산업을 조사하여 물류허브형, 관광·MICE형, 항공지원형, 항공기업단지형의 클러스터로 구분하였고, 여기에 포함되지 않는 유형의 공항과 여러 가지 유형의 클러스터를 공항주변에 조성하고 있는 공항을 각각 항공수요형과 복합클러스터형으로 분류하였다. 둘째, 인천국제공항의 발전 과정을 단순한 인프라 확장이 아닌 기능이 다각화 되어가는 과정으로 재구성하였다. 공항의 주변지역 개발에 따라 그 기능이 확대되어 나가는 시기를 1세대부터 4세대까지 단계적으로 구분 하여 분석하였다. 이러한 분석을 통해 인천국제공항은 여객과 화물 중심의 전통적 기능수행 을 넘어, 항공산업과 물류·관광산업이 융합된 복합 클러스터형의 공항으 로 진화해 감을 확인할 수 있었다. 셋째, 인천국제공항의 지속가능한 경쟁력 확보를 위한 클러스터별 개발 우선순위를 도출하기 위해 공항실무자, 학계 전문가, 연구진을 대상 으로 설문 조사를 실시하고 계층분석법(AHP)을 적용하여 클러스터 중요도를 분석하였다. 분석 결과, 항공수요형이 가장 높은 우선순위를 나타냈 으나 이는 공항 전문가들의 인식이 공항의 기본 기능의 강화에 있음에서 비롯됨을 알수 있다. 주변지역 클러스터 조성 우선순위로 보면 물류허브 형, 항공지원형, 항공기업단지형, 관광·MICE형 순으로 중요도가 평가되었 다. 세부 요인에서는 항공사 유치, 공항 인프라 확충, 여객·화물 유치가 핵심으로 도출되었고, 물류거점 조성, 글로벌 물류기업 유치, 항공기 정비 및 부품산업 육성 또한 중요한 요소로 나타났다. 관광·MICE 클러스터 분 야에서는 마이스산업 유치와 상업·문화시설의 개발이, 항공기업단지형에 서는 R&D 단지 조성과 항공기술지원 인프라 구축이 우선하여 개발할 필 요 요소로 분석되었다. 본 연구는 공항산업의 경쟁력 강화를 위한 주변지역 개발에 대한 구체 적 전략과 인천공항경쟁력 강화를 위한 클러스터 중요도를 제시한 실증연 구로서 다음과 같은 의의를 가질 수 있다고 하겠다. 첫째, 세계 주요공항의 산업적 기능을 정량적으로 유형화하고, 그 발전 전략을 비교·분석함으로써 향후 인천국제공항이 클러스터 개발 방향을 정 하는데 전략적으로 활용할 수 있다. 둘째, AHP 기법을 활용하여 각 산업 클러스터의 상대적 중요도를 계량적으로 검증함으로써, 향후 공항산업 정 책 수립 시 객관적인 의사결정 근거를 제공하였다. 셋째, 공항산업의 패러 다임이 단순한 수송 중심의 플랫폼 운영에서 복합기능 중심으로 전환되고 있는 현시점에서, 본 연구는 인천공항의 한정된 토지와 자원을 개발할 때 공항의 경쟁력을 강화하기에 우선시 하여야 할 산업의 기준을 제시하였다 는 점에서 정책적 실효성이 있다고 하겠다. 결론적으로 본 연구는 인천국제공항이 불확실한 환경 속에서도 지속 가 능한 경쟁력을 확보하기 위해서는 주변 지역에 연관산업 클러스터를 개발 할 때 자원을 전략적으로 집중해야 할 순위를 제시하였으며, 클러스터내 에서도 개별 산업의 중점 전략을 차별화해야 함을 강조했다. 이러한 유형별 전략은 향후 공항별 산업 클러스터(Cluster) 개발 정책 수립 및 공항경제권(Aerotropolis) 구축을 위한 실질적 기초자료로 활용될 수 있을 것이다. 또한 전문가 설문에서는 낮은 중요도를 보였으나, 인천공 항은 관광·MICE 클러스터의 강점을 보유한 공항으로서 이를 통한 차별 화된 경쟁력 우위를 갖는 방안을 고려해야 한다. 관광·MICE 산업은 여객 과 물류라는 전통적인 항공 수요를 넘어 공항을 목적지형으로 하고 지역 경제 활성화와 연계할 수 있는 새로운 고객층을 확보할 수 있는 산업으로 접근할 수 있다는 관점에서 중요한 분야이다. 인천국제공항의 지속가능한 성장은 여객과 화물의 이동이라는 기본기능 을 넘어서 다양한 고객층의 확보와 연관산업 육성을 통해 공항의 기능을 다변화 하고 자생적인 공항경제 생태계를 구축해 나갈 수 있는 경쟁력 있 는 클러스터 개발 정책이 반드시 함께 수립되어야 한다.

인천국제공항공사의 지속가능경영 활동에 대한 상주업체 직원들의 인식에 관한 연구

염상훈 한국항공대학교 대학원 2013 국내석사

This study desires to research the cognition of the resident companies employees regarding sustainability management activities of Incheon International Airport Corporation(IIAC) and carried out a survey through empirical research regarding how the cognition affects the organization identification of the resident companies employees in their affiliated companies, the group identification in Incheon International Airport, job satisfaction for individual, and corporate image and credibility on IIAC. The objects of this study are the employees of the resident companies who are working for government agencies, outsourcing companies, airlines, ground handling companies, concessions including duty free shops, and IIAC. A total of 455 questionnaires using self-administered response method were distributed and 440 valid data were used in the empirical analysis. The verification of the hypothesis was performed through exploratory factor analysis, reliability analysis, frequency analysis, correlation analysis, multiple regression analysis, hierarchical regression analysis, t-validation and ANOVA (one-way layout analysis of variance) by using SPSS 17.0. As the first result of the empirical analysis, the factors of the sustainability management activities by IIAC were classified into two types; "economical responsible factor" and "social, environmental and ethical responsible factors" which are independent variables. Also, the factors of the sustainability management have been found to be closely correlated to a total 6 factors including two independent variables; organization identification, group identification, corporate image, credibility and job satisfaction, etc. Second, the cognition of the resident employees about each factor of the sustainability management activities shows significant differences according to the companies they are belong to, working places(resident, non-resident) and working period. In particular, long-term employees working for more than five years and employees working on Incheon International Airport positively recognized the sustainability management activities more than the employees who are working for concessions, airlines, and ground handling companies. Third, the sustainability management activities of IIAC were found to be positive effect on the corporate image and credibility. Especially, social, environmental and ethical responsibilities activities were found to be significant positive effect comparing to the economical responsibilities activities. Fourth, each factor of the sustainability management activities of IIAC have an positive effect on organization identification, group identification, and job satisfaction which the resident employees feel respectively. In particular, they were found to be more significant positive effect on the economical responsibilities activities. In addition, as the result of the survey, it was found that the variables of "working environment" had relatively low recognition among the job satisfaction regarding "the distribution with stakeholders related to the economical added value and win-win efforts with outsourcing companies". The result of this study show that the sustainability management activities of IIAC exert a favorable influence on the cognition of the resident employees. If improvement plans, which are based on the result of this study, for relatively low and vulnerable organization(group) were established through mutual cooperation, they would be very helpful to the win-win cooperation, the sustainable development, and the reinforcement of the company's competitiveness for all resident companies as well as IIAC. 본 연구는 인천국제공항공사의 지속가능경영 활동에 대한 인천공항 상주업체 직원들의 인식도를 알아보고, 그 인식도가 상주업체 직원들의 소속 조직에 대한 조직 동일시, 인천국제공항이라는 집단에 대한 동일시, 상주직원 개개인에 대한 직무 만족도, 인천국제공항공사에 대한 기업 이미지와 신뢰도에 어떠한 영향을 미치는지 실증조사를 통해 알아보았다. 본 연구의 조사대상은 인천공항 상주업체들 중 정부기관에서 근무하는 공무원, 인천공항 협력업체 임직원, 면세점 및 식음료점 등의 상업시설 종사자, 항공사 및 조업사에 근무하는 직원, 그리고 인천국제공항공사 직원을 대상으로 선정하였다. 자기기입식 응답방식을 통해 총 455개의 설문지를 배포하여 유효한 440개의 자료를 실증분석에 활용하였다. 실증분석의 수행은 SPSS 17.0을 이용하여 탐색적 요인분석, 신뢰성 분석, 빈도분석, 상관관계분석, 다중 회귀분석, 위계적 회귀분석, t-검증 및 One Way ANOVA (일원배치 분산분석)를 통해 가설검증을 수행하였다. 실증분석결과 첫째, 인천국제공항공사에서 추진하고 있는 지속가능경영활동에 대한 요인이 “경제적 책임요인”과 “사회적․환경적․윤리적 책임요인”의 2가지 요인으로만 분류되었으며, 독립 변수인 이들 2개의 지속가능경영 요인을 포함한 조직 동일시, 집단 동일시, 기업이미지․신뢰 및 직무만족도 요인 등 총 6개 요인의 상관관계 분석결과 높은 상관관계가 있는 것으로 확인되었다. 둘째, 지속가능경영 활동 각각의 요인에 대한 상주업체 직원들의 인식도는 소속, 근무 장소(상주, 비상주) 및 근무 기간에 따라 유의한 차이를 보이는 것으로 나타났다. 특히, 5년 이상 장기 근무자와 상주 근무자들이 인천공항의 지속가능경영 활동에 대해 보다 긍정적으로 인식하고 있었으며, 상업시설 관련 업종 및 항공사․조업사에 소속된 직원들의 인식도가 다른 조직에 소속되어 있는 직원들의 인식도 보다 낮은 것으로 나타났다. 셋째, 인천국제공항공사의 지속가능경영 활동은 기업 이미지와 신뢰도에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 확인되었으며 특히 사회적․환경적․윤리적 책임활동이 경제적 책임활동에 비해 더 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 이는 인천국제공항공사가 공기업으로서 사회적․환경적 책임 역할을 충실히 수행하고 있으며 상주업체 직원들 또한 공기업인 인천국제공항공사의 이미지를 결정하는 주요 요인으로 경제적 책임 활동 보다는 사회적․환경적․윤리적 책임활동을 더욱 중요하게 여기고 있다는 것을 알 수 있다. 넷째, 인천국제공항공사의 지속가능경영활동은 상주직원들의 소속 조직에 대한 동일시, 인천공항이라는 집단에 대한 동일시 및 그들이 느끼는 직무 만족도에 각각 긍정적인 영향을 미치는 것으로 확인 되었다. 특히 지속가능경영 활동의 요인 중 경제적 책임 활동이 사회적․환경적․윤리적 책임활동에 비해 더 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 확인되었는데 이는 유사한 선행 연구들과 동일한 결과이다. 또한, 연구결과 인천국제공항공사의 지속가능경영 활동 중 “경제적 부가가치의 적절한 배분 및 협력업체와의 상생노력”에 대한 변수들이 상대적으로 낮게 인식되고 있는 것으로 조사되었다. 연구결과 인천국제공항공사의 지속가능경영 활동 전반에 걸진 상주업체 직원들의 인식은 긍정적인 것으로 조사되었지만, 상대적으로 낮게 인식되는 부분들과 취약한 소속 집단을 대상으로 상호협력을 통한 개선방안을 수립한다면 인천국제공항공사는 물론 인천공항에 입주해 있는 모든 기업의 상생협력과 지속가능한 발전 및 기업 경쟁력 강화에 도움이 될 것이다.

인천국제공항 종사자의 일-생활 균형(WLB)이 조직성과에 미치는 영향 : 조직지원인식 및 가정지원인식의 매개효과를 중심으로

김칭우 인하대학교 물류전문대학원 2020 국내박사

노동자의 삶의 질에 대한 관심이 증가하는 가운데 일-생활의 균형(Work-Life Balance)은 사회적 관심사가 되고 있다. 일-생활의 균형은 노동자의 삶의 만족을 높이며, 개인과 조직의 조화를 끌어내 조직성과에 영향을 미칠 수 있기 때문이다. 가정(Family)은 사회체계 중 가장 오래되고 결속력이 강한 집단으로, 개인의 위기상황이나 심리적 상황에서 부정성을 감소시키는 역할을 하고 있으며, 일종의 조직지원인식으로써 가정지원인식은 조직이 제공하는 가정친화적 정책과 제도에 대한 사회적 지지를 내포하고 있는 개념으로 중요성이 점차 커지고 있다. 본 연구에서는 고객과 접점에 있으면서 공항산업의 핵심을 이루는 인천국제공항 종사자의 일-생활의 균형에 대하여 알아보고 인식의 정도가 조직성과에 어떠한 영향을 미치는지, 그 관계에서 조직지원인식 및 가정지원인식이 매개효과를 나타내는지 알아보기 위하여 실증적 검증을 수행하였다. 본 연구결과, 첫째, 인천국제공항 종사자의 일-생활의 균형이 직무성과, 직무만족, 조직몰입에 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 또 이직 의도, 직무 스트레스에 유의한 부(-)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 특히 일-생활의 균형이 직무성과에 유의한 영향을 미치는 것을 실증함으로써 대안적 논쟁에 일정한 기여를 할 것으로 기대된다. 둘째, 인천국제공항 종사자의 일-생활의 균형이 조직성과에 영향을 미칠 때 조직지원인식 및 가정지원인식의 매개효과가 검증되었다. 일-생활의 균형을 도모하기 위한 법, 제도적 장치가 세계 여러 나라에서 시행되고 우수한 인적자원의 확보와 유지에 나서려는 기업들이 늘면서 조직지원인식은 일-생활의 균형이 조직성과로 이어지는 매개변수로 인식의 폭을 넓혀가고 있다. 셋째, 인천국제공항 종사자를 성별·결혼별, 세대별, 소속사별, 고용형태별, 직무형태별로 매개효과를 검증하였는데, 조직지원인식에 비하여 가정지원인식의 매개효과가 폭넓게 검증되면서 가정지원인식의 중요성을 실증하였다. 가정지원인식은 아직 국내에서 활발하게 연구되고 있지는 않지만, 집단 간 비교에서조직지원인식에 비하여 종사자의 인식이 높고, 매개변수 검증을 통해 폭넓은 매개효과가 검증된 만큼 연구의 이론적 범위를 확장하였다. 넷째, 한정된 직종에 머물러 있던 항공산업 및 공항산업 연구의 범위를 공항산업 전반의 인적자원관리로 확대하였다는 점에서 본 연구의 의의를 찾을 수 있겠다. 최근 3년간 인천국제공항 종사자를 업종별로 분류해 7만 7000여명으로 추산하고 이들을 대표할 수 있는 표본을 추출하여 인구통계학적 특성과 사회적 특성으로 집단을 구분하여 요인에 대한 인식의 평균을 비교하고, 이를 다시 성별·결혼별, 세대별, 소속사별, 고용형태별, 직무형태별로 구분하여 변수 간 영향관계를 검증함으로써 학술적 외연을 확장하였다. 이 같은 연구결과를 토대로 학술적 시자점을 제시하고 정부 및 자치단체, 인천국제공항공사, 노동조합, 기업, 가정 및 개인에 대한 정책적, 실무적 시사점을 제시하였고, 인천국제공항공사 및 세관, 경찰 등 정부기관 종사자의 직무 스트레스가 높다는 것을 확인함에 따라 구체적 대처가 필요하다는 점을 제시하였다. 코로나19와 같은 세계적 팬데믹으로 공항산업이 괴멸적 상황에 놓인 현재 시점에서 ‘좋은 일자리 지키기’는 최대 화두가 될 것이다. 연구의 함의와 장점에도 본 연구에서는 다양한 업종과 고용형태, 근무형태, 직무형태 등의 조건이 일관되지 않는 표본의 특징으로 측정에 있어 근무지와 근무형태, 정규직 여부 등에 따라 일정치 않은 응답이 있었고 755개의 한정된 표본으로 7만 7000여명으로 추산되는 인천국제공항 종사자 전체의 대표성을 나타내기에는 한계가 있었던바, 다양한 기관과 기업, 근무형태, 고용형태, 직무형태 등으로 표본을 보강하여 실증연구를 진행한다면 본 연구 결과에 대한 객관성 확보와 일반화 가능성을 높일 수 있을 것이다.

국제공항 터미널의 운영 특성에 따른 고객만족 비교 연구

오은실 韓國航空大學校 航空·經營大學院 2009 국내석사

김포국제공항과 인천국제공항의 서비스품질 요인을 비교하고 공항시설, 공항안내시스템, 공항접근시스템, 시스템안전성 등이 운영시스템 만족도에 미치는 영향과 운영시스템 만족도가 전반적으로 고객만족도에 영향을 미치는가를 검증한 결과를 아래와 같이 규명하고자 한다. 1. 공항 운영시스템 품질을 구성하는 공항시설 품질과, 공항안내시스템 품질, 공항접근시스템 품질, 시스템안전성 품질의 4가지 요소들에 대한 이용자들의 지각된 품질은 인천공항과 김포공항 사이에 유의한 차이 있다는 가설이 채택되었다. 그리고 각 요소별로는 접근시스템 품질에서만 김포공항이 인천공항보다 만족도가 높게 나타났고 그 외 시설물, 안내시스템, 시스템안정성에 대한 품질은 인천공항이 높게 나타났다. 2. 김포공항과 인천공항 모두 운영시스템의 품질은 운영시스템의 만족도에 정(+)의 영향을 미칠 것이라는 가설은 부분채택 되었다. - 김포공항의 공항시설의 품질은 운영시스템의 만족도에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났고 인천공항은 기각되었다. 이 같은 결과는 인천공항의 경우 대부분의 이용자들이 운영시스템의 전반적인 만족도와는 무관하게 시설물 품질에 대해 높은 평가를 하고 있음을 의미한다. - 두 공항 모두 공항안내시스템 품질이 운영시스템의 만족도에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났으며 만족도에 미치는 영향력은 유사한 수준이었다. - 접근시스템 품질이 운영시스템 만족도에 미치는 영향은 유의하지 않은 것으로 나타났다. 따라서 김포공항과 인천공항 모두 접근시스템의 품질은 운영시스템 만족도에 유의한 정(+)의 영향을 미친다는 가설은 기각되었다. - 김포공항과 인천공항의 시스템안전성 품질은 운영시스템의 만족도에 두 공항 모두 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 인천공항이 김포공항보다 시스템안전성 품질에 대한 운영시스템 만족도에 미치는 영향력이 큰 것으로 나타났다. 또한 김포공항과 인천공항의 운영시스템 만족도는 공항이용에 대한 전반적인 만족도에 정(+)의 영향을 미친다는 가설은 채택되었으며 두 공항 모두 매우 유의하게 나타났다. 결론적으로 김포공항과 인천공항의 운영시스템 품질은 차이가 있고, 운영시스템의 품질은 운영시스템의 만족도에서 부분적으로 채택되어 두 공항간의 차이가 나타났으며, 결국 김포공항과 인천공항의 두 공항 모두 운영시스템 품질 만족도는 공항이용에 대한 전반적인 만족도에 유의한 영향을 미친다는 사실을 규명하게 되었다. I will compare the service quality of Gimpo International Airport and Incheon International Airport. Then, I will examine the effect of the airport facility, airport guidance system, airport access system and system security on the management system satisfaction. In addition, I want to examine the effect of the management system satisfaction on the overall customer satisfaction. First of all, the airport management system quality consists of 4 factors : airport facility quality, airport guidance system quality, and system security quality. An hypothesis that the customers recognize the quality of 4 factors was adopted based on the meaningful difference in Gimpo International Airport and Incheon International Airport. For each factor, with the exception of the quality of facility, guidance system, and system security, the access quality satisfaction of Gimpo International airport is higher than that of Incheon International Airport. Second, As a result of this data, hypothesis was partially adopted that quality of the management system has a positive(+) effect on the management system satisfaction in Gimpo International Airport and Incheon International Airport. - The airport facility quality of Gimpo International Airport has a positive effect on the management system satisfaction. However, with case of Inchoen International Airport, because the customers of Incheon International Airport usually overestimated the facility quality regardless of the overall satisfaction with the management system, this hypothesis was rejected. - With both Gimpo International Airport and Incheon International Airport, the airport guidance system quality has a positive(+) effect on the satisfaction of the management system, and this effect is similar to the customer satisfaction. - The effect of the airport access system quality on the management system satisfaction is not relevant. In accordance with the research, the hypothesis was rejected that access system quality has a positive(+) effect on the management satisfaction in both Gimpo International Airport and Incheon International Airport. - The airport system security quality has a positive(+) effect on the management system satisfaction in both Gimpo International Airport and Incheon International Airport. And the satisfaction is higher in the case of Incheon International Airport. Third, hypothesis was adopted that the management system satisfaction of Gimpo International Airport and Incheon International Airport has a positive(+) effect on customer satisfaction. In conclusion, there are differences of the management system quality in both Gimpo International Airport and Incheon International Airport. And the management system quality was partially adopted in the case of satisfaction of the management system. Finally, I clarify satisfaction of the management system has a positive(+) effect on the overall customer satisfaction in both Gimpo International Airport and Incheon International airport.

인천국제공항 항공화물터미널 파렛트 표준화 및 공동화를 통한 물류체계 개선방안 연구

김동하 인하대학교 국제통상물류대학원 2014 국내석사

인천국제공항은 동북아 허브공항으로서 공항서비스 부문 8년 연속 1위를 달성하고 있으며, 세계적 수준의 항공화물 처리 경쟁력을 보유하고 있는 공항이다. 그러나 중국의 대규모 공항건설로 인해 최근 2년 동안 항공화물이 지속적으로 감소하여 항공물류 경쟁력에 위기감이 형성되고 있어 인천국제공항의 항공물류 경쟁력을 강화시키고 지속적인 발전을 위한 전략이 필요한 시점으로서 수출입 항공화물이 보다 신속하고 효율적으로 처리할 수 있는 환경개선의 필요성이 대두되었다. 따라서, 인천국제공항 화물터미널에서 수입화물 인도시 병목현상이 발생되고 있는데 이러한 원인 중의 하나가 항공사와 화주(운송업자, 포워더)의 파렛트 규격이 각각 달라 이적작업에 다른 인도 지연과 이로인한 화물차량의 주차장 무단사용으로 야기되는 문제점에 대한 개선방안으로 파렛트 표준화 및 공동호를 통해 화물터미널의 물류체계를 단순화하고자 하는 것이다. 본 논문에서는 동아시아 주요공항의 파렛트 이용실태를 살펴보고, 항공사, 조업사, 화주, 운송사 등이 참여하는 화물터미널의 물류체계 개선정책을 검토하였으며, 화물터미널 이용자와 공항자유무역지역 입주 기업을 대상으로 설문과 인터뷰를 실시하여 파렛트 표준화 및 공동화 방안을 제시하였다. 인천국제공항이 중국과 일본으로부터 지속적인 항공화물을 유치하는 환경을 조성하고, 물류 처리에 따른 시간과 비용을 절감하여 인천국제공항의 경쟁력을 확보하기 위해서 화물터미널과 공항자유무역지역에 대해 파렛트를 표준화하고 공동화 시스템을 도입해야 한다. 또한, 화물터미널의 수입물류체계 개선을 위해 기업들이 파렛트 표준화 및 공동화에 참여할 수 있도록 정부에서 보다 적극적으로 참여하여 기업 간의 이해관계를 조정하고, 영세 기업들의 초기 경제적 부담을 완화하기 위해서 재정지원 대책이 병행되어야 할 것이다. 본 연구에서 제안한 인천국제공항 항공터미널의 물류체계개선방안 모델이 인천국제공항을 이용하는 항공사, 조업사, 운송사, 포워더 등이 적극적으로 참여할 수 있는 정책을 개발하여 화물터미널에서 수입화물이 보다 빨리 원활하게 유통되는 물류체계가 구축되어 인천국제공항이 허브공항으로서 지속적인 국제 경쟁력을 갖도록 해야 한다.

인천국제공항의 교통약자 이용환경 분석과 편의증진에 관한 연구

양우영 건국대학교 대학원 2013 국내석사

인천국제공항은 2001년 3월에 개항하여 우리나라의 관문이자 대표공항의 역할을 해왔으며 국제여객운송 2위, 국제화물운송 9위, 공항서비스평가 7년 연속 1위라는 진기록을 세우며 명실공의 동북아시아의 허브공항으로 자리 매김하였다. 인천국제공항 이용객은 연간 35,00만명으로 이들 이용자 중 많은 수가 교통약자이다. 또한 한해 평균 6%라는 여객증가율은 인천국제공항을 이용하는 교통약자의 수가 앞으로 계속 증가할 것이라는 것을 알 수 있다. 이러한 상황에서 인천국제공항이 세계최고의 공항이라는 타이틀에 걸맞게 교통약자 이용 환경을 갖추고 있는지 객관적인 분석이 필요하다. 따라서 본 연구는 여객의 출입국 동선, 편의시설과 출입국관련 주요시설, 교통약자를 위한 지원 및 관리의 세가지 분석요소를 통해 나리타국제공항, 나고야국제공항, 첵랍콕국제공항, 인천국제공항의 교통약자 이용환경을 분석하고 그 결과를 비교분석하여 인천국제공항을 이용하는 교통약자의 편의증진방안을 제시한다. 본 연구의 결과를 요약하면 아래와 같다. 첫째, 여객동선의 경우 주요공항시설들의 적절한 레이아웃으로 여객동선이 비교적 직선화되어 사례공항에 비해 수평·수직 방향 변화가 적고 탑승게이트에 따라 달라지는 여객동선길이의 편차가 작아 비교적 균등한 동선을 제공하고 있다. 이를 종합해 볼 때 인천국제공항의 여객 동선은 교통약자 여객에게 비교적 높은 편의를 제공할 수 있다. 둘째, 인천국제공항은 EAAA에서 권고하는 편의시설과 서비스의 설치율이 81.4%이며 시각장애인의 유도 및 안내시설의 설치가 미비하다. 높은 설치율에 비해 시설설치의 일관성이 부족하고 국외국제공항과 비교해 봤을 때 시설의 형태와 방식의 차이로 접근성과 이용의 효율이 떨어지는 것을 알 수 있다. 기존시설의 정비와 개선으로 시설과 시설, 시설과 서비스의 연계성과 시설의 접근성, 효율성을 높여 현재보다 더 나은 교통약자 이용환경을 조성한다. 셋째, 교통약자를 위한 지원 및 운영관리의 경우 정보의 접근성이 가장 우수한 인터넷을 통해 이뤄지는 교통약자의 공항이용 안내가 국외국제공항에 비해 그 수준과 정보량이 미약하다. 교통약자의 특성을 고려한 안내를 체계적이고 알아보기 쉽게 웹사이트를 개선해야 할 것이다. IT/BT기술을 활용한 셀프서비스를 활성화시킴으로써 수속절차 시간을 단축하여 여객의 편의를 전반적으로 향상시키고 도움이 필요한 교통약자여객에게 서비스와 지원을 집중한다. 교통약자여객을 지원할 수 있는 훈련된 직원을 확보하기 위해 훈련프로그램과 매뉴얼을 만들고 정기적인 교육을 실시한다. 본 연구는 건축계획측면, 시설측면, 운영관리측면의 다양한 각도에서 인천국제공항의 교통약자 이용환경을 분석하고 편의증진방안을 제시한 것에 의의가 있으며 공항여객터미널의 교통약자이용환경평가기준 설정에 관한 기초자료와 인천국제공항 제2여객터미널 건축의 설계 자료로 이용가능 할 것이다. Incheon International Airpot has played roles of gateway to Korea and representative airport since it was opened in Mar. 2001. It established authentic records such as the second place of international passenger transportation, the ninth place of international cargo transportation, the first place of airport service evaluation for 7 years in a row. Meanwhile, it became a hub airport of Northeast, both in name and reality. The number of passengers using Incheon International Airport is yearly 35 million and most of them are the transportation vulnerable. Also, the rate of passenger increase, yearly average 6%, shows that the number of the transportation vulnerable using Incheon International Airport will be continuously increased in the future. In this situation, it's necessary to analyze objectively if Incheon International Airport prepared the using environment of the transportation vulnerable, suitable for the title, the best airport in the world. This research analyzes the using environment of the transportation vulnerable between the airport of case analysis and Incheon International Airport through the three analytic factors of circulation of passenger about departure and entry, convenience facilities and main facilities related to immigration and support and management for the transportation vulnerable, compares and analyzes the results and suggests convenience improvements of the transportation vulnerable using Incheon International Airport. The results of this research can be abstracted as follows. The first, passenger's circulation is relatively straight line with proper layout of main airport facilities, shows less changes of horizontal·vertical direction than case airport and there is little deviation of passenger's circulation changed by boarding gate, so it relatively provides even circulation. The second, Incheon International Airport shows 81.4% as the establishment rate of convenience facilities and service suggested by EAAA and their facilities for inducing and guiding the visual impaired are insufficient. Despite the hight rate of establishment, the consistency of facility establishment is insufficient and efficiency of accessibility and using is reduced because of the differences of facility's form and method during the comparison with foreign international airports. Through the maintenance and improvement of existing facilities, a relation between facility and facility, a relation between facility and service, accessibility and efficiency should be improved. The third, in case of support and operative management for the transportation vulnerable, the standard and information quantity of airport using guidance for the transportation vulnerable through the internet whose accessibility of information is the most superior are insufficient in comparison with foreign international airports. The website of guidance considering characteristics of the transportation vulnerable should be improved so that they can examine systematically and easily. By vitalizing self-service with IT/BT technology, the time of procedure can be reduced, passenger's convenience can be generally improved and supports are concentrated to the transportation vulnerable who need help. To secure trained employees who can support passengers who are the transportation vulnerable, training program and manual are made and periodical education are conducted. This research is significant because it analyzed the using environment of the transportation vulnerable in Incheon International Airport from various angles such as aspect of architectural planning and design, aspect of facility and aspect of operative management and suggested measures to improve their convenience. And, it can be used as basic material for setting the standard of using environment for the transportation vulnerable at airport passenger terminal and designing material of establishing the second passenger terminal of Incheon International Airport.

인천국제공항호텔 선택속성 연구 : 서울 시내호텔 선택속성과 비교 연구

이규민 경기대학교 관광전문대학원 2002 국내석사

이번 연구에서는 인천국제공항에 신규 진입하는 호텔기업들이 가장 효과적으로 경영자원을 배분할 수 있는 기업구조를 구축하여 기업의 최종 목표인 최대 경영성과 달성을 위해서 반드시 선행되어야 하는 호텔의 경영환경 파악 및 경영전략 선택을 위한 기초적 정보를 제공하고자 한다. 구체적으로 서울 시내호텔과 인천국제공항호텔로 구분하여 호텔상품 구매고객으로부터 각기 호텔선택속성을 도출하여 상호 분석, 비교연구함으로써 차후 공항호텔들의 경영전략 및 컨셉 구성을 위한 합리적 기초 정보 제공에 역점을 두고자 한다 이번 연구의 구체적인 세부 목적은 다음과 같다. 첫째. 호텔투숙객의 호텔선택 결정요인 등에 관한 이론적 배경 및 국내/외 선행연구를 살펴봄으로써 실증적 연구의 토대를 마련한다. 둘째. 인천국제공항 호텔들의 전체 시장에 대해서 시장접근전략을 통한 “시장 세분화(market segmentation)”, “표적 시장화(target marketing)”를 통해 타당성 및 신뢰성 있는 정보 추출을 위한 연구조사 대상을 선정한다 셋째. 호텔이용객 특성 및 인구통계적 특성별 서울시내호텔과 인천국제공항호텔 선택속성을 상호 비교분석을 통한 차이점 및 유사점을 도출한다 넷째. 연구된 호텔선택속성과 관련한 정보를 통해 공항호텔의 시장접근 전략 및 마케팅 믹스전략을 도출한다. 연구조사의 가설검증을 통한 연구내용을 검토, 호텔 투숙객들의 호텔 이용특성을 토대로 연구 조사한 결과에 따르면, 투숙목적, 투숙형태, 선호하는 호텔유무, 공항-시내간 이동수단 선호에 따른 서울시내호텔과 인천국제공항 공항호텔간에는 호텔선택속성중 “호텔위치 (공항근접성 등)에 유의적인 차이가 있고, 인천국제공항 공항호텔을 선택할 때 좀더 중요하게 인식하고 있는 것으로 나타났다. 그 이외 요인들은 모두 각각의 호텔별로는 높은 점수가 나타나 유의적이라는 것을 알 수 있었으나, 서울시내호텔과 인천국제 공항호텔간에는 별다른 차이점이 없는 것으로 나타났다. 호텔투숙경험이 많은 경우에도, 6가지 선택속성요인별로 각각의 호텔은 커다란 유의성이 있으나 서울시내호텔과 인천국제공항 공항호텔간 유의적인 차이는 발견되지 않아, 결과적으로 호텔투숙경험이 많을수록 다운타운호텔과 공항호텔의 선택함에 있어 별다른 차이가 없다는 것을 알 수 있었다. 전체적인 속성을 비교함으로써 나타난 결과는 서울시내호텔과 인천 국제공항 공항호텔들간 호텔선택속성에서 유의성이 나타난 두드러진 차이점은 첫째, “Check-in, Check-out의 신속성”으로서 인천국제공항 공항호텔을 선택할 때 서울시내호텔보다 더욱 중요하게 작용하는 것으로 나타났다. 이는 인천국제공항 호텔을 이용하는 투숙객의 경우 항공편 이용을 위한 보다 더 신속한 Check-in / out을 원하고 있다는 것을 알고 있다. 둘째, “호텔-공항간 이동 거리” 또한 인천국제공항 공항호텔을 선택할 때 서울시내호텔보다 더욱 중요하게 작용하는 것으로 나타났다. 이는 공항호텔들이 가지는 가장 큰 장점임을 알 수 있고 고객들이 공항호텔을 이용하는 주요 이유중의 하나라는 것을 알 수 있다. 셋째, “항공 스케쥴”은 투숙객들이 인천국제공항 호텔을 이용할 때 더욱 중요하게 작용하는 것으로 나타났다. 이는 인천국제공항과 서울시내간 거리가 과거 김포국제공항과 서울시내간 거리보다 멀어져 투숙객들의 이용 항공편이 매우 늦은 시각에 공항에 도착하거나(Late arrival flight), 아침 일찍 출발하는 경우(Early departure flight)에는 공항호텔에 대한 선호도가 더욱 증가할 것이라는 것을 알 수 있다. 넷째, “종사원들의 친절도”에 있어서는 서울시내호텔을 이용하는 경우 인천국제공항 호텔보다 더욱 중요하게 작용하는 것으로 나타났다. 그 이외에 다른 선택속성요인들에 대해서는 전반적으로 투숙객이 호텔을 선택할 때 공통적으로 양쪽 모두 중요하게 작용하는 것으로 나타나, 고객들의 호텔 선호속성에 있어서는 유의적인 차이점은 적다는 것을 알 수 있었다. The purpose of this study is to measure the level of importance of hotels’ attributes when tourists select hotels, especially airport hotels in In-Cheon international airport area, and to compare those attributes with those in selecting downtown hotels in Seoul. And the surveys were completed through the foreign visitors, who are the biggest consuming group for hotel products & services in Seoul, during the research period. Two hundreds survey questionnaires were personally handed to the guests and 134 of them were responded successfully. The hypotheses for this research are followings; 1. There must be significant differences between the attributes in selecting airport hotels in In-Cheon international airport area and those in selecting downtown hotels in Seoul. 2. According to the purpose of staying at hotels, there must be significant differences between the attributes in selecting airport hotels in In-Cheon international airport area and those in selecting downtown hotels in Seoul. 3. According to the way of staying at hotels, there must be significant differences between the attributes in selecting airport hotels in In-Cheon international airport area and those in selecting downtown hotels in Seoul. 4. According to the existence of loyalty for specific hotels, there must be significant differences between the attributes in selecting airport hotels in In-Cheon international airport area and those in selecting downtown hotels in Seoul. 5. According to the length of staying at hotels, there must be significant differences between the attributes in selecting airport hotels in In-Cheon international airport area and those in selecting downtown hotels in Seoul. 6. According to the experiences of using hotels, there must be significant differences between the attributes in selecting airport hotels in In-Cheon international airport area and those in selecting downtown hotels in Seoul. 7. According to the preference of transportation between airport and hotel, there must be significant differences between the attributes in selecting airport hotels in In-Cheon international airport area and those in selecting downtown hotels in Seoul. The SPSS WINDOWS version 10, statistical package for the social science for Windows, was used for an empirical analysis of respondent data. Those specific analysis ways are Frequency Analysis, Factor Analysis (Verimax Rotation), Cronbach’s Alpha and Independent t-test. The result of the analyses are as follows; we got six factors through Factor Analysis, and in five of them, there are no significant differences between the attributes in selecting airport hotels in In-Cheon international airport area and those in selecting downtown hotels in Seoul. But, in one factor “position of hotel”, there are significant differences between the attributes in selecting airport hotels in In-Cheon international airport area and those in selecting downtown hotels in Seoul. Consequently, the findings of this study suggest that airport hotels in In-Cheon international airport area have to try to use the advantage of position, adjacent to the international airport, comparing to downtown hotels in Seoul. And airport hotels also have to decide strategies using it as much as possible.

인천국제공항관련 언론보도가 기업이미지에 미치는 영향

변아름 한서대학교 대학원 2017 국내석사

인천국제공항은 글로벌 리딩공항으로 운영 전문성과 창조적 기업경영으로 세계 항공산업을 선도하는 대표기업으로 2015년 기준 운항편수 305,466편으로 2014년 209,043편 대비 5.6% 성장했으며, 2015년 한해 인천공항을 이용한 전체 여객 수는 49,281,210명으로 전년 대비 8.3%가 증가하며 개항 이래 최대 이용객 수준을 기록하였다. 이러한 인천국제공항의 긍정적 이미지 증대 및 향후 기업이미지 발전방안의 하나로 언론보도가 인천국제공항의 기업이미지에 미치는 영향관계를 분석한 후 인천국제공항기업이미지 개선 방안을 모색하고자 연구를 실시하였다. 본 연구에서는 기업이미지를 구성하는 유형으로 SERVQUAL의 5 가지 유형을 인용하여 신뢰성, 반응성, 유형성, 확신성, 공감성으로 분류하였고 조사 대상으로는 항공관련 전공자, 비전공자, 항공관련 전문가집단을 대상으로 설문을 실시하였으며, 인천국제공항과 관련된 긍정적·부정적 보도에 따라 기업이미지에 미치는 영향에 대해 분석하였다. 연구 결과, 인천공항을 이용해본 이용객과 미이용객 간 긍정적인 언론보도의 영향차이는 크게 나타나지 않았으나 부정적인 언론보도에서는 유형성 부분에서는 영향의 차이가 나타났다. 항공관련 전공자, 비전공자 및 전문가집단 간 긍정적인 언론보도의 영향차이는 신뢰성을 제외한 모든 유형에서 영향의 차이가 나타났으며 특히 항공관련 전공자 집단이 긍정적인 영향을 많이 받았다. 부정적인 언론보도의 경우 집단 간 영향의 차이가 없이 전반적으로 부정적인 영향을 고루 받았다. 언론보도별 성향 인식차이를 분석한 결과, 유형성과 확신성, 반응성의 경우 언론보도별 성향에 따라 인식하는 차이가 긍정과 부정으로 명확히 차이가 나는 반면, 공감성 및 신뢰성과 관련된 부분은 언론보도별 성향에 따라 인식을 하는 차이가 크게 나타나지 않는 것으로 나타났으며 기업이미지를 구성하는 5 가지 유형의 상호 상관관계는 유형 전체가 상관관계가 있는 것으로 나타났다. 이러한 연구결과는 인천국제공항의 긍정적이거나 부정적인 언론보도에 따른 기업이미지의 관리에 대한 자료로 활용이 가능할 것이며 분석 내용에 근거한 관심과 적극적인 대응은 인천국제공항이 가장 주목받는 공항으로서의 발돋움에 도움이 될 것으로 사료된다.

비행편 스케줄 조정을 통한 지연 감소 효과 연구

김윤주 한국항공대학교 대학원 2013 국내석사

仁川國際空港 民營化에 대한 認識 分析 : 運營 協力社常 및 常主直員을 對象으로

제수종 한국항공대학교 대학원 2012 국내석사

최근 정부가 인천공항공사를 민영화하겠다는 의지를 강하게 표명함에 따라 그간 꾸준히 거론되었던 인천국제공항에 대한 민영화 논란이 다시금 불거졌다. 인천공항의 민영화가 가져 올 긍정적인 영향과 부정적인 결과에 대해서는 이를 찬성하는 측과 반대하는 측의 입장이 첨예하게 다르기 때문에 정책결정자 및 일반 국민들에게 의사결정을 위한 적절한 정보를 제공하기는 현실적으로 다소 무리가 있을 것으로 보인다. 이럴 때일수록 가장 근본적이고 객관적인 자료를 제시할 필요가 있는데 그것이 바로 인천공항에서 근무를 하고 있는 상주직원들의 의견이라 하겠다. 왜냐하면 인천공항의 민영화를 성공적으로 완수하고 그 이후에도 목표한 경영성과를 이루기 위해서는 민영화에 앞서 공항에서 근무하고 있는 상주직원들과 충분히 대화하고 그들의 의견을 민영화 과정에 반영할 필요가 있기 때문이다. 이러한 배경 하에, 본 연구는 인천국제공항 민영화에 대한 상주직원들의 인식을 조사함으로써 직원들과의 합의를 도출하고 성공적인 민영화를 도모하기 위한 기초 제공을 그 목적으로 하고 있다. 이를위해 본 연구는 인천국제공항의 민영화에 대한 공항 상주직원들의 인식체계를 파악하고, 인천국제공항의 민영화가 향후 공항서비스의 질에 미치게 될 영향에 대한 상주직원들의 의견을 분석하며, 인천국제공항의 민영화에 대한 상주직원들의 동의 수준에 영향을 미치는 상주직원들의 개인적 특성 및 인식적 특성을 규명하는데 목적을 두었다. 본 연구의 목적과 목표를 달성하기 위해 연구자는 2011년 06월 04일부터 07월 08일까지 인천국제공항 상주직원들을 대상으로 7점 Likert-scale을 활용하여 실시하였다. 총 500개의 응답지를 회수하였는데 기입이 누락된 17매를 제외하고 총 483명의 자료를 분석에 사용하였다. 설문조사 결과, 인천공항의 상주직원들은 피상적으로는 민영화를 긍정적으로 생각하고 있으나 구체적인 기준 및 지표들에 대해서는 민영화로 인한 공항서비스 질의 저하를 우려하고 있었다. 즉, 민영화를 통해 인천공항의 서비스 질이 높아질 것으로 예상하는가 하는 질문에는 대체적으로 ‘그렇다’고 답한 반면, 서비스 투자, 협력업체의 여건, 국가물류경쟁력, 서비스 이용료의 변화, 국가안보 및 보안 등 총 10개의 공항서비스 관련 기준 및 하위 25개의 지표들에 대해서는 모두 ‘서비스 질이 저하될 것이다’라고 응답하였다. 이는 인천공항의 민영화에 대한 객관적이고 종합적인 정보가 상주직원 및 협력사 직원들에게 제대로 제공되지 않고 있음을 시사하는 조사 결과라고 할 수 있다. 특히 요인분석 결과, 상주직원들은 인천공항의 민영화가‘수익성’과‘외부세력의 유입’의 관점에서 공항 서비스에 악영향을 미칠 것이라고 응답하였는데, 다시 말해 인천공항이 민영화된 이후에는 수익성 증진이 가장 큰 경영목표가 될 것이기 때문에 각종 요금들이 인상되고 업체 간 경쟁이 심화될 것이며 서비스 투자가 줄어들 것이라는 예상이 많았다. 한편 외부세력의 유입으로 인해 국가안보대처능력이 저하되는 반면 당초 목표했던 해외 노하우의 전수에는 실패할 것이라는 우려의 목소리가 높았다. 인천공항의 민영화를 동의하지 않는 상주직원의 속성을 파악하려 수행했던 다중회귀분석에서도 의미 있는 결과가 도출되었는데, 즉 학력이 높고 민영화 계획에 대해 잘 알고 있으면서 민영화 후의 서비스 질이 떨어질 거라고 생각하고 민영화 후 서비스 이용료가 상승할 것이라고 생각하는 사람일수록 인천국제공항의 민영화에 동의하지 않는 것으로 나타났다. 이를 역으로 해석하자면, 인천공항의 민영화에 대한 공항 상주직원들의 동의를 이끌어 내기 위해서는 민영화로 인해 공항 서비스의 질이 떨어지지 않을 것이며 서비스 이용료가 상승하더라도 그에 상응하는 서비스가 제공될 것이라는 확신을 주어야 한다. 결국 인천공항의 민영화와 관련하여 지금까지의 논란을 해소하기 위한 가장 효과적인 방법은 이해당사자들에게 정확하고 체계적인 정보를 제공하는 것이다. 개괄적인 청사진을 제시하는 것도 중요하지만 민영화 이후 발생할 수 있는 모든 상황에 대한 예측과 대응방안을 구체적으로 제시해야 상주직원 뿐 아니라 기타 이해당사자들 및 일반국민들도 인천공항의 민영화를 객관적인 시각에서 바라보고 정부의 민영화 정책에 동의할 수 있다. 인천공항의 민영화를 성공적으로 완수하고 이후의 지속가능한 경영을 담보하기 위해서는 또 다른 수단이 필요한데, 그것은 거버넌스(governance) 체제의 구축이다. 다시 말해, 인천공항의 민영화에는 다양한 이해당사자들이 관여하여 그들의 의견이 반영되어야 한다.