장애인 시설별 장애인 이동속도 기초 연구

지현민 호서대학교 대학원 2014 국내석사

장애인 시설은 일반 건물 화재와 달리 신체적 부자유자, 정신적 장애인, 노약자 및 보조 기구 등의 이용자 들이 상존하고 있어, 전체 군중의 이동도가 매우 떨어져 치명적일 일 수 밖에 없다. 따라서 본 연구에서는 장애인복지시설의 주이용자인 다양한 유형의 장애인이 화재 등의 재난이 발생할 경우 피난의 행태특성과 피난하는데 소요되는 이동속도(일반보행, 손잡이 이용 보행, 휠체어를 타고 이동 등)와 전체대피 실험을 통해 직접 실험에 의한 결과로 도출함으로써 장애인의 피난 시 이동속도에 대한 기본적인 데이터가 제시되어 피난에 관한 기준을 마련할 수 있을 것으로 사료된다.

移動速度를 考慮한 都市內의 效率的 車輛日程計劃 硏究

윤대중 동아대학교 대학원 2000 국내석사

도시의 크기와 산업의 형태가 점점 선진화되어가고 규모가 커짐에 따라 물류시스템의 중요성에 대한 관심이 증가하면서, 이에 대한 교통량의 수요와 경제형태의 크기도 예전에 비하여 급증하고 있는 추세이다. 교통량 및 경제규모의 증가에도 불구하고 이를 대처하기 위한 시설의 부족으로 물류시스템의 효율적인 운영에 많은 어려움이 있다. 그러므로, 이들 제약사항들을 고려한 체계적인 해결방안이 필요하게 되었다. 본 연구에서는 효율적인 물류시스템의 운영에 중요한 영향을 미치는 요소 중 하나인 차량의 효율적인 일정계획을 구성하기 위한 연구를 수행하였다. 교통량의 증가와 시간대에 따른 차량 이동수의 차이로 인하여 차량의 이동 속도가 하루에도 많은 변화를 나타내는 것을 알 수 있었다. 차량의 이동속도가 해를 구성하는데 아주 중요한 영향을 주는 것으로 알려져 있으나, 기존의 연구들을 살펴보면 대부분의 연구에서 차량의 이동속도는 일정한 것으로 가정을 하고 연구를 진행하였기 때문에 해의 정확성에 대하여 문제가 제기된다. 그러므로 차량의 이동속도를 고려한 해법의 개발이 요구되고 있다. 서울시에서 제공하는 조사자료들을 이용하게 된다면 기존의 방법들인 난수들을 이용하는 방법과 구역을 분할하여 이용하는 방법들보다는 보다 더 현실에 가까운 값을 가질 수 있도록 하여준다 그리고 현실에 맞는 시간대의 분할을 통하여 계산량을 감소시킬 수 있을 것이다. 서울시에서 제공하는 자료들을 이용하여 차량의 이동속도와 이동시간을 계산하였다. 초기의 경로구성은 납기가 주어진 고객들을 대상으로 시간대에 따라 이들을 위한 경로를 우선 구성하도록 한다. 그리고 남아있는 일반고객들을 초기 경로에 삽입하는 방법을 사용하는데, 본 연구에서는 최단거리 인접점방법을 사용한다. 두 지점들 사이에 존재하며 이 지점들에 대한 납기시간에 어긋나지 않는 지점들을 이 경로에 포함시키도록 한다. 그러면 초기경로가 구성되어진다. 이 초기해의 개선을 위하여 쌍교체법을 이용하여 해의 개선을 시도하였다. 초기 지점의 영향을 살펴보기 위한 실험과 시간대의 출발에 따른 이동시간의 영향에 대한 실험과 기존의 연구와의 비교실험을 하였다. 제안된 초기경로 구성방법과 해의 개선과정을 수치적인 예를 이용하여 본 연구의 유효성을 증명하였다. 실험을 통하여 살펴본 결과, 본 연구에서 제시하는 방법이 기존의 연구방법들보다 나은 결과를 나타내었고 현실적이고 효율적인 차량일정계획을 제시하였다. The demand of traffic volume and the scale of economy have been growing rapidly as the importance of logistics system grows, which is more advanced and expanded. In spite of the growth of traffic volume and the scale of economy, it is still difficult to have an efficient operation of logistics system due to the lack of necessary facilities. Therefore, a systematic solution method considering these constraints is necessary to solve VSP. This study is performed to construct a VSP, which is one of the most efficient factor operating logistics system efficiently. It is known that travel speed is varied, during a day, by the difference of the number of vehicle according to time windows and growth of traffic volume. Although it is confirmed that travel speed of vehicle is the most important factor to develop a solution, the solution obtained under the assumption is not accepted because of considering that the travel speed is constant in most previous papers. This study showed the value more close to the real than the method using random numbers and the method using division of the areas because the traffic data offered by Seoul metropolitan city has been used. The necessary computation time are decreased through the division of time windows going with real situation. A simple route is constructed precedently with time windows based on the customers with due date. In this study, the Nearest Neighbor method is used to insert the remained customers into the first route. The points which are included in two selected points without violating each due date, are inserted into the route. Then the route is completed. To improve the first route, pairwise exchange method is attempted to improve it. Experiments are performed between the suggested method and the previous methods to know the influence on the first position, and another one about travel time according to different starting time windows. The validation of this study which is about the construction method of the primary route and improvement procedure of solution, is given by using numerical examples. In conclusion, the method suggested in this study shows better results than the previous studies, and suggests effective VSP.

배구블로킹 착지시 이동속도와 착지유형이 충격흡수와 발의 안정에 미치는 영향

이종경 경기대학교 대학원 1994 국내박사

본 연구의 목적은 배구의 센터볼로커가 좌우 이동 블로킹 착지시 이동속도와 착지유형에 따른 충격흡수와 후족제어에 미치는 영향을 조사하여 부상방지를 위한 효율적인 착지방법을 규명하는데 있다. 본 연구에 동원된 피험자는 최근 1년동안 하지에 부상이 없었고, 블로킹 후 착지형태는 앞꿈치-뒤꿈치 착지형이며 우수실업 남자배구선수 10명이었다. 이동속도와 착지유형을 조합하여 총 9가지의 블로킹 착지동작을 실시하였다. 이동속도는 0 m/sec, 2 m/sec, 4 m/sec의 세 가지였으며, 착지유형은 슬관절각이 75˚, 100˚, 125˚ 조건의 세 가지였다. 블로킹 착지동작을 실시할 때 16mm 고속 카메라와 지면반력 측정기를 이용하여 분석하였다. 본 연구에서 분석한 주요 변인은 이동속도와 착지유형에 의한 최대 수직지면반력, 최대 충격력, 최대 추진력 및 충격력 발휘까지 걸린 시간, 힘 부하율, 아킬레스 건각의 변화, 하지 관절각의 변화 등이다. 분석변인들의 측정치를 비교 분석한 결과 다음과 같은 사실들을 발견하였다. 1. 최대 수직 지면반력은 체중의 3.8배로 나타났으며, 이동속도와 착지유형에 의하여 영향을 받았다(P<0.001). 2. 최대 충격력은 체중의 1.5배를 나타났으며, 이동속도와 착지유형에 의하여 통계적으로 유의한 영향을 받지 않았다. 3. 최대 추진력 및 충격력 발휘까지 걸린 시간은 착지유형에 의해 영향을 받지 않았지만, 이동속도는 속도가 늦을수록 발휘시간이 크게 나타났다(P<0.001). 4. 최대 추진력 부하율 및 충격력 부하율은 슬관절 착지각이 75˚인 경우를 제외하고 이동속도가 빠를수록, 슬관절 착지각이 클수록 크게 나타났다. 5. 후족제어 변인 중에서 초기 아킬레스 건각만 이동속도와 착지유형에 의해 영향을 받았고(P<0.01), 최대 아킬레스 건각, 초기 아킬레스 건각의 각변위, 총 아킬레스 건각의 각 변위는 영향을 받지 않았다. 6. 후족제어 변인은 착지유형보다 이동속도가 더 큰 영향을 미쳤다(p<0.001). 또한 후족제어 변인 중에서 초기 아킬레스 건각(β_(10))이 지면반력의 크기를 예측하는 가장 중요한 변인이었다. 7. 각 관절각의 각위는 발 접촉시, 최대 충격력 발생시, 최대 지면반력 발생시 근위단으로 갈수록 증가하는 경향을 나타냈으며, 착지유형에 의하여 더 큰 영향을 받았다. 8. 각 관절각에서 최대 순간 각속도가 나타나는 시점은 근위단 관절각으로 갈수록 늦게 나타났으며 지면반력 변인과 후족제어 변인은 착지유형보다는 이동속도의 영향을 더 많이 받았고 지면반력의 크기와 후족제어의 변인간에는 낮은 상관관계를 나타내었다. 9. 최대 수직 지면반력의 크기에 영향을 미치는 관절각은 족관절각이었고, 최대 충격력의 크기에 영향을 미치는 관절각은 고관절각이었다. 본 연구를 통하여 이동속도와 착지유형이 블로킹 착지시 후족제어와 충격흡수에 미치는 영향을 밝혀냈으며, 블로킹 착지시 인체에 미치는 부하를 감소시키기 위해서는 가급적 제자리에서 유연한 착지형태만이 가능하다는 결론을 얻었다. The purpose of the study was to investigate the influence of movement velocity and landing techniques on impact force absorption and rearfoot stability during landing in volleyball blocking. The subjects employed in this study were 10 good volleyball man players who had the landing pattern of toe-heel strike with no injury during last one year. Three movement velocities of 0 m/sec, 2 m/sec, 4 m/sec and three landing techniques with the knee angle of 75˚, 100˚, 125˚ were selected. The blocking landing motion of 9 successful trials each subject were measured using a 16 mm high speed cite camera and a force platform. The findings of the study were as follows: 1. Maximum vertical ground reaction forces were affected by movement velocity and landing techniques (P<0.001), but maximum impact force not affected. 2. Time to maximum propulsive force and impact force appeared to be larger with less movement velocity, and maximal force loading rate and impact force loading rate appeared to be larger with more fast velocity and larger knee angle with the exception of 75˚ of knee angle. 3. Initial achilles tendon angle in the rearfoot control variables was only influenced by movement velocity and landing techniques, not maximum achilles tendon angle, angular displacement of initial achilles tendon angle and total achilles tendon angle. 4. Rearfoot stability variables were mom influenced by movement velocity than landing techniques(P<0.001). Also, initial achilles tendon angle in the rearfoot stability variables was the most important variable for predicting the ground reaction force. 5. Angular position did exhibit the trend for increasing to the proximal joint at the instance of foot contact and the occurrence of maximum impact force and maximum ground reaction force, and more affected by landing techniques. 6. The instances of maximum instantaneous angular velocity at each joint angle showed to be late with the proximal joint angle. Maximum vertical ground reaction fares was the most affected by ankle joint and mximum impact farce was by hip angle. 7. Ground reaction force and rearfoot control variables were more influenced by movement velocity than landing techniques, and it showed low corelation between them. This study found out the influence of movement velocity and landing techniques on shock absorption and rearfoot control during volleyball blocking landing. It was the conclusion that the best volleyball blotching landing strategy for reducing the load acting cm the human body was 0 m/sec of sideward velocity and 75˚ of knee angle during landing. The study suggests that more trained subjects is required in order to obtain more accurate data, and incorporate additional information such as electromyographic and joint torque histories into the models for predicting first and second maximum force and landing techniques.

편측 및 양측 저항과 플라이오메트릭 복합훈련이 근력, 민첩성, 이동속도와 인체 비대칭에 미치는 영향

Peng, Jingna 세종대학교 대학원 2024 국내박사

This study aims to clarify the effects of 8-week unilateral and bilateral resistance and plyometrics training on muscle strength, agility, movement speed and limb asymmetry in college table tennis players. 22 male table tennis players from X University in Hunan Province were pre-tested, and then randomly assigned to unilateral complex training group (UCG, n=9), bilateral complex training group (BCG, n=8) and control group (CON, n=5), and the unilateral complex training group was unilateral complex resistance and plyometrics training were performed, the bilateral complex group performed bilateral complex resistance and plyometrics training, the control group did not perform unilateral or bilateral complex training for training 3 times a week for 8 weeks. Afterwards, based on post-measurement records, the data were analyzed using two-way repeated measures ANOVA, paired t-test and post-validated by least significant difference (LSD). The analysis results showed no significant difference in muscle strength between the UCG and the BCG. The muscle strength of each group was significantly increased at different measurement times. No obvious change was found in Squat (1RM) of the CON, which was only significantly different from that of the BCG (p<.05). Second, there was no significant difference in agility between the UCG and the BCG. In terms of improving agility at different measurement times, both groups exhibited a significant improvement in execution capability in post-test compared with that in pre-test. Third, except for 30 m sprint, significant differences were observed in movement speed in 3 m lateral slide and Nebraska test between the UCG and the BCG (p<.05). The movement speed significantly increased in each group at different measurement times, and the UCG had a more positive impact on the players’ movement speed than the BCG. Finally, as for limb asymmetry, except for the differences in the asymmetry rates of forearms and calves and YBT of lower limbs, the differences were significant in the asymmetry rates of upper arms, thighs, left and right hand grip strength, and left and right leg CMJ, as well as the YBT of upper limbs between the UCG and the BCG. The limb asymmetry of each group was improved at different measurement times, and the UCG had a better positive impact on the limb asymmetry of players.Overall, the research results demonstrate that unilateral and bilateral resistance and plyometrics training have positive effects on the improvement in muscle strength, agility, movement speed and limb asymmetry in college table tennis players, while unilateral complex training presents a more positive effect on the improvement in movement speed and limb asymmetry. Therefore, when designing a physical fitness training plan for table tennis players, coaches should combine the unilateral specificity of programs, and add unilateral resistance and plyometrics training in physical fitness training to assist bilateral training, so as to further enhance players’ physical abilities, improve limb asymmetry, and promote their athletic performance. Keywords : Unilateral Resistance and Plyometrics Training, table tennis players, Muscle Strength, Agility, Movement Speed, Limb Asymmetry 본 연구의 목적은 8주간의 편측 및 양측 저항과 플라이오메트릭 복합훈련이 대학 탁구선수의 근력, 민첩성, 이동속도와 인체 비대칭에 미치는 영향에 대해 규명하고자 하였다. 이를 위해 후난성의 X 대학교에 재학 중인 대학 남자 탁구선수 22명을 사전측정 후 UCG(n=9), BCG(n=8)와 CON(n=5)로 배정하여 8주간 주 3회 훈련을 진행하였다. 이후 사후측정을 실시하여 도출된 기록을 통해 이원 반복측정 분산분석(two-way repeated measure ANOVA), 대응 t-검증(paired t-test)과 사후 검증(least significance difference: LS D)으로 분석하였다. 분석 결과, 근력에서 편측 복합훈련 그룹과 양측 복합훈련 그룹 간 유의한 차이는 나타나지 않았으며, 측정 시간에 따라 각 그룹의 근력이 유의하게 향상을 보인 반면, Squat(1RM)는 통제 그룹에서는 유의한 변화가 없었으나 양측 복합훈련 그룹만 및 통제 그룹 사이에 유의한 차이가 있었다(p<.05). 둘째, 민첩성에서 편측 복합훈련 그룹과 양측 복합훈련 그룹 간 유의한 차이는 나타나지 않았으며, 각 그룹의 측정 시기에 따른 민첩성 향상에서 두 그룹 모두 사전대비 사후에 유의한 수행력 향상을 보였다. 셋째, 이동속도에서 30m sprint를 제외하고 3m lateral slide와 Nebraska 편측 복합훈련 그룹과 양측 복합훈련 그룹이 유의한 차이를 보였고(p<.05), 측정 시간에 따라 각 그룹의 이동속도가 유의하게 향상하였으며, 편측 복합훈련 그룹이 양측 복합훈련 그룹보다 선수의 이동속도에 더 긍정적인 영향을 보였다. 넷째, 인체 비대칭에서 전완과 하퇴 둘레 비대칭율, 하지 Y-Balance Test의 차값을 제외하고, 편측 복합훈련 그룹과 양측 복합훈련 그룹의 상완, 대퇴 둘레 비대칭율, 악력, Counter Movement Jump의 비대칭율, 상지 Y-Balance Test의 차값은 모두 유의한 차이가 있었으며, 측정 시간에 따른 각 그룹의 인체 비대칭은 개선되었으며, 편측 복합훈련 그룹이 양측 복합훈련 그룹보다 선수의 인체 비대칭에 더 좋은 긍정적인 효과를 나타냈다. 본 연구의 결과를 요약하면, 편측 및 양측 저항과 플라이오메트릭 훈련은 대학 탁구선수의 근력, 민첩성, 이동속도 및 인체 비대칭 향상과 개선에 긍정적인 영향을 보인 반면, 편측 복합훈련은 이동속도 및 인체 비대칭 향상과 개선에 더 긍정적인 영향을 미치는 것으로 나타났다. 따라서 탁구선수의 체력 훈련을 계획할 때, 종목의 편측 특이성과 결합하여 체력 훈련에 편측 저항과 플라이오메트릭 훈련을 추가하여 양측 훈련을 보조하고 선수의 신체 능력을 더욱 향상시키며 인체의 비대칭성을 개선하여 선수의 경기력 향상을 도모해야 할 것으로 사료된다. 주요어: 편측 저항과 플라이오메트릭 복합훈련, 탁구선수, 근력, 민첩성, 이동속도, 인체 비대칭

가변이동속도 하에서 배송구역 순서결정에 의한 차량경로문제의 최적화

박성미 동아대학교 대학원 2010 국내박사

본 연구는 차량통행 시간대에 따라 변하는 정체현상과 수요구간의 지역 특성을 반영한 배송구역 순서결정에 의한 차량경로를 탐색하는 연구이다. 주어진 시간대에서 각 수요구간 사이의 이동시간이 다음 시간대에 그 수요구간 사이의 이동시간보다 적은 것을 선택하는 방법으로 주어진 시간대에 배송하게 되면 유리한 지역을 ‘배송할 구역’으로 선정하여 이동시간을 최소화하는 것으로 시간대에 따라 가변적인 차량통행속도를 반영하여 배송할 구역의 순서를 결정할 수 있는 차량경로결정 해법을 개발하여 가변적인 차량통행속도를 간과하고 차량경로를 결정해왔던 문제점을 해결하고자 한다. 본 연구에서 제안하는 해법은 다음과 같다. 첫 째, 시간에 따라 변화하는 차량통행속도를 반영하도록 시간별로 조사되어있는 차량통행속도 데이터를 기초로 하여 시간별 가변이동속도 추이가 반영된 5개의 시간대로 나누고 각 시간대에서 수요지간의 운행시간을 계산한다. 둘 째, 수요지의 위치정보를 이용하여 전체 배송구역을 12개의 구역으로 분할하고 주어진 시간대에 배송하는 것이 다음 시간대에 배송하는 것보다 이익인지를 계산하여 계산된 이익이 가장 큰 구역을 선택한다. 셋 째, 주어진 시간대에 알맞은 수가 할당되도록 구역을 선택한다. 선택할 때에는 현재 배송이익 값과 거리, 시간대에 맞도록 선택한다. 이렇게 선택된 구역의 순서 내에서 다시 내부 경로가 선택된다. 초기 경로가 생성되면 이에 따른 운행시간을 계산하고 경로 상에서 시간대에 따라 변하는 부분의 노드에 대해 교체를 함으로써 개선 해를 형성한다. 본 연구를 통해 개발한 해법의 평가는 240개의 수요지 노드에 대한 랜덤경로형성 방법을 사용하여 110회 반복하여 정규분포를 얻은 결과 값과 비교하였다. 시험평가 결과 평균상위 0.1%에 항상 포함되는 우수한 결과를 보여주었다. 본 연구를 통해 개발한 해법은 시간대별 차량이동속도 자료를 반영할 수 있도록 설계하여서 도시형 배송시스템을 운영하는 곳에서는 어려움 없이 현장 도입하여 사용 할 수 있을 것으로 기대된다.

시간대에 따른 가변속도 하에서의 효율적인 차량경로 탐색 방법

허지희 東亞大學校 大學院 2002 국내석사

본 연구는 물류시스템의 운영에 있어 중요한 요소 중의 하나인 차량일정 계획을 수립하는 것에 대한 연구로 차량일정계획문제에서 시간대에 따라 차량의 이동속도가 다르게 나타나는 동적인 환경을 고려하지 않은 문제점에 대해 차량의 이동속도를 오전, 낮, 오후 세 가지의 시간대에 따른 변화량을 고려한 동적인 환경에서의 차량경로결정 탐색방법을 제안하였다. 본 연구에서 제안한 휴리스틱은 한 대기 차량으로 한 개의 창고를 출발하여 다수의 수요지를 모두 순회한 뒤, 다시 출발점으로 되돌아오는 것으로 이동시간이 가장 최소가 되는 차량경로를 결정하는 것이다. 제안된 휴리스틱은 최단거리인접점방법을 응용하여 현 단계에서 한 단계 앞을 미리 계산해보고 그 값을 비교하여 최소값을 가지는 단계의 선행단계를 선택 경로로 결정하는 방법을 취하고 있다. 이는 현 단계에서 최소값들을 가지는 지점을 연결하여 경로를 구성할 경우, 차량의 이동속도가 시간대에 따라 달라질 경우 모든 경로를 순회한 후의 차량이동시간값은 최소가 되지 않을 수도 있다는 문제점을 보완할 수 있다. 즉, 현실에서 출퇴근시간대에는 이동속도가 느리지만 낮 시간대에는 이동속도가 빠르게 나타나는 구간들이 있다. 이러한 경우 제안된 휴리스틱으로 경로를 구성한다면 한 단계 앞을 미리 짚어보고 현행단계를 결정하기 때문에 이러한 문제점을 보완할 수 있다. 본 연구에서 제안한 휴리스틱의 수행도 평가를 위해 수치예제를 통하여 제안된 해법으로 얻어진 경로의 소요시간과 최단거리인접점방식으로 구한 모든 경로들에서 나온 소요시간들을 비교하여 제안된 해법의 우수성을 보였다. 본 연구에서는 차량의 이동속도가 시간에 따라 변한다는 동적인 환경을 고려한 차량경로탐색알고리즘을 개발함으로써 현실에서 차량의 이동시간을 최소화함으로서 물류비용은 물론 효율적인 수, 배송을 위한 이동시간을 최소화하는 실용성있는 차량일정계획을 수립하는데 도움이 될 것이다. This paper suggests new methodology to improve logistic system's efficiency by adaption an efficient vehicle routing scheduling. In this study, we investigated the vehicle routing problem related with the vehicles speed and suggest an efficient heuristic that can be used in the time varying conditions. the time windows are can be separated into the morning, noon and evening. The vehicle's moving speed is varying as the departure time is different. The developed heuristic in this paper can be used to determine the shortest vehicle moving time needed to travel all scheduled customers locations. Only one vehicle was considered in this paper and the vehicle depart from one warehouse and travel all scheduled nodes to meet the customers needs. When the vehicles mission is completed, it returns to the home (warehouse) location. The newly selected nodes are determined by comparing all prior phase's results in the present phase. This idea can compensate the defects of the traveling time needed to visit all nodes may not be the minimum time value when we connect all nodes having minimum time value in the present phase by assuming that the time windows are changed. The proposed heuristic's performance is shown through numerical example and it generated very efficient vehicle routing scheduling. In this study we developed and efficient heuristic can be used in determining the shortest vehicles traveling routine when time acts on a variable (dynamic condition). In the real world, the proposed heuristic can play an important role in establishing an efficient vehicle routing scheduling that can minimize the delivering cost and the traveling time needed on the transportation and delivering.

성장인자가 배양한 인체진피 미세혈관 내피세포의 이동에 미치는 영향

김영수 연세대학교 대학원 2003 국내석사

세포의 이동성은 창상치유, 염증반응, 태자발생 등의 중요한 생체변화에 필수적인 조건이며, 특히 혈관 내피세포의 이동에 따른 혈관신생은 종양, 망막혈관증, 창상치유, 조직이식, 피판의 생존 및 심근경색 등에서 매우 중요한 분야이다. 세포의 이동속도는 세포막의 확장 (extension), 접촉 (attachment), 분리 (detachment)와 세포 외 기질과의 유착도 (adhesiveness)가 세포의 이동에 중요한 영향을 미치는데, 유착도는 세포의 배양시기 (seeding time), confluency, 배지의 입체적인 구조, 세포의 표현형 (phenotype of cells)에 따라 다르게 변화한다. 또한 혈관 내피세포의 이동에는 fibroblast growth factor (FGF), transforming growth factor (TGF), vascular endothelial growth factor (VEGF) 등의 성장인자가 주요한 역할을 하는 것으로 알려져 있다. 혈관 내피세포의 이동에 대한 이해는 혈관신생 기능을 조절하여 임상적으로 종양, 망막혈관증, 관절염 등에서 혈관신생을 억제하고, 심근경색, 피판 등에서는 혈관신생을 촉진시킬 수 있는 일이 가능하다고 생각되며 또한 최근의 조직 공학 발달에 기인하여 생체 재료내의 혈관신생을 촉진하여 주변 조직과의 친화력 촉진 등에 이용될 수도 있을 것이다. 그러므로 본 연구에서는 bFGF, TGF-β_(1), VEGF가 배양한 인체진피 미세혈관 내피세포의 이동에 미치는 영향을 밝히고자 하였다. 사용된 미세혈관 내피세포는 human neonatal dermal microvascular endothelial cell (CC-2505, BioWhittker Inc., Walkersville , MD, USA)로 3∼4번의 계대 배양한 세포들을 사용하였으며 배지는 basal medium과 single Quots가 함유된 상태의 endothelial cell basal medium-2 MV (EGM-2 MV) Bullet kit system (CC-3202, BioWhittker Inc., Walkersville, MD, USA)을 사용하였다. 세포의 이동성에 영향을 미치는 적정량의 성장인자의 농도를 확인하기 위해서, 각각의 성장인자의 농도를 5가지 (0.01 ng/ml, 0.1 ng/ml, 1 ng/ml, 10 ng/ml, 100 ng/ml)로 하여 실험하였고, 배양된 내피세포는 이동성 평가를 위해 약 380㎛ 직경의 홀을 가진 실리콘 고무 (두께 0.5 mm)가 표면에 덮여진 well plate위에 2×10^(2) 개 이하가 되게 세포를 주입한 후 CO_(2) 배양기에서 24시간 배양하고, time-lapse video microscopy를 이용해서 24시간 실시간으로 세포의 이동을 관찰하고 이를 평가하였다. 성장인자를 투여한 실험군에서 대조군에 비해 세포의 이동속도가 증가되었으며 bFGF와 TGF-β_(1)는 1 ng/ml에서 VEGF에서는 10 ng/ml에서 혈관 내피세포의 이동속도가 가장 빨랐다. 각각의 성장인자에 따른 이동속도는 bFGF는 1 ng/ml에서 8.736 ± 0.948 μm/hr, TGF-β_(1)은 1 ng/ml 에서 9.859 ± 1.904 μm/hr, VEGF는 10 ng/ml에서 10.293 ± 1.612 μm/hr로 VEGF가 이동속도를 가장 빠르게 증진하는 것으로 나타났으며, TGF-β_(1)와 bFGF의 순으로 이동속도에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 본 실험을 통해, 세포의 이동을 객관적으로 측정할 수 있었으며 이는 종양, 망막혈관증, 조직이식, 피판 및 심근경색 등에서 혈관신생의 제어 가능성을 제시하였으며 또한 인조혈관 등의 조직 공학과 결합하여 혈관신생을 촉진시키는 등의 임상적 응용이 가능하다고 생각되어지며 특히 단순한 성장인자의 세포 이동에 끼치는 영향의 유무 뿐만 아니라, 배양한 인체 미세혈관 내피세포와 같은 특정 세포에 대한 성장인자 별로의 이동성을 수치화해서 그 차이를 확인할 수 있었다는데 그 의의가 있겠다. Cell migration is essential for many important biological events, including embryonic development, wound healing, inflammatory response, and tumor metastasis. As a result of endothelial cell migration, angiogenesis is very important factor in embryogenesis, wound healing, tumor development, flap survival. Angiogenesis is dependent on endothelial cell proliferation, migration and motility is one of the most essential for many important biological events. The speed of cell migration is regulated by extension, attachment, detachment of cell membrane and ahhesiveness of cell to extracellular matrix. Growth factors such as FGF, TGF, VEGF is well known to play a major roles in the migration of endothealial cells. This study was designed to compare the motilities of human dermal microvascular endothelial cell (HDMEC) in growth factors such as bFGF, TGF-β_(1) & VEGF. The motility of cultured HDMEC was compared using a video-microscopy system that was developed in combination with a self-designed CO_(2) mini-incubator. To determine migration speed, cells were viewed with a 4 phase-contrast lens and video recored. Images were captured using a color CCD camera and saved in 8-bit full-color mode. Experimental Groups were divided into four groups: group I (with a Control, HDMEC only), group II (HDMEC with bFGF), Group III (HDMEC with TGF-β_(1)), Group IV (HDMEC with VEGF). At the concentration of 1 ng/ml (bFGF), 1 ng/ml (TGF-β_(1)), and 10 ng/ml (VEGF) as the most effective dose for cell migration through preliminary study, the speed of migration is 8.736 ± 0.948 μm/hr, 9.869 ± 1.904 μm/hr, 10.293 ± 1.612 μm/hr, respectively. These data shows that groups with growth factor accelerate the HDMEC migration than a control group, and the VEGF is most effective growth factor in the HDMEC migration than bFGF and TGF-β_(1)

빠른 전자 이동속도를 가지는 TiO2 nanocubes 의 합성과 염료감응태양전지의 광전극으로써의 연구

양혜영 연세대학교 대학원 2009 국내석사

誘導電流法을 利用한 알카리 金屬蒸氣에서 電子移動速度 測定

유광식 仁荷大學校 大學院 1986 국내석사

일函數(work function)가 낮은 Alkali 金屬蒸氣에서 電子群의 輸送係數(電子移動速度, 擴散係數, 移動度, 電子 Energy分布 等)를 誘導電流法으로 測定하여 구하였다. 따라서 Alkali 金屬蒸氣를 發生시키기 위하여 open end heat pipe의 原理를 利用해서 drift tube의 定常領域內에 發生시켜 電子의 移動速度를 測定하였다. 이때 定常領域內의 蒸氣壓力은 4.16∼23.2(Torr), 溫度 607∼391(°k), E/P_(0) 1.4∼31(V/㎝.Torr)의 범위 에서 測定하였다. 본 실험의 결과 Alkali 金屬蒸氣에서 電子의 移動速度는 Chanin과 Steen 및 J. Lucus 等이 測定한 값과 거의 일치한 값을 얻었고, 그리고 E/P_(0) = 1.4∼31 (V/㎝.Torr)의 범위에서 電子移動速度는 거의 B/P_(0)에 比列하는 결과를 알았다. In this Paper, the electron drift velocity was measured with an experiments of the open end heat pipe system by the use of the induced current method as Alkali metal vapor that was low work function was generated in steady state region of a drift tube. The experimental conditions were as follows: 1) Alkali metal vapor pressure is 4.16 to 23.2 (Torr) 2) The temperature is 607 to 691 (°K) 3) E/Po is 1.4 to 31 (V/cm. Torr) Through this experimental study it was obtained that the measured values nearly agreed with those of chanin and steen, J. Lucus et al at the same experimental conditions and the electron drift velocity was proportional to E/Po at the low ranges of E/Po.

동해 돌고래-III 트러스트 지역의 구조 해석 및 광물학 기반의 취성도 평가

손준현 연세대학교 대학원 2018 국내석사

제1장에서는 트러스트의 발달 시 형성되는 트러스트 수반 습곡에 초점을 맞춰 연구를 진행하였다. 트러스트 수반 습곡은 트러스트의 플랫과 램프에서 이동속도와 전파속도의 상대적인 비율에 의해 결정되는 특징적인 습곡의 기하학적 형태를 바탕으로 해석이 가능하며, 단층습곡대의 발달과정을 이해하는 데 중요한 정보를 제공한다. 트러스트 수반 습곡의 기본적인 모델은 단층요굴습곡, 단층전파습곡, 분리습곡으로 대표되는 세 개의 모델이 있으며, 이들의 조합으로 인해 복잡한 기하학적 형태를 나타내기도 한다. 동해에 위치하는 돌고래 단층습곡대는 트러스트 수반 습곡의 특징을 연구하기에 적합한 예시를 제공한다. 본 연구는 트러스트의 이동속도와 전파속도의 상대적인 비율에 따른 트러스트 수반 습곡의 발달 개념에 근거하여 돌고래-III 트러스트의 구조기하학적 형태 및 발달을 이해하는 것을 목표로 선행 연구들에 의해 돌고래-III 트러스트의 존재가 보고된, 돌고래 단층습곡대의 북동쪽 지역을 대상으로 연구를 수행하였다. 연구지역에서 취득된 두 개의 3차원 탄성파 자료와 네 개의 시추공 자료로부터 층준 및 구조 해석을 수행하여 연구지역의 3차원적 구조기하학적 형태를 해석하였다. 탄성파 자료 해석 결과, 연구지역의 남동쪽에 동북동-서남서 방향의 주향을 가지며 남남동 방향으로 경사지는 돌고래-III 트러스트가 존재함이 인지되었다. 돌고래-III 트러스트는 주향 방향을 따라 중심부에서는 천부까지 전파한 반면, 연구지역의 남서쪽과 북동쪽에서는 단층 팁이 심부에 존재하는 특징을 보인다. 특히 돌고래-III 트러스트의 중심부에서는 하반 향사가 발달하는 특징을 보인다. 탄성파 자료로부터 해석된 돌고래-III 트러스트의 형태는 돌고래-III 트러스트가 전형적인 트러스트 수반 습곡으로 설명하기 어려우며, 돌고래-III 트러스트의 하반 구조에 근거할 때, 돌고래-III 트러스트는 플랫과 램프 모두에서 높은 이동속도와 전파속도의 비율을 가지는 detachment cored fault-propagation fold로 발달하였을 것으로 해석이 가능하다. 돌고래-III 트러스트의 구조기하학적 형태 해석에 따르면, 돌고래-III 트러스트 지역은 다음과 같은 세 단계 과정을 거치며 발달한 것으로 추론할 수 있다: (1) 분리단층 상부에서 분리습곡의 발달, (2) 돌고래-III 트러스트의 분절 및 분리습곡의 절단, (3) 침식 및 재퇴적에 의한 돌고래-III 트러스트 상부 광역 부정합면의 형성. 제2장에서는 암석 내에서 균열의 거동에 영향을 미치는 중요한 암석역학의 개념적 특성인 취성을 정량적으로 표현하기 위한 취성도에 대한 연구를 진행하였다. 일반적으로, 취성이 높은 암석일수록 더 많은 균열이 발달하고 서로 연결된다. 이러한 이유 때문에, 취성은 셰일 및 치밀가스 생산을 위한 수압파쇄 기법 적용의 대상 지층을 선정하기 위한 지표로 사용된다. 취성을 정량적으로 표현하기 위해 다양한 취성도가 사용되고 있으며, 각 취성도 계산에 영향을 미치는 요소를 파악하려는 연구가 수행되어왔다. 본 연구는 광물학 기반의 취성도를 계산하는 데 있어 암석 조직의 영향을 알아보는 것을 목표로, 캐나다 몬트니층에서 취득된 자료들을 기반으로 가장 대표적으로 사용되는 취성도인 탄성계수 기반의 취성도와 광물학 기반의 취성도를 계산하였다. 탄성계수 기반의 취성도는 음파검층, 물리검층 자료로부터 계산된 영률과 포아송비를 이용하여 도출하였으며, 광물학 기반의 취성도는 X-선 회절 분석을 이용한 반정략분석 결과를 바탕으로 평가하였다. 두 가지 서로 다른 방법으로 얻은 취성도를 비교한 결과, 하부 몬트니층에서는 석영이 취성도에 주요한 영향을 주는 광물일 가능성이 제시되었다. 그러나 하부 몬트니층의 강도에 영향을 줄 수 있는 광물이 박편 관찰 결과 백운석 및 점토광물로 추정됨을 고려할 때, 본 연구의 결과는 암석의 강도와 취성도가 서로 다른 요인에 의해 영향을 받을 수 있음을 지시하며, 이는 광물학 기반의 취성도를 보다 정확하게 계산하기 위해서 광물 조성 및 함량뿐만 아니라, 엽리구조에 의한 이방성, 박편관찰을 통한 입자, 교질물, 기질을 구성하는 광물의 정량분석 등 암석이 가지는 조직에 대한 고려가 수반되어야 함을 제시한다. Chapter 1 focuses on the thrust-related folds that can be interpreted on the basis of characteristic fold geometries that are determined by a slip to propagation ratio of the fault on flat and ramp for better understanding the fold-thrust belt evolution. These include fault-bend fold, fault-propagation fold, detachment fold, and their modifications by combination of each fold-type. The Dolgorae fold-thrust belt, located in the East Sea, provides an appropriate example to study characteristics of thrust-related folds. The objective of this study is to understand the structural geometry and development of the Dolgorae-III thrust based on the characteristics of thrust-related folds on the basis of the concept of slip to propagation ratio, focusing on the area of northeastern Dolgorae fold-thrust belt, where the Dolgorae-III thrust is reported from previous studies. 3-D structural geometry in the study area is visualized by the horizon and structural interpretations, using two 3-D seismic data and four well data. The seismic interpretation results show that the SSE-dipping, ENE-WSW-trending Dolgorae-III thrust exists in the southeastern part of the study area. Along the lateral direction, the Dolgorae-III thrust propagated into the shallower depth in the central region, whereas fault tip stays deeper in the southwestern and northeastern regions. In the central region, footwall syncline is the prominent feature of the Dolgorae-III thrust. Interpreted geometries of the Dolgorae-III thrust indicate that it is not developed as a conventional thrust-related fold. Rather, based on its characteristic footwall structures, it is considered to be developed as a detachment cored fault-propagation fold, which might have formed by high slip to propagation ratio on both flat and ramp. Following this interpretation, the structural development of the Dolgorae-III thrust region can be proposed in three stages: (1) Detachment fold is formed above the detachment fault, (2) Breakthrough of the Dolgorae-III thrust cutting across the detachment fold, (3) Erosion formed the regional unconformity above the Dolgorae-III thrust. Chapter 2 deals with brittleness index, which is an conceptual property that affects fracture behavior in rocks. Generally, more fracture networks are developed in more brittle rocks. For this reason, brittleness has been used as a guide to decide the target formation of hydraulic fracturing stimulation for shale and tight gas productions. Previous studies have been conducted to find out which factors have influences on the estimations of various brittleness indices to represent rock brittleness quantitatively. The objective of this study is to investigate the effect of rock fabric on the estimation of the mineralogy-based brittleness index. Both elastic moduli- and mineralogy-based brittleness indices, which are the most commonly used indices, are obtained using available data from the Montney Formation, Canada. The former index is evaluated using the Young’s modulus and the Poisson’s ratio that are calculated from the sonic and density logs. The latter index is estimated based on the mineral composition from X-ray diffraction semi-quantitative analysis. Comparison between the results from two different methods indicates that quartz might be the controlling mineral on the brittleness index of the lower Montney Formation. Thin section observations, however, show that the strength of the lower Montney Formation might be determined by dolomite and clay considering matrix-supported textures. This means that rock strength and brittleness may not be governed by same controlling factors. This suggests that rock fabrics, such as anisotropy due to the lamination or quantitative analysis of minerals which constitute grain, cement, and matrix through thin section observation, should be considered in addition to the mineral composition in order to evaluate mineralogy-based brittleness index more accurately.