육군 항공 CBM+ 적용방안 연구

김영재 국립공주대학교 국가사회안전대학원 2025 국내석사

1. 논문 작성 배경 항공 정비관리 체계는 유지비용은 줄이면서 안전성과 신뢰성, 경제성을 높이기 위해 예방정비에서 상태 기반 정비(CBM: Condition Based Maintenance)로 변화하고 있는 추세이다. 예방정비는 일정 주기(시간, 기간, 사이클)마다 항공기 검사, 부품 교환, 분해검사를 수행하여 결함을 예방할 수 있으나 잦은 정비로 인해 항공기 가동률과 부품을 교환하기 위한 인력, 시간, 수리부속 교환 비용이 초래된다. 이러한 문제점을 보완하기 위해 CBM은 내장된 각종 센서를 이용하여 장비 상태를 실시간으로 모니터하고 장비 작동 이력과 정비 운용 자료를 수집 분석하여 최적의 정비 소요를 도출하고 필요한 정비만 수행한다. 한국 육군항공의 정비관리 체계는 예방정비를 수행하고 있으며 시간교환품목 제작사가 정해진 교환시간 기준으로 구성품이 교환한다. 하지만 미 육군 항공의 정비관리 체계는 CBM+를 수행하여 예방정비처럼 주기적으로 정비수행이 아닌 항공기 상태를 확인하고 필요에 의한 정비를 수행하기 때문에 인시가 절감이 된다. 이러한 인시절감은 항공기 가동률도 향상되었다. 또한 미 육군 항공은 HUMS를 운용하여 항공기 상태를 모니터링 하고, 데이터를 수집 및 저장을 통해 구성품의 추세를 분석하여 향후 구성품의 수명이 예측가능하기 때문에 시간교환품목의 교환시간이 재 조정되어 더 연장되기 때문에 수리부속 교체비용이 절감이 된다. 이러한 CBM+ 정비관리 체계의 장기 운용 항공기를 계획된 수명보다 연장하여 운영하기 위해서는 신뢰성과 안전성을 보장하기 위한 HUMS와 CBM+ 정비관리 체계를 도입할 필요성이 있다. 이 논문에서는 CBM+의 이론적인 연구와 CBM+를 활용한 항공기 사례 분석을 통하여 육군 항공의 경제성, 신뢰성, 안전성의 발전을 위한 CBM+ 정비관리 체계의 도입이 필요하다고 생각되었고, 이러한 CBM+의 육군항공 적용을 위해서 CBM+ 제도마련과 단계별 추진방안, CBM+의 분석과 데이터 관리구축, HUMS Data 적용방안에 대해 연구하였다. 2. 논문에 포함된 주요 내용 : 제2, 3장의 주요 내용 1) 정비관리 체계의 변화 정비관리 체계는 신뢰성 개념이 도입되기 전과 후로 나뉘는데 신뢰성 개념이 없던 산업초기에는 결함이 발생하면 정비하는 사후정비로 시스템의 결함 발생 후 수리를 통해 복구하는 방법이다. 이 방법은 장비 결함으로 인한 인명손실위험과 정비비용, 그리고 시간이 많이 소요되어 가동률 저하가 발생할 수 있다. 1990년대 이후 신뢰성 분석에 기반을 둔 신뢰성 설계 개념을 바탕으로 예방정비(Preventive Maintenance) 개념으로 발전하였다. 예방정비는 사전에 결함을 발견 조치하여 안정성 향상에 도움이 되지만 주기적인 정비와 시한성 교환품목을 결함 유무와 상관없이 정비 및 교환하여 높은 정비 비용과 주기적인 정비로 인한 가동률 저하라는 문제점이 발생한다. 이러한 사후정비 및 예방정비의 단점을 보완하기 위해 2000년대 이후 중요 구성품에 센서를 부착하고 감지된 신호를 분석하여 장비 상태를 판단하여 정비 업무를 수행하는 예측정비(Predictive Maintenance)를 도입하고 있다. 예측정비의 CBM+는 축적된 감지신호를 바탕으로 장비의 운용 추세를 판단하고 장비의 결함 징후를 예측하여 필요에 의해 정비를 하기 때문에 결함시간 및 정비비용 감소, 신뢰도가 향상된다. 또한 사고발생시 구동장치와 비행장치의 데이터가 기록되어 정확한 사고분석이 가능하다. 2) CBM+ CBM+란 장비의 상태를 감지하여 향후 특정 기간 동안 장비의 결함발생 여부를 평가하고 결함을 피하기 위해 적절한 조치를 취하는 정비관리 제도이다. CBM+는 센서를 사용하여 장비상태 측정에서 얻은 데이터의 실시간 평가에 사용한다. CBM+의 목적은 안전성, 신뢰성, 가용성 및 수명 주기 비용 절감을 보장하면서 필요성에 대한 증거에 따라 유지 보수를 수행하는 것이다. CBM+의 이점을 얻으려면 통합된 CBM+ 인프라를 구축해야 한다. 8가지 인프라 영역은 센서, 상태감시, 통신, 데이터관리, 분석, 건전성평가, 의사결정 지원, 운영 인터페이스이다. 우선 항공기에 탑재하는 인프라는 센서와 상태감시이다. 센서는 항공기에서 발생하는 물리량(진동, 온도, 압력, 속도 등)을 감지하는 하드웨어와 소프트웨어이다. 상태감시는 센서에서 수집된 정보를 바탕으로 장비 상태를 표시한다. 다음은 항공기에 탑재되지 않는 외부시스템으로 통신은 상태데이터, 로그북, 기술도서 등의 정보를 전송하는 통신체계이다. 데이터 관리는 데이터 획득, 변환, 저장, 활용하는 과정이다. 분석은 장비의 현재와 이전의 상태 정보를 비교 및 판단하여 잔여수명 예측에 적절한 유지 보수 조치를 결정하는데 지원한다. 건전성 평가는 상태 감시에서 얻은 정보를 이용하여 장비운용 상태에 대한 평가를 운영자에게 제공한다. 의사결정지원은 결함탐구, 정비지침, 통합지원 및 적절한 대처를 지원한다. 운영자 인터페이스는 운영자에게 장비의 유지 보수 또는 운용에 관한 실행 정보를 제공하여 관리 또는 기술 결정을 제안하거나 지원하며 운영자가 의사결정 지원 아키텍처 내의 모든 데이터에 접근할 수 있는 도구이다. CBM+에서 물자 상태에 대한 통찰력을 창출하고 무기 체계 유지 목표를 달성하기 위한 적절한 조치를 취하기 위해서는 CBM+의 6가지 기능적 활동이 필요하다. 이 기능은 데이터 수집  데이터 전송  데이터 저장  데이터 분석  변화 구현  추적 및 개선으로 6가지 기능이 순환된다. 데이터 수집은 과거에 입력된 것과 수동으로 입력된 것 또는 자체 프로그램에서 전송된 것을 수집한다. 그런 다음 데이터를 스토리지로 전송하여 검색 및 분석하고 유지 보수의 필요성과 유지 보수 계획 조정, 예측 알고리즘 수정, 신뢰성 및 유지 보수성 개선, 기타 가능한 개선 조치를 결정한다. 그런 다음 분석 결과에 따라 프로그램을 변경하고 기능을 추적 및 개선한다. 이러한 기능은 연속적인 주기로 수행되며, 효과적으로 구현되면 장비 가용성과 신뢰성이 지속적으로 개선된다. 3) 항공기 상태 및 사용 모니터링 시스템(HUMS) CBM+를 운용하기 위해서는 HUMS의 데이터 수집으로부터 시작된다. HUMS는 항공기의 엔진, 동력, 전기, 유압, 공압, 조종 및 다용도 계통의 상태 진단과 모니터링을 하여 추세를 판단하거나 결함을 진단한다. 그리고 조종사 및 정비사에게 항공기 상태에 대한 데이터를 제공 하여 항공기 상태의 신뢰성과 안정성 향상, 정비효율 증대 및 비용감소, 정확한 사고분석을 수행하는데 활용한다. HUMS 구성은 공중 시스템과 지상 시스템으로 구성되어 있다. 두 시스템 간에는 효율적인 데이터 및 정보교환을 가능하게 한다. 공중 시스템은 항공기에 탑재되어 센서, 케이블, 기내 획득 시스템 등이 포함되며 데이터를 자동으로 수집, 처리 및 지속적으로 저장한다. 비행 중에는 메인 로터, 엔진, 구동계통, 기어박스의 진동을 모니터링 한다. 지상기반 스테이션(GBS : Ground Base Station)은 항공기에서 수집된 데이터를 저장하고, 저장된 데이터를 수신, 표시하는 유지 보수 및 관리 시스템으로 구성되어 있다. 또한 엔진, 드라이브 샤프트와 같은 헬리콥터의 구성품, 기어박스, 베어링, 발전기 등 헬리콥터의 주요 부품을 진단하고 예측한다. 4) CBM+ 적용사례 미국의 육군, 해군, 공군의 전투물자는 세계 각국에서 운용하고 있으며 총 수명주기 비용에서 운영 및 유지관리 비용이 65∼80%를 차지하여 효율성과 비용측면에서 개선이 필요하게 된다. 이에 따라 더 효과적인 방식으로 무기 체계를 운용하기 위해 국방부는 2002년 유지 보수 민첩성과 대응력을 개선하고 작전 가용성을 높이며 수명주기 총 소유 비용을 절감하기 위한 전략으로 첫 번째 CBM+ 정책 각서를 발행하였다. 이후 2007년 12월 미 국방부는 군부와 국방 기관이 모든 신형 무기 시스템에 대한 유지관리 프로세스 선택에 CBM+를 포함하고 기술적으로 가능하고 유익한 경우 현재 무기 시스템에 CBM+를 구현하도록 요구하는 미 국방부 지침과 가이드북을 발행하였다. 19년간 미 국방부와 군 수준 지침 및 정책 개발을 거친 후, 각 군은 다른 수준의 CBM+를 구현하였다. 미 육군 항공에서는 CBM 운용을 위해 데이터 수집, 수집된 데이터 전송, 데이터 보관, 데이터 분석, 조치 및 결정의 5가지로 구분한다. 첫째는 수집으로서 항공기 HUMS 센서에서 수집된 상태 정보 데이터와 물류 데이터, 항공기 및 수리부속품 이력에 관한 기록의 데이터를 수집한다. 둘째는 전송으로서 수집된 데이터를 저장하는 데이터보관소로 유선, 무선, 위성으로 전송한다. 전송이 CBM에서 중요한 점은 항공기 상태정보 및 이력에 관한 데이터를 지체없이 전송이 되어야 분석을 위한 서버에서 데이터를 수집하여 분석 및 예측이 가능하기 때문이다. 미국도 초기에는 메모리 카드나, CD를 통해 데이터를 전송하였으나 전송에 오류와 시간적 지체가 발생하여 지금은 위성이나, 무선을 활용하여 항공기 상태 데이터를 실시간으로 전송한다. 셋째는 데이터 보관으로서 CBM 데이터를 이용하는 각 주체는 데이터 활용을 위해 전송받은 데이터를 저장한다. 넷째는 데이터 분석으로서 수집, 전송 및 저장된 데이터를 현장의 유지관리자를 위한 실행 가능한 지식으로 전환한다. 다섯째는 조치 및 결정으로서 분석된 지표를 바탕으로 유지 보수에 대한 기법 및 절차를 결정하거나 검사 방법 수정, 부품에 대한 수명주기 재설계, 항공기 감항성 전파, 수리부속 공급 최적화를 결정한다. 미 육군 항공은 2005년 10월 ∼ 2006년 9월 기간동안 CBM 정비제도 효율성을 평가하였다. 평가방법으로는 이라크에서 작전하는 2개 대대를 선정하여 4-101 항공부대는 HUMS를 장착하여 상태기반정비를 수행하였고, 5-101 항공부대는 예방정비를 수행하였다. 결과적으로 상호평가결과 4-101부대는 정비횟수 감소로 5-101부대에 비해 비행시간이 증가, 부대 작전 준비율 증가, 정비로 인한 항공기 불가동 시간 감소, 시간교환품목 교체시간 확대로 인한 부품교환 비용감소의 긍정적인 효과를 확인하였다. 미 공군은 F-35 항공기에 개발 단계에서부터 PHM(Prognostic Health Management)으로 불리는 상태진단 및 건전성 프로그램이 적용되었다. PHM은 다양한 센서가 내장된 스마트 항공기로부터 비행 정보나 항공기 운영 상태 등을 실시간으로 모니터하는 단계, 비행 중 실시간 모니터링을 통해 식별된 위험 요인에 대한 경고 또는 추가 분석이나 수명 평가를 위한 데이터 전송, 그리고 수집된 데이터 분석 및 관리와 이에 근거한 정비 계획 수립과 군수지원 등의 3단계로 구성되어 있다. 비행 중 발생한 결함은 항공기에 내장된 센서를 통해 감지되어 실시간으로 분석되면서 항공기가 기지에 귀환하기 이전에 데이터 링크를 통해 군수지원 시스템에 전송된다. 지상에서는 항공기로부터 전송된 자료에 근거하여 결함을 수정하기 위한 사전 정비 작업과 필요한 소요 자재의 신청과 불출이 자동으로 이루어지는 개념이다. 3. 결과 : 제4장의 주요내용 국제적으로는 항공기의 안전성 향상과 비용절감, 효율성을 위해 CBM+를 운용하고 있는 추세이고 우리 국방부도 국방혁신 4.0에 맞춰 AI기반 군수혁신을 목표로 CBM 활용하기 위해 제도를 개선하고 있다. 이에 육군 항공도 미 육군 항공처럼 HUMS와 CBM+을 활용한 정비관리 변화를 위해 제도마련, 단계별 추진방안, CBM+ 분석과 데이터 관리 구축, 데이터 전송방법 개선이 필요하다. 1) CBM+ 제도마련 한국 국방부에서는 CBM+ 제도와 관련하여 국방전력 발전업무 훈령과, 총 수명 주기 관리업무 훈령이 있지만 몇 개 조항만 있을 뿐 CBM+에 관련하여 국방부, 육군, 육군 항공에는 기준이 마련되어 있지 않다. 따라서 CBM+ 적용을 위해서는 조직, 제도, 인력, 연구, 기술 및 도구, 데이터 분야에서 기준이 필요하다. 2) 단계별 추진방안 육군 항공장비의 CBM+ 실행을 위해서는 1단계 CBM+ 계획과 기술선택, 2단계 CBM+ 구현, 3단계 CBM+운용으로 단계적으로 시행해야 한다. 1단계∼3단계는 전체 시스템 수명주기 동안 지속적인 프로세서 개선을 통하여 효율적인 CBM+ 제도를 달성하는 것이 구현계획의 목표이다. 3) CBM+ 분석과 데이터 관리 구축 CBM+ 정비제도 위해 육군 항공에서는 분석과 데이터 관리 구축이 필요하다. 첫째는 데이터 수집단계에서는 운용부대에서 DELIIS로 수집된 항공기 이력, 정비 인시와 정비 수행자료, 항공기 결함, 수리부속 교환 등에 관한 자료와 HUMS의 항공기 상태데이터 자료를 분석하는 기관인 Data Warehouse로 전송한다. 둘째는 분석단계에서는 Data Warehouse에서 수집된 자료를 바탕으로 항공기 이력, 정비, 수리부속, 주요결함사항이 항공기 가동률에 미치는 영향과 감항성을 판단하고 자주 소모되거나 교체되는 주요 수리부속을 분석한다. 또한 시간교환품목 상태정보를 분석하여 교환주기 재조정을 통한 비용절감을 분석한다. 셋째는 행동 및 결정에서는 분석된 데이터를 기반으로 예측정비를 수행하고, 항공기 상태 및 결함분석으로 감항성에 관련한 사항을 전파하며 수리부속 물자공급에 최적화해야 한다. 4) HUMS Data 전송방법 개선 HUMS는 CBM+ 인프라 영역에서 센싱 역할을 하는 중요한 구성 요소이다. 국내 KUH-1, AH-64 HUMS 업데이트는 메모리 카드식으로 운용하다 메모리 용량 및 백업에 대한 문제가 있다. 이러한 대안으로 VHF 무선 및 위성통신을 사용하여 실시간으로 HUMS 자료 전송해야 한다. 4. 학술에 미친 영향 미국에서는 CBM+ 정비관리 체계를 도입하여 필요할 때 정비하는 시스템으로 변하고 있으며 이는 예방정비 대비 비행시간 증가, 작전 준비율 증가, 시간교환품목(TBO) 시간설정 확대로 부품 교체비용 절감, 비행 중 HUMS 임계값 상승 시 실시간 경고하여 사고예방에 기여한 긍정적인 효과 사례를 확인하였다. 따라서 CBM+는 항공기의 안전성, 신뢰성, 경제성에 부합하며 향후 우리육군 항공도 CBM+ 정비 제도로 운용해야 하는 시사점을 제공한다. 현재 육군 항공은 미군과 동일한 모델을 운용하면서도 정비관리 체계의 차이점으로 인해 시간 교환 품목의 교체 시간이 상이하다. 예를 들어 UH-60의 오일 쿨러 베어링 교체 시간이 한국모델은 2,000시간인 반면 미군은 3,240시간이다. 따라서 교체주기가 미군 대비 짧기 때문에 잦은 교체로 유지 비용이 더 많이 든다. 이 논문는 육군항공의 정비관리 체계 개선을 위해 CBM+에 대한 이론적 개념과 적용 사례를 통해 CBM+ 정비관리 체계의 적용 방안을 제시하였다. 이 논문이 육군 항공에 적용이 된다면 정비관리 체계의 변화로 인한 경제성, 안전성, 신뢰성 향상을 기대하리라 생각된다. The aviation maintenance management system is changing from preventive maintenance to condition-based maintenance [CBM] to reduce maintenance costs while increasing safety, reliability, and economy. Preventive maintenance can prevent defects by performing aircraft inspections, parts replacement, and disassembly inspections at regular intervals (time, period, cycle), but frequent maintenance reduces the aircraft operating rate and incurs more maintenance personnel, maintenance time, and repair part replacement costs compared to the CBM+ maintenance management system. To supplement these problems, CBM monitors the equipment status in real time using various built-in sensors, collects and analyzes equipment operation history and maintenance operation data to derive optimal maintenance requirements, predicts the lifespan of parts, and performs maintenance only when necessary. This CBM+ maintenance management system contributes to improving the aircraft operating rate by reducing the number of maintenance times compared to preventive maintenance, and improves the reliability of the aircraft status in real time through HUMS operation. In addition, it contributes to the economy of cost reduction by expanding the repair part replacement cycle by securing safety through collecting and analyzing HUMS data of time-exchange items that were exchanged periodically. The U.S. Department of Defense has recognized that operation and maintenance costs account for 65-80% of the total life cycle cost of combat materials, and thus improvements in efficiency and cost are needed. To this end, in 2002, the first CBM+ policy memorandum was issued as a strategy to improve maintenance agility and responsiveness, increase operational availability, and reduce the total life cycle ownership cost. To date, each military branch has operated CBM+, which has improved economy, safety, and reliability. In particular, the U.S. Army Aviation demonstrated the effects of increased flight hours, increased unit operational readiness, and reduced downtime due to maintenance by comparing preventive maintenance and CBM maintenance management systems during the Iraq War. Currently, the Korean Army Aviation operates the same model as the U.S. Army, but the replacement time for time-exchanged items is different due to differences in maintenance management systems. For example, the UH-60 oil cooler bearing replacement time is 2,000 hours for the Korean model that operates preventive maintenance, while the U.S. Army that operates CBM+ has 3,240 hours. Therefore, since the replacement cycle is shorter than that of the US military, the maintenance cost is higher due to frequent replacement. In addition, the US Army aircraft equipped with HUMS performs the function of collecting data for aircraft condition analysis and CBM+ maintenance management system, but the ROK Army Aviation only performs aircraft condition analysis. This paper presents a plan to apply the CBM+ maintenance management system through theoretical concepts and application cases of CBM+ to improve the maintenance management system of the Army Aviation. If this paper is applied to the Army Aviation, it is expected that the economy, safety, and reliability will be improved due to changes in the maintenance management system.

MR(Mixed Reality) 기술을 활용한 육군항공 야전정비 지원방안 연구 : -

손정수 건양대학교 안보대학원 2026 국내석사

현대전에서 육군항공 전력은 핵심적인 역할을 수행하며, 이를 뒷받침하는 정비체계의 효율성은 작전 지속 능력과 직결된다. 그러나 현재 육군항공 야전정비 현장은 방대한 종이 기술교범(TM)에 의존하고 있으며,정비 인력 간 숙련도 편차, 열악한 야전 환경, 그리고 시간적 압박으로 인해 정비 효율성 저하와 안전사고 위험이 상존하고 있다. 이에 본 연구는 현실 세계에 가상 정보를 중첩하여 시각화할 수 있는 혼합현실(Mixed Reality, MR) 기술을 육군항공 야전정비체계에 도입하기 위한장비 및 체계의 요구성능을 도출하고 구체적인 활용 방안을 제시하는 것을 목적으로 한다. 본 연구는 문헌연구를 통해 고해상도 디스플레이, 동시적 위치추정 및 지도작성(SLAM, Simultaneous Localization and Mapping) 센서 융합등 MR 관련 최신 기술동향을 살펴보고, 미군의 통합 시각 증강 체계(IVAS, Intergrated Augentation System) 및 민간 항공 정비 분야에서의 적용 사례를 고찰하였다. 이를 바탕으로 육군항공 야전정비 환경에 적합한 MR 장비의 요구성능을 도출하였다. 또한, 현재 육군항공의 주력기종인 KUH-1을 대상으로 정비 전, 중,후 단계별 적용 모델을 설계하여 실질적인 운용의 모습과, 정비시간의 절약을 시간으로 계산하였다. 그 결과, 정비 절차의 실시간 시각화와 부품 정보의 자동 인식등을 통해 정비 시간을 약 45% 감소시킬 수 있음을 계산하였다. 특히 비가시 부위의 시각화와 원격지원 기능은 숙련도 편차를 해소하고 정비 품질을 향상시키는데 크게 기여할 것이다. 마지막으로, MR 기술을 도입한 정비 지원장비 및 체계 도입을 위한 단계별 추진전략을 제시하여 전력화 및 운용를 위한 실질적인 방안을 제시하였다

육군항공 항공안전관리체계 향상방안 연구(위험성 평가를 중심으로)

곽민수 서울과학기술대학교 2021 국내석사

Aircraft accidents have a lower accident rate than other means of transportation, but they are also raised as social problems as well as massive loss of lives and property in the event of an accident. Therefore, the interest in aviation safety continues to increase, and this study suggested the improvement of the aviation safety management system based on the risk assessment considering the environment and characteristics of Army aviation. Since its foundation in 1948, Army Aviation has been striving to fulfill its responsibilities and roles to protect the lives, property and territory of the people, but unfortunately, a number of accidents have occurred, causing not only national property losses but also precious life losses. Therefore, Army Air is constantly striving to improve its combat capabilities based on aviation safety. To achieve aviation safety, we must understand the interrelationships between the components of people, machines and the environment, as shown by the theory of system models and SHELL, and keep interrelationships in optimal condition. Understanding and managing the relationship between these components is the aviation safety management system, and continuing to maintain and effectively operate the air safety management system not only in the military but also in the private sector. The aviation safety management system consists of safety policy, risk management, safety assurance and safety promotion, and will focus on risk assessment for dual risk management. The aviation safety management system of the Incheon International Airport Corporation, the Korean Air Force, and the U.S. Army Aviation was analyzed based on risk assessment, and the methods were sought to apply to the Korean Army Aviation. Currently, Korea's Army Aviation Administration is organized as a small-scale military unit under the Army, so regulations and guidelines on aviation safety-related risk assessment are not clearly provided, and there are many needs to be supplemented in terms of organization and institutional aspects to conduct such risk assessment. To identify practical risk factors through risk assessment by Army Aviation and to lower the risk to the extent that risk decisions can be taken. Pre-preparation of the first stage, identification of the second stage risk factors, estimation and determination of the third stage of risk, establishment and implementation of the fourth stage of risk reduction measures, and detailed standards were established in consideration of the characteristics and environment of Army Aviation in each stage by stage. Considering pilots, aircraft, operating environment, etc., the possibility (frequency) and severity criteria suitable for Army aviation were presented and the risk decision was made based on them. Risk factors are selected in consideration of weather conditions, aircraft conditions, and pilot physical (mental) conditions that directly affect helicopter transport, and the possibility and severity are selected based on them. If this determined risk is an unacceptable risk, aviation safety may be ensured by establishing and implementing measures to reduce it only if it is an acceptable risk. A development plan in the structural, human and institutional aspects of Army Aviation was proposed to apply the risk assessment to ensure aviation safety in a practical and efficient manner. On the structural side, it is also necessary to set up specialized instruments that can control the air safety sector at the Army level, and to reinforce aircraft capabilities at the field corps level that actually operate helicopters. On the human side, professional training opportunities for aviation safety practitioners to evaluate their expertise and practical risks should be expanded, and such aviation safety training should be mandatory for safety practitioners. On the institutional side, performance evaluation and regular and occasional supervision of the aviation safety management system is necessary, and the expansion of related safety organizations is essential for these activities to have practical effects. 항공기 사고는 타 교통수단에 비해 사고 발생률이 낮으나 사고 발생시 막대한 인명‧재산손실 뿐만 아니라 사회적 문제로 제기되기도 한다. 따라서 항공안전에 대한 관심은 지속적으로 높아지고 있고, 이에 따라 본 연구에서는 육군항공의 환경과 특성을 고려한 위험성 평가를 중심으로 항공안전관리체계 향상방안에 대해 제시하였다. 육군항공은 1948년 창설 이래로 국민의 생명과 재산, 영토를 지키기 위해 책임과 역할을 다하기 위해 노력하고 있으나, 안타깝게도 다수의 사고가 발생하여 국가적 재산손실 뿐만 아니라 소중한 생명의 손실이 발생하였다. 따라서 육군항공은 항공안전을 바탕으로 전투력을 향상시키기 위해 끊임없이 노력하고 있다. 항공안전을 달성하기 위해서는 시스템 모델 이론과 SHELL 이론에서도 알 수 있듯이 사람과 기계, 환경의 구성요소 간의 상호관계를 이해하고 상호관련성을 최적의 상태로 유지해야 한다. 이러한 구성요소간의 관계를 이해하고 관리하는 것이 항공안전관리체계이며, 군(軍) 뿐만 아니라 민간분야에서도 항공안전관리시스템을 유지하고 효과적으로 운용하기 위해 지속 노력하고 있다. 항공안전관리체계는 안전정책, 위험관리, 안전보증, 안전증진으로 구성되어 있으며, 이 중 위험관리를 위한 위험성 평가 부분을 중점적으로 살펴보려 한다. 민간분야인 인천국제공항공사, 우리나라 공군, 미 육군항공의 항공안전관리체계를 위험성 평가를 중심으로 분석하고 우리나라 육군항공에 적용할 수 있는 방법을 모색하였다. 현재 우리나라 육군항공의 경우 육군 예하의 소규모 병과로서 편성되어 있어 항공안전 관련 위험성 평가에 대한 규정과 지침이 명확하게 제시되어 있지 않을 뿐만 아니라 이러한 위험성 평가를 실시하기 위한 조직구성 및 제도적 측면 등에 있어서 보완될 소요가 많다. 육군항공의 위험성 평가를 통해 실질적인 위험요인을 파악하고 위험성 결정을 통해 감수할 수 있는 범위까지 위험성을 낮추기 위해서는 크게 4단계로 구분하였다. 1단계 사전준비, 2단계 위험요인 파악, 3단계 위험성 추정 및 결정, 4단계 위험성 감소대책 수립 및 실행이며, 각 단계별로 육군항공의 특성과 환경을 고려하여 실질적이고, 세밀한 기준을 선정하였다. 조종사와 항공기, 운용환경 등을 고려하여 육군항공에 적합한 가능성(빈도)과 중대성의 판단기준을 제시하고 이를 바탕으로 위험성 결정을 하는 방안을 제시하였다. 헬기운용에 있어 직접적으로 영향을 미치는 기상, 항공기 상태, 조종사의 신체적‧정신적 상태 등을 고려하여 위험요인을 선정하고 이를 바탕으로 가능성과 심각도를 선정하는 것이다. 이렇게 결정된 위험성이 감수할 수 없는 위험성일 경우 이를 감소시키기 위한 대책을 수립하고 실행함에 따라 허용할 수 있는 위험성일 경우에만 임무를 실시하도록 하여 항공안전을 보장할 수 있다. 항공안전을 보장하기 위해 위험성 평가를 실질적이고, 효율적으로 적용하기 위한 육군항공 구조적‧인적‧제도적 측면에서의 발전방안을 제시하였다. 구조적 측면에서는 육군차원의 항공안전 분야를 통제할 수 있는 전문 기구를 설치하고, 실질적으로 헬기를 운용하는 야전 군단 차원의 항공기능 보강도 필요하다. 인적 측면에서는 항공안전 관련 실무자들의 전문성과 실질적인 위험성 평가를 위한 전문적인 교육기회를 확대시키고, 이러한 항공안전 교육을 안전실무자들이 의무적으로 받도록 해야 한다. 제도적 측면에서는 항공안전관리체계에 대한 성과평가 및 정기ㆍ수시 감독이 필요하고, 이러한 활동이 실질적인 효과를 발휘하기 위해서는 관련 안전조직의 확대 편성이 필수적이다.

육군 항공대대의 코칭리더십이 부하의 이직의도와 경력만족에 미치는 영향 : LMX 및 직무소진의 매개효과와 상사역량과 역할스트레스의 조절효과를 중심으로

박남기 숭실대학교 대학원 2025 국내박사

The military has long served as the final bulwark protecting national security, upheld by service members who have dedicated themselves tirelessly with a profound sense of duty. Built upon the sacrifice and efforts of earlier generations, the Republic of Korea Armed Forces have developed significant military capability. However, the military’s past was largely characterized by an authoritarian and command-dominant leadership structure, where arbitrary decision-making and leader-dependent organizational operations prevailed. Elements of this legacy continue to persist implicitly within today’s military culture. Modern warfare is undergoing rapid transformation as societal and technological developments reshape traditional combat paradigms. Although the military has strengthened its technological capabilities to adapt to this evolving environment, its personnel retention and management systems remain insufficient. As a result, the armed forces are currently facing the highest level of turnover interest since their establishment. Ultimately, as the military is operated by people rather than technology, redefining leadership in line with contemporary demands is necessary to effectively harness members’ capabilities and promote the sustainable development of military organizations. Despite the Army’s ongoing transition toward a science-and technology-oriented force that increasingly demands advanced technical competencies, an increasing number of pilots and maintenance personnel in Army Aviation, who operate technology-intensive weapon systems such as aircraft, are expressing intentions to leave the service. Considering this paradoxical situation, research on leadership targeting this population is expected to provide important implications for the future development of the military and the enhancement of efficiency in human resource management. This study examines pilots and maintenance personnel serving in Army Aviation battalions. Coaching leadership is investigated as the primary independent variable, with Leader–Member Exchange (LMX) and job burnout serving as mediators, and supervisor competence as a moderator. The purpose of the study is to identify the effects of coaching leadership within a military context, develop leadership strategies suitable for the organization, contribute to theoretical advancement, and ultimately promote career satisfaction and reduce turnover intention among Army Aviation personnel. Unlike prior research that focused largely on Air Force pilots and emphasized support policies or conflict management, this study reflects the distinctive mission environment, culture, and job characteristics of Army Aviation. Pilots and maintenance specialists perform highly technical and judgment-intensive duties in environments directly linked to human life. Accordingly, leadership effectiveness may vary considerably depending on the competence of the supervisor. This study therefore explores how the impact of coaching leadership changes depending on supervisor competence, and how LMX and job burnout differentially influence turnover intention and career satisfaction. Survey data were collected from officers, warrant officers, noncommissioned officers, and civilian employees serving as pilots or maintenance personnel in Army Aviation, and a final sample of three hundred fifteen responses was analyzed. Based on prior research, a series of hypotheses was established and tested through regression analysis. First, Coaching leadership reduces subordinates’ turnover intention. Second, Coaching leadership enhances subordinates’ career satisfaction. Third, Coaching leadership increases leader– member exchange (LMX). Fourth, Coaching leadership decreases subordinates’ job burnout. Fifth, LMX reduces subordinates’ turnover intention. Sixth, LMX increases subordinates’ career satisfaction. Seventh, Job burnout increases subordinates’ turnover intention. Eighth, Job burnout decreases subordinates’ career satisfaction. Ninth, LMX mediates the relationship between coaching leadership and turnover intentions in a negative direction. Tenth, LMX does not mediate the relationship between coaching leadership and career satisfaction. Eleventh, Job burnout mediates the relationship between coaching leadership and turnover intentions in a negative direction. Twelfth, Job burnout mediates the relationship between coaching leadership and career satisfaction in a positive direction. Thirteenth, Supervisor competence moderates the relationship between coaching leadership and LMX in a positive direction. Fourteenth, Supervisor competence does not moderate the relationship between coaching leadership and job burnout in a negative direction. Fifteenth, Role ambiguity does not moderate the relationship between LMX and turnover intentions in a negative direction. Sixteenth, Role ambiguity does not moderate the relationship between LMX and career satisfaction in a negative direction. Seventeenth, Role ambiguity moderates the relationship between job burnout and turnover intentions in a positive direction. Eighteenth, Role ambiguity moderates the relationship between job burnout and career satisfaction in a positive direction. Nineteenth, Role overload does not moderate the relationship between LMX and turnover intentions in a negative direction. Twentieth, Role overload does not moderate the relationship between LMX and career satisfaction in a negative direction. Twenty-first, Role overload does not moderate the relationship between job burnout and turnover intentions in a positive direction. Twenty-second, Role overload does not moderate the relationship between job burnout and career satisfaction in a positive direction. This study empirically validates the mechanisms through which coaching leadership influences turnover intention and career satisfaction among Army Aviation personnel. It highlights the critical role of supervisor competence, demonstrates that coaching leadership enhances LMX and reduces job burnout, and shows how these processes shape key organizational outcomes. The findings offer practical implications for managing and retaining technical personnel such as pilots and maintenance specialists and provide guidance for leadership strategies as the Army transitions into an advanced, technology-driven force. The main text provides detailed discussions of the study’s theoretical and practical implications, its limitations, and the recommended directions for future research. 군대는 국민의 안전을 지키는 최후의 보루로서, 과거부터 현재까지 숭고한 사명감을 바탕으로 군인들은 불철주야 복무해 왔으며, 선배들의 헌신과 노고를 기반으로 오늘날 한국군은 일정 수준의 군사력을 갖추게 되었다. 그러나 과거의 군대는 권위주의적 군림형 지휘 형태가 주를 이루었고, 지휘관의 성향에 따라 자의적 부대 운영과 판단 의존적 특성이 강하게 나타났으며, 이러한 조직문화는 현재에도 암묵적으로 잔존하고 있다. 현대의 군은 시대적 변화와 요구에 따라 전투 양상이 빠르게 변화하고 있으며, 전통적인 전투 방식은 기술 발전과 복잡해진 전장 환경으로 인해 새로운 형태로 전환되고 있다. 이러한 변화에 대응하기 위해 군은 기술적 측면을 강화하고 있으나, 인력의 유지와 관리 측면에서는 여전히 미흡한 실정이다. 그 결과, 현재 군은 창군 이래 가장 많은 인원이 전역을 희망하는 상황에 직면해 있다. 결국 군을 운영하는 주체는 기술이 아니라 사람이므로, 현대적 요구에 부응하는 리더십을 재정립함으로써 군 조직에서 구성원의 역량을 효과적으로 이끌어내고, 조직의 지속가능한 발전을 제고할 필요가 있다. 특히, 장차 첨단과학기술군으로의 전환을 추진하며 고도의 기술역량을 요구하는 방향으로 발전하고 있는 육군의 흐름과 달리, 항공기와 같은 기술집약적 무기체계를 운용하는 육군항공 조종사와 정비사들 사이에서는 전역을 희망하는 인원이 증가하고 있다. 이러한 역설적 상황을 고려 할 때, 이들을 대상으로 한 리더십 연구는 향후 군의 발전과 인력관리 체계의 효율성 제고에 중요한 시사점을 제공할 것으로 판단된다. 본 연구는 육군 항공대대에서 근무하는 조종사와 정비사를 대상으로 개인 수준에서 분석을 진행한다. 코칭리더십이 부하의 이직의도와 경력만족에 미치는 영향을 파악하기 위해 상사-구성원 교환관계(LMX)와 직무소진을 매개변수로 선정하였다. 또한, 상사역량과 역할스트레스를 조절변수로 선정하여 연구를 진행하였다. 본 연구의 목적은 군 조직 내에서 코칭리더십이 구성원에게 미치는 영향을 보다 체계적으로 규명하고, 군 조직에 적합한 리더십 전략을 개발하여 이론적 확장에 기여함으로써, 실질적으로 육군항공에서 복무하는 조종사 및 정비사의 경력만족 향상과 이직의도를 낮춰 군의 전투력 유지 및 발전에 기여하는 것이다. 기존의 연구들은 주로 공군 조종사 집단을 대상으로 지원정책이나 갈등관리 중심의 접근에 집중되어 있는 것과 달리, 본 연구는 육군항공 조종사 및 정비사들의 고유한 임무환경과 조직문화, 직무특성을 반영하였다. 특히, 육군항공 조종사와 정비사는 고도의 전문성과 판단력이 요구 되는 기술 기반 직무이며, 생명과 직결되는 임무 환경의 특성 상 상사역량 및 역할스트레스의 수준에 따라 리더십 효과가 크게 달라질 수 있다. 따라서 상사역량 수준에 따라 코칭리더십의 효과가 어떻게 발현되고 강화 또는 약화되는지를 탐색하고, 역할스트레스가 LMX와 직무소진을 조절하여 이직의도와 경력만족에 어떤 차별적 영향을 미치는지를 분석하고자 하였다. 설문조사는 육군항공에 복무하는 군 간부(장교, 준사관, 부사관, 군무 원) 중 조종사와 정비사로 근무하는 인원으로 선정하였으며, 최종 315부 의 설문지를 분석에 사용하였다. 본 연구는 선행연구를 바탕으로 가설을 설정하였고, 회귀분석 결과를 통해 가설을 검증한 결과는 다음과 같다. 첫째, 코칭리더십은 부하의 이직의도에 부(-)의 영향을 미친다. 둘째, 코칭리더십은 부하의 경력만족에 정(+)의 영향을 미친다. 셋째, 코칭리더십은 부하의 상사-구성원 교환관계(LMX)에 정(+)의 영향을 미친다. 넷째, 코칭리더십은 부하의 직무소진에 부(-)의 영향을 미친다. 다섯째, LMX는 부하의 이직의도에 부(-)의 영향을 미친다. 여섯번째, LMX는 부하의 경력만족에 정(+)의 영향을 미친다. 일곱번째, 직무소진은 부하의 이직의도에 정(+)의 영향을 미친다. 여덟번째, 직무소진은 부하의 경력만족에 부(-)의 영향을 미친다. 아홉번째, 상사-구성원 교환관계(LMX)는 코칭리더십과 이직의도 간의 관계를 부(-)적으로 매개한다. 열번째, 상사-구성원 교환관계(LMX)는 코칭리더십과 경력만족 간의 관계를 정(+)적으로 매개하지 않는다. 열한번째, 직무소진은 코칭리더십과 이직의도 간의 관계를 부(-)적으로 매개한다. 열두번째, 직무소진은 코칭리더십과 경력만족 간의 관계를 정(+)적으로 매개한다. 열세번째, 상사역량은 코칭리더십과 LMX 간의 관계를 정(+)적으로 조절한다. 열네번째, 상사역량은 코칭리더십과 직무소진 간의 관계를 부(-)적으로 조절하지 않는다. 열다섯번째, 역할모호성은 LMX와 이직의도 간의 관계를 부(-)적으로 조절하지 않는다. 열여섯번째, 역할모호성은 LMX와 경력만족 간의 관계에서 부(-)적으로 조절하지 않는다. 열일곱번째, 역할모호성은 직무소진과 이직의도 간의 관계를 정(+)적으로 조절한다. 열여덟번째, 역할모호성은 직무소진과 경력만족 간의 관계를 정(+)적으로 조절한다. 열아 홉번째, 역할과다는 LMX와 이직의도 간의 관계를 부(-)적으로 조절하지 않는다. 스물 번째, 역할과다는 LMX와 경력만족 간의 관계를 부(-)적으로 조절하지 않는다. 스물한 번째, 역할과다는 직무소진과 이직의도 간의 관계를 정(+)적으로 조절하지 않는다. 스물 두번째, 역할과다는 직무소진과 경력만족 간의 관계를 정(+)적으로 조절하지 않는다. 본 연구는 육군항공에서 복무하는 조종사와 정비사를 대상으로, 코칭리더십이 부하의 이직의도 및 경력만족에 미치는 영향을 변수 간 관계를 포함한 이론적 틀과 선행연구를 바탕으로 실증적으로 검증하였다. 특히, 상사역량이 코칭리더십의 발휘에 미치는 영향을 강조하고, 코칭리더십을 통해 LMX를 증진시키며 직무소진을 감소시키는 과정에서 역할스트레스를 완화함으로써 이직의도를 낮추고 경력만족을 높이는 과정을 규명하였다. 연구 결과는 군 조직에서 조종사와 정비사와 같은 기술기반 직무수행 인력을 효과적으로 관리하고 유지하는 데 실무적 시사점을 제공할 뿐만 아니라, 이러한 관리 전략이 장차 첨단과학기술군으로 변모할 육군의 조직 운영과 인력관리에도 유용하게 적용될 수 있음을 시사하며, 관련 리더십 이론의 발전에도 기여할 것으로 기대된다. 이론적 및 실무적 시사점, 연구의 한계 및 향후 연구 방향에 대해서는 본문에서 자세히 논의하였다.

육군 항공 안전관리 체계의 확립과 발전 방안에 관한 연구

권기환 용인대학교 2002 국내석사

항공 교통수요의 증가는 항공 교통량의 증가와 더불어 항공기의 양적, 질적 증가와 발달을 가져왔으나 더불어 항공기사고도 그만큼 증가한 것만은 사실이다. 항공기 사고의 특성상 한번 사고가 나면 대형 인명 피해와 엄청난 경제적 손실은 물론 대내외적으로 사회적 물의와, 국가 이미지 추락, 외교적 문제까지 제기될 수 있는 것이다. 이와 같이 중요한 항공안전에 관한 문제는 연관되는 요소가 대단히 광범위하여, 어느 것 하나라도 소홀하게 하거나 무시할 수 없다는 것은 주지의 사실이다. 그러나 인적 요소가 항공기 사고 요인의 약 70%이상을 차지하고 있는 것을 볼 때 이는 그만큼 체계적이고 과학적인 안전관리를 실시한다면 체계적이고 치밀한 관리체계를 통해 사고를 미연에 방지하고 효율적인 비행임무 수행을 보장 할 수 있음을 예견한다. 항공안전문제는 민간항공의 문제만이 아니라 육군 항공부대에서도 항공사고를 예방하고 안전관리를 효율적으로 시행하기 위하여 지속적인 노력을 기울이고 있다. 본 논문에서는 현재 각급 항공부대에서 활용하고 있는 항공 안전관리의 기본체계를 미 육군항공 안전체계와 비교 분석하여 보다 체계적이고 효율적인 안전관리모델을 제시하고 안전관리의 관리적 절차, 즉 안전관리 대상과 업무체계의 전체적인 윤곽을 가시화 하여 항공 안전관리체계의 중요항목을 설정하여 도식화함으로써 이해하기 쉽고 활용 가능토록 현재 육군항공부대에서 실시되고 있는 항공안전관리의 현 실태를 실무경험을 기초로 분석하고 문제점을 도출하여 보완함으로써 실무 항공부대에서 적용하여 실행할 수 있는 안전관리체계의 발전방안을 제시하였다. It is true that the increase of air-traffic demand with the increase of the traffic volume has increased aircrafts both quantitatively and qualitatively, but as a result, it has also increased airplane accidents. By the nature of airplane accidents, even just one accident can cause mass casualties and tremendous economic loss as well as public criticism at home and abroad, decline of the countrys image, and also diplomatic problems. Likewise, it is a well-known fact that problems relating to aviation safety have a wide range of concerned factors, so anything among them cannot be neglected or disregarded. However, considering personal factors account for more than 70% of total factors of airplane accidents, one can also expect accidents to be prevented from happening and efficient execution of flight mission is ensured through systematic and careful management systems if systematic and scientific safety management is carried out. Now that the issues of aviation safety are not those of only civil aviation, the army aviation units have also made continuous efforts to prevent airplane accidents and operate safety management effectively. This study presents more systematic and efficient safety management models comparing the basic system of aviation safety management now used by each aviation unit with the safety systems of the U.S army, which visualizes the managerial procedure of safety management, i.e. the whole outline for an object of safety management and work system, establishes and schematizes important items of the system of aviation safety management, making them understandable and applicable, and presents development plans of the safety management system that can be applied and executed in aviation units in charge by analyzing the present actual condition of the aviation safety system on the basis of practical experiences and making up for the problems derived.

우리나라 陸軍航空力의 效率的 運營方策에 관한 一硏究 : 操縱士의 長期 活用方案을 中心으로

구진석 漢陽大學校 行政大學院 1995 국내석사

육군항공 조종준사관 인적자원관리에 관한 국제비교 연구

김용대 공주대학교 교육대학원 2003 국내석사

우리 군은 국토 방위와 국민의 생명을 지켜야 한다는 사명감 있다. 항공병과에서 생활을 하다보니 국토 방위와 국민의 생명을 지켜야 하는 군인이 이것에 신경을 쓰기보다는 다른 곳에 더 신경을 쓰고 있는 듯한 인상을 받을 때가 종종 생긴다. 그 중에 하나가 바로 항공 조종 준사관에 관한 문제다. 육군항공 병과가 장차전에 있어서 핵심적인 역할 물론, 산불진화, 재해·재난시 구조 활동 등의 대민지원에 있어서도 없어서는 안될 전력으로 성장하고는 있지만, 준사관의 인력을 활용하는데는 다소 부족한 면들이 있다. 현재 육군항공 조종사의 약 40%가 준사관 조종사로 구성되어 있다. 이들은 항공병과에 그리고 우리 군에 없어서는 안될 필수 전력이지만, 이들의 인사관리가 제대로 이루어져 있지 않다. 군 구조상 단순히 대대급 부대에서 조종사로서의 임무만을 수행하게 하고, 일정 연령까지는 내가 원하지 않는 이상 끝까지 근무를 할 수 있기 때문에 고급 인력들을 타성에 젖도록 만들고 있다. 따라서 이런 고급 인력들을 적극활용하고, 복무환경을 개선해 주기 위해서는 다음과 같은 제도적 뒷받침이 이루어져야 한다. 첫째, 진급제도를 신설하고 보수체계를 개선해야 한다. 단일 계급으로 되어 있는 준사관 계급을 최소 3계급 이상으로 세분화하여야 한다. 진급제도를 만들어 통제를 하자는 것이 아니다. 선의의 경쟁을 통해 우수 인력을 확보하고 그렇지 못한 인력은 과감히 도태시킴으로써 타성에 젖을 수밖에 없는 군구조를 바꾸고 진급이라는 성취의욕을 복돋움으로써 군 전투력 증강에 기여할 수 있도록 이끌어 나가자는 것이다. 이에 따라서 보수체계도 바뀌어야 한다. 현재는 봉급 인상은 1년 단위의 호봉승급에 의해서만 이루어지고 있다. 계급제도를 신설함으로써 한 계급이 올라갈 때마다 봉급의 인상분을 장교 진급에 준하여 책정함으로써 사기를 증진시킬 수 있다고 생각한다. 이와는 별도로 항공수당은 현재 복무연한에 따른 지급 방식에서 개인별 자격에 따른 지급으로 변화를 시킨다면 상위 직책을 획득하려는 의욕을 불러 일으켜 이 또한 사기 증진에 기여할 수 있을 것이다. 둘째, 전·후방 정체기간을 단축하는 것이다. 현재 10년이 지난 자에 대하여 전·후방 교체를 실시하고 있는 것을 5~6년 이내로 단축하여 실시한다면, 전방에서만 오랫동안 근무한 준사관에 대해 배려를 해주는 것이라 생각한다. 지금은 옛날 군대와 같이 무조건 적인 충성만을 강조할 수는 없다. 여건도 만들어 주지 않고 생활하라는 것은 불만의 여지가 생길 수 있다는 것이다. 따라서 현재의 전·후방 교체기간을 단축함으로써 많은 사람들에게 골고루 문화적 혜택을 주는 것이 바람직 할 것이다. 셋째, 준사관을 활용함에 있어서 다변화된 인력운용이 필요하다. 단순히 대대급 부대에서 조종사로서의 임무만을 수행케 하기보다는 항공단, 항공여단, 사령부, 육본, 합참, 국방부 등 상급 제대에서의 운용을 적극적으로 검토해 볼 필요가 있다. 활용직위를 발굴하여 이들을 적극적으로 등용한다면, 준사관들에게 근무의욕을 불러일으킴은 물론이고 군 전투력 증강에도 크게 기여할 것이다. 결론적으로, 준사관 조종사들을 우리 군에 있어서 반드시 필요한 존재이다. 이들을 제대로 활용하려면 근무의욕을 고취시켜 주는 것이다. 이제는 단순히 “수고했다. 정말 잘했다.”는 식의 말로만 근무의욕을 고취시킬 것이 아니라, 근무환경 개선과 보수체계 개선 등의 제도적인 뒷받침이 필요하다. Our army have a mission with the defense of the country for life & property. Our soldiers. who are working in the army aviation, receive an impression of being worried about unnecessary things more than what they have to do for liability of military service. That is one of the matters in army aviation warrant officer at this point. Army aviation play an important part in many division(which are); extinguishment of a forest fire, disaster, relief work and service for public welfare etc. Their energetic action engaged in many situations. However using man power of warrant officer is insufficient. Warrant pilot consists of 40% of army aviation pilot. They are clearly necessary for army aviation and our army. However the personnel administration of warrant pilot is beyond attainment. Therefore, we have to establish several new systems for positively using our man power and improving upon the method of service. 1st, Both improving a conservative system and organizing promotion have to be improved. Single warrant officer rank needs to subdivide into at least three ranks. Making promotion is not tighten the control. In other hand, our main strategy is that positive competition will improve our army fighting strength to have guarantee excellent man power with fulfilled strong intention so that we can boldly cut less excellent man power. This plan will develop military structure. At the same time, conservative system has to be changed. Now wage can be raised by a pay step each year. Additionally, If air allowance converts from the period of active service to method of payment on their ability, it will cause warrant officer with a strong sense of responsibility to be placed in higher rank. 2nd, the front and rear service period of accumulation can be reduced. If the period of accumulation replaces from 10 years to 5 or 6 years. It will be thoughtful consideration for warrant officer who works in the front line in long period. Modern army can not emphasis on only loyalty. If we don't support a given condition. dissatisfaction will be increased. Therefore reducing period of the front and rear line service will give an ideal benefit of culture for warrant officer. 3rd. Variety is important for puffing the right warrant officer in the right place. It is the time to put warrant officer on Air Base, Army Headquaters, Joint chief of staff, the ministry of national defense. If warrant officer is fully activities in high place such as Army Headquaters, Joint chief of staff, their desire can be increased and also contribute to maximize fighting strength. In the result, warrant pilots are sincerely important soldiers in out army, If we don't put them in tight place, use lose lots of value of a their ability. We can't only say "Good job, You did well" to warrant officer, it is the time to endorse duty of circumstance and conservative system.

육군항공 항공안전관리 방안연구

강성진 고려대학교 행정대학원 2015 국내석사

이 논문은 육군항공 항공안전 관리방안에 관한 연구이다. 육군에서는 항공기 운용 부대별로 사고를 예방하기 위해서 효율적인 방안을 실행하기 위해 지속적으로 노력을 기울여 왔으며, 현재도 이를 위해 시스템적으로 실시하고 있는 사항이 있고 이에 대해 지속적으로 보완해 나가고 있다. 그러나 위의 사항이 단지 이론에만 그치고 실행이 되지 않는 다면 불필요한 행정소요 발생과 별반 차이가 없으므로 야전에서 손쉽게 실행할 수 있는 항공안전에 대해 약간의 의지만 존재한다면 누구나 안전지킴이가 될 수 있도록 제도나 시스템을 보완할 필요성이 대두된다. 항공기 사고란 안전운항을 저해하는 운항상의 제 현상으로 비행하려는 항공기에 승무원 및 승객이 탑승하여 하강할 때까지의 사이에서 항공기의 운항과 관련하여 항공기 안에 있거나 그 위에 있었거나 또는 항공기나 그의 부품과 접촉함으로써 인간이 사망, 부상 또는 항공기가 손상된 사실이 발생한 것을 말하는 것이다. 항공기 사고는 단 하나의 요인으로부터 제기된 경우는 거의 드물다. 대개 사고란 몇 가지 상이한 요인들이 결합된 것이다. 그러한 요인들을 하나하나 놓고 보면 별로 중요하지 않은 것처럼 보일지라도 여타의 요인들과 결합시켜보면 그 하나의 요인은 사고를 가져온 외관상 관계가 없이 보이는 사건들의 연결고리가 된다. 그러므로 사고예방은 사건들로 이루어진 하나의 고리가 완성되기 전에 그와 같은 요인들이 어떠한 것들인지 파악하여 제거하는 활동을 포함한다. 따라서 육군항공 야전 항공대대의 항공안전관리 실태를 실질적으로 파악 및 분석하고 '72 ~ '14까지 42년간의 항공기 사고의 원인을 심층적으로 분석하여 효율적인 항공 안전관리 방안을 강구하였다. 이를 위해 안전관리에 관한 이론적 고찰을 통하여 개념을 정립하고 항공기 사고사례 분석을 통한 안전관리 방안을 모색하며, 육군항공 안전관리의 현 실태를 실무 경험을 기초로 분석하고 문제점을 도출하여 보완함으로써 실무 항공부대에서 적용하여 실행할 수 있는 발전방안을 제시하였다.

유무인복합전투체계 (MUM-T) 구축을 위한 전략 도출 및 구축 방안에 관한 연구 : 육군항공 전력을 중심으로

지형민 건양대학교 안보대학원 2025 국내석사

우리나라는 인구감소와 고령화 등의 사회적인 변화로 인해 미래 국방분야에서 유례없는 도전에 직면할 것으로 예상된다. 이에 따라 「국방개혁 2.0」에 이어 「국방혁신 4.0」을 추진하며 “미래 국방환경이 도전요인과 기회요인을 동시에 제공”하고 있음을 정의하고 중점별 과제를 도출하여 적극적으로 강군 육성을 위해 박차를 가하고 있다. 그 중 인간과 무인 시스템이 협력하여 작전을 수행하는 형태의 유무인복합전투체계(MUM-T)는 중요성과 활용 가능성에서 지속적인 연구개발이 추진되고 있으며,「국방혁신 4.0」의 중점 항목이기도 하다. 유무인복합전투체계(MUM-T)는 다양한 기술을 활용하여 군의 작전 능력을 향상시키고, 위험한 임무를 무인 시스템이 대신 수행할 수 있는 등 강력한 이점을 제공할 수 있다. 따라서 유무인복합전투체계는 급변하고 있는 미래전장 환경에서 필수적이라고 할 수 있고, 이를 위해 필요한 선도 기술 및 무기체계를 확보하기 위해 노력해야 한다. SWOT 분석을 통하여 육군항공 유무인복합전투체계로부터 도출된 전략들을 바탕으로 내용을 종합하면 3개 중심 전략을 도출 수 있다. 즉, 국내 핵심기술 기술성숙도 강화, 전문인력 확보 및 AI 기반 체계를 위한 빅데이터화, 적극적인 정부정책(예산) 지원이 바로 3가지의 중점전략을 도출하였다. 3개의 중심전략 중 육군항공이 운영할 유무인복합전투체계의 효과적인 구축을 위해서 전문인력 확보 및 AI 기반체계를 위한 빅데이터화는 AI 기반 항공통제 기술, 자율비행 알고리즘, UAV(무인기)간 데이터 연동 통신체계 등이 고도화되어야 한다. 또한 다른 중심전략들도 동시에 수행되어야 한다. AI 기반 유무인복합전투체계는 방대한 학습 데이터와 이를 분석 및 적용할 수 있는 전문인력 없이는 구축 뿐만아니라 운영 및 관리가 불가능하다. 유인헬기, 무인기 등의 각종 센서에서 수집되는 비정형 데이터, 특히, 조종사 워크로드(work-load))를 데이터화할 수 있는 AIoT 기반 체계를 기본 셋팅하여 AI가 학습 가능한 데이터로 전환하기 위한 체계적인 인프라가 필요하고, 이를 위한 전장 데이터 수집-분석할 수 있는 체계를 표준화할 필요가 있다. 또한 조종사 빅데이터는 장기적으로는 항공 AI 시스템의 학습 자원으로도 활용될 수 있다. 이는 단순히 전투 효율성을 높이는 데 그치지 않고, 조종사 양성 기간 단축, 비행 안정성 향상 등 간접적 성과로도 이어질 수 있다. AI 기반 유무인복합전투체계는 「국방혁신 4.0」 추진계획에 반영되어 있는 국정과제이며, 이는 방위사업청을 비롯한 각 정부 부처(과학기술정보통신부, 우주항공청)와도 유기적인 연계가 가능하다. 다만, 국방부와 방사청을 제외한 타부처는 민간 분야와 연계가 되어야만 관련 예산을 지원하는 입장이기 때문에 항공전력만으로 AI 기반 유무인복합전투체계를 구축할 수 없는 현실태에서는 완성형 체계개발을 위한 실질적인 예산 반영을 위해 정부 부처간 적극적인 협의가 전제되어야만 체계 구축이 가능하다. 병력 감소 및 고속기동·고밀도 전장의 특성을 고려할 때, 육군항공이 추구해야 할 MUM-T 체계는 단순한 무인기 추가가 아니라 AI 중심의 조종사 지원체계와 유기적 통합이 이루어진 유무인복합전투체계여야 한다. 이를 위해서는 다음 세 가지 전략이 핵심 축이 되어야 한다. 첫째, 국내 핵심기술의 기술성숙도(TRL)를 실전배치 수준으로 끌어올릴 수 있는 국방R&D 집중 투자. 둘째, AIoT 기반 데이터 수집 및 분석 체계를 통해 조종사 중심의 work-load 감소와 전장 적응성 향상. 셋째, 국방혁신 4.0과 연계한 정책적 지원과 예산의 제도화이다. 이러한 전략적 접근을 기반으로 할 때, 육군항공의 미래 전력은 4차 산업혁명 기술을 흡수한 실질적 국방력으로 진화할 수 있을 것이다.

제대군인 취업지원 정책 : 육군항공조종사의 취업교육을 중심으로

이갑성 牧園大學校 産業情報大學院 2004 국내석사

본 연구에서는 위국헌신한 제대군인에 대한 복지분야 중 취업을 중점으로 취업지원현황 및 문제점, 실태를 점검하고 그에 대한 개선방안을 제시함으로써 군과 병과, 관계기관이 개선 및 추구해 나가야 할 미래지향적인 제대군인들의 복지향상 방안을 제시하는데 그 목적이 있다. 본 연구는 군 전체를 대상이 아닌 육군항공조종사를 대상으로 하였으며, 기존문헌 연구자료와 설문지를 통한 실증적 연구 방법을 병행하였다. 기존문헌 연구자료를 활용하여 전반적인 이론적 배경을 작성하였으며, 설문지를 통해 육군항공조종사 생활 후 사회생활 하고 계신 선배님들의 실태를 진단하였다. 설문지는 전역후 육군항공협회에 가입중인 선배님들을 대상으로 하였으며, 계급 분포별, 현 거주지 지역별, 현 직업별 등 연구에 필요한 점을 고려하여 조사하였다. 총 250명 중 174명이 응답해주었으며, 전역전 취업관련 교육지원사항을 조사한 결과 형식적이고 미흡한 것으로 나타났으며, 그에 대한 개선 방안으로서 첫째, 시시각각 변화하는 사회실정에 적합한 프로그램 개발 및 운영 해야하며, 이를 위해서는 각 병과마다 전문적인 취업지원센터인 '취업전담반'을 설치, 운영해야한다. 둘째, 10년이상 복무 후 제대군인에 대한 체계적인 보수교육 및 사회적응교육이 필요하며, 최소한 2년이상의 충분한 기간 설정, 운영해야 한다. 셋째, 제대군인의 나이, 적성, 능력을 고려한 취업길라잡이 및 사회적응 길라잡이 프로그램 체계화 넷째, 육군항공조종사의 군 정년 연장으로 장비를 운영하는 기술적인 측면, 조종사 양성하는 경제적인 측명 고려 연장 운영해야한다. 제대군인에 대한 지원은 생명을 담보로 생활하는 직업군인에 대한 국가의 기본적 책무이자 최소한의 보상적 지원사항이라 할 수 있다. 따라서, 정부 부처 및 각 기관들과의 적극적인 협력으로 군내·외 취업가능 직위를 확대 개발하고, 복무환경 및 대상별 특성에 맞는 직업보도체계를 발전시켜나아간다면, 장차 사회인이 가장 선호하는 직업의 하나로 변화되어 갈 것으로 확신한다.