韓國의 \國立公園\과 慰樂施設에 關한 硏究

박만수 朝鮮大學校 大學院 1989 국내박사

慰樂施設의 中水道 經濟性 分析과 活性化 方案硏究

전수월 韓京大學校 産業大學院 2006 국내석사

물에 대한 수요는 1960년 이후 산업화와 도시화로 인해 삶의 질이 높아지면서 크게 증가되었다. 수자원을 안전하게 하는 방법이 댐 등의 건설이다. 그러나 댐의 건설은 알맞은 장소를 선택하기 어렵고, 비용이 많이 든다. 그러므로 물 부족에 대처하는 가장 좋은 방법은 수자원 확보와 수질관리를 통해 폐수 재생 방식을 사용하는 것이다. 폐수 재생 방식은 폐수를 다시 쓰는 것으로 화장실, 청소, 마시지 않는 공업용수로 사용한다. 폐수 재생 방식은 분리된 순환, 제한된 순환, 그리고 넓은 단위 순환의 세 가지 유형이 있다. 빌딩과 신업계에서는 주로 분리된 순환을, 지역 주택의 경우 제한된 순환의 폐수 재생방식을 소개한다. 그리고 넓은 단위 순환은 거의 사용되지 않는다. 이 연구는 경기도 용인시의 테마파크를 위해 폐수 정화 방식의 경제적인 효율성면에서 평가된다. 그리고 이 연구는 테마파크의 폐수 정화 방식을 소개할 계획에 제안되었다. 이것은 내부의 재생 비율을 통해 경제적인 효율성이 평가된다. 사회의 이익을 가져다주는 비용을 고려해보는 경우, 만약 사회적 지지와 거대한 규모의 폐수 정화 방식이 이루어진다면 폐수 정화 방식의 자체확장을 공급할 수 있을 것이다. The demand of water has been largely increased since a standard of living was developed for industrialization and urbanization after 1960. Methods to secure water resources are constructions of dams and so on, but constructions of dams are difficult to select suitable locations and construction costs are very high. Therefore the best way that copes with water shortage is to use wastewater reusing system with securing water resources and managing water quality. The wastewater reusing system is to reuse wastewater so that uses for toilet, cleaning and industry waters not drinking. The wastewater reusing system is three types of separate circulation, district circulation and wide unit circulation. Buildings and industries are mainly separate circulation, the case of community dwelling house that introduces wastewater reusing system of district circulation and wide unit circulation is nearly rare. This study was evaluated an economical efficiency of the wastewater reusing system for Theme Park at Yongin-Si in Province of Gyeonggi. And this study was suggested plans to introduce the wastewater reusing system of Theme Park. It was evaluated an economical efficiency with internal rate of returns(IRR). In case considering beneficial costs of society, it will be able to supply self-enlargement of the wastewater reusing system if it is accomplished social supports and a large size of the wastewater reusing system.

大都市의 慰樂空間 配置에 關한 硏究 : 서울市를 中心으로

이 정식 서울大學校 1972 국내석사

일제하 관광도로와 자동차관광의 변화양상

전현정 서울시립대학교 일반대학원 2022 국내석사

본 연구는 일제강점기 각지에서 건설된 관광도로가 단계적으로 발전해가는 양상을 통해서 자동차를 이용한 관광이 식민지 조선에서 시작되고 있었음을 밝힌다. 일제 초기부터 관광지가 된 금강산을 비롯해 전근대 유람의 명소였던 명승고적이 근대에도 관광자원으로 인식되면서, 인근 철도역으로부터 관광객을 수송하는 자동차도로가 건설되었다. 경주와 개성과 같이 명승고적이 다수인 지역에서는 이를 순회할 수 있는 관광도로를 건설하였고, 유람자동차가 영업하며 관광객의 소비를 유도하였다. 이와 같은 단계의 도로와 자동차 이용은 관광지점 사이를 이어 관광객의 편의를 도모하는 교통시설로의 역할이 중점적이었다고 할 수 있다. 근대에 들어 조선에 새롭게 조성된 공원도 관광명소로 인식되었는데, 이용자의 편의를 위해 공원 내부에 시설되던 도로는 점차 공원을 구성하는 유희시설로도 계획되었다. 공원의 자동차 회유도로는 시가를 조망할 수 있는 위치로 관광객을 수송하는 한편 자동차 주행을 통해 느낄 수 있는 쾌락을 제공하기도 했다. 이러한 공원도로는 외곽 지역을 대상으로 대공원을 조성하려는 시도와 함께 노선이 연장된다. 관광 사업을 추진하는 데 적극적이었던 평양은 시내 모란대공원에서부터 대동군에 해당하는 대동강 연안 일대를 주행할 수 있는 관광도로를 건설해내고 있었다. 1930년대는 관광 진흥이 정책적으로 추진되던 시기로 관광도로도 해당 시기에 주로 건설되었는데, 이는 풍경이라는 관광자원을 개발하던 추세와 맞물려 국립공원 및 유원지와 결합한 형태로도 나타나고 있었다. 특히 산악풍경을 국가풍경으로서 내세우던 일제에게 금강산은 국립공원으로의 지정을 추진할만한 대상이었다. 금강산 국립공원화 계획에서 자동차가 다니는 관광도로는 연락을 위한 간선도로이자 자동차로 이동함으로써 시시각각 변하는 시각적 경험을 관광객에게 제공하는 관광시설이었다. 선만 관광루트로 자주 포함되던 평양도 관광지로서 어필하고자 관광도로를 적극 활용하며 모란대공원의 산수를 국립공원으로 추진하려고 시도하였다. 근대적 현상으로 세계 전반에서 조성되던 유원지는 조선에서도 역시 풍경이 좋은 근교에 만들어지며, 관광객 수송의 역할과 함께 풍경을 활용한 관광도로가 건설되었다. 인천 송도유원지와 청진 고말산공원의 관광도로는 해안가 풍경을 자동차 드라이브로 즐길 수 있도록 건설되었으며, 유원회사 외에 부에서 건설예산을 투자할 정도의 주요 관광시설로 인식되었다. 이러한 관광도로는 전시 하에서도 유원지가 영업을 유지하면서 지속적으로 이용된 것으로 보인다. 관광도로와 이를 이용한 자동차관광은 연락책으로써 대중관광에 일조하기도 했지만 한편으론 이동이 아닌 유희를 위해 별도의 비용을 지불해야함으로써 대중관광과 차별화되는 측면이 있었다. 자가용 소유가 대중화되기 어려웠던 시대적 한계 속에서도 여러 양상을 보이며 변화해가는 관광도로를 통해 식민지 조선에서 자동차관광이 출현하고 있었음은 분명히 드러난다. 본 연구는 철도 중심의 기존 근대관광 연구에서 논하였던 관광의 대중적 성격 및 교통의 역할 외에 자동차관광이 갖고 있는 유희성과 풍경 감상의 측면을 밝힘으로써 근대관광의 다른 단면을 비추었다고 할 수 있다. This study examines that auto tourism was beginning in colonial Joseon through the gradual development of tourism roads built in various parts under Japanese colonial rule. Tourist attractions, including Geumgangsan Mountain, which became a tourist destination from the early Japanese colonial rule, were recognized as tourist resources in modern times, and a auto road was constructed to transport tourists from nearby railway stations. In areas with many scenic spots, such as Gyeongju and Kaesong, tourism roads were built to tour them, and tourist cars were operated to encourage tourists to consume them. This level of road and car use focused on the role of transportation facilities to promote the convenience of tourists by connecting tourist attractions. In modern times, a new park in Joseon was also recognized as a tourist attraction, and for the user's convenience, the road inside the park was gradually planned as a amusement facility to create a park. The circular road used by cars transported tourists with a view of the city, while also providing pleasure to feel through driving. These park roads will be extended along with attempts to create a grand park for the outskirts of the city. Pyongyang, which was active in promoting tourism, was building a tourism road that could travel from Moran Grand Park in the city to the coast of the Daedonggang River, which corresponds to Daedong-gun. In the 1930s, tourism promotion was promoted as a policy, and tourism roads were mainly constructed during that period. This was also combined with national parks and amusement parks in line with the trend of developing tourism resources such as landscapes. In particular, Geumgang Mountain was designated as a national park by the Japanese colonial government, which promoted mountain scenery as a national landscape. In the Geumgangsan National Park Project, the tourism road where cars travel was the main road for contact, and it was a tourist facility that provided tourists with a visual experience that changed from moment to moment by car. In order to appeal as a tourist destination in Pyongyang, which was often included as a travel route to Manchuria, the Japanese Empire tried to promote the landscape of Morandae Park as a national park by actively utilizing the tourism road. As a modern phenomenon, pleasure grounds, which were created around the world, were also built in the suburbs with good scenery, and tourism roads were constructed to utilize the scenery along with the role of transporting tourists. The tourism roads at Songdo Pleasure ground in Incheon and Chungjin Gomalsan Park were built to enjoy the coastal scenery on a car drive, and were recognized as major tourist facilities enough to invest the construction budget besides the pleasure ground company. These tourism roads seem to have been used continuously during the war while maintaining the operation of pleasure grounds. Auto tourism using tourism roads contributed to public tourism as a contact, but on the other hand, they were differentiated from public tourism by having to pay separate costs for entertainment, not transportation. Although there are limitations of the times when it was difficult for private ownership to become popular, it is clear that auto tourism was emerging in colonial Joseon through tourism roads that are changing in many ways. Unlike the public nature of tourism and the role of transportation in the study of modern tourism centered on railways. This study is meaningful that it showed different aspects of modern tourism by looking at the aspects of amusement and landscape appreciation of auto tourism.

大學團地 開發에 關한 硏究 : 東國大學校 慶州캠퍼스를 中心으로

한대호 東國大學校 地域開發大學院 1997 국내석사

集團慰樂施設 消防安全에 관한 硏究 : 彌阿里 淪落街를 中心으로

서상태 서울시립대학교 2003 국내석사

海岸위락시설 開發에 따른 地形변화의 考察 : 人工養濱을 中心으로

박기문 弘益大學校 大學院 1991 국내석사